明明是客機干嘛學運輸機？說說那些采用上單翼的支線客機

cat1208 2019-09-01

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倉鼠渣：一般來說，偶印象里的客機是這樣的：

下單翼，發(fā)動機在機翼下，這樣可以減少發(fā)動機噪音對乘客的影響，也方便地勤維修發(fā)動機。翼下空間不夠大不了上長起落架。
而偶印象里的運輸機是這樣的：

上單翼，發(fā)動機在機翼下，這樣地板離地面高度就可以盡量降低。發(fā)動機也能稍微離開滿是塵土的野戰(zhàn)機場。為了減少對傘降的影響最好上T尾。
以上是偶一直以來的印象。
然后…然后……

▲牛牛的BAE-146

▲漢斯貓的道尼爾3

▲毛子

的安-148

你們他喵的都是客機，是客機！怎么一個個學起運輸機的畫風里?。?！
對了，BAE146還是牛牛王室用飛機，以安靜聞名……說好的下單翼下掛發(fā)動機減少噪音到哪里去啦？?。?！

赫必隆：你的圖片里已經(jīng)說明問題了：支線機場設施不好，上單翼+翼吊發(fā)動機=艙門低不用廊橋或者登機梯車，維護也方便。噪音方面處理好了可以忍，支線的客戶沒那么挑剔。

倉鼠渣：總感覺好像運輸機適應野戰(zhàn)機場一個思路。

155MM嘴炮：因為干的就是一樣的活。

Scat：二三線機場條件簡陋，利用率極低，年久失修，人員配置不足，很多必要的休整甚至打掃都是能省就省，比如裝卸拖運行李，起碼我自己有n次都是自己到屁股邊上等著拿。

還有一個重要原因是下單翼客機的主要承力結(jié)構(gòu)是地板梁，機翼梁是和地板梁擰在一起的，地板梁本身很粗壯，只有飛機足夠大地板梁下面的空間才能用上，比如a320和919可以在行李艙里放航空集裝箱，737就正好放不了，機身直徑只有2+2甚至2+1的小飛機地板梁下面可能連油箱都塞不進去。

深潛者：底板梁里賽油箱很難嗎？畢竟機翼不是比地板小得多，那里不都能放油箱嗎？

Scat：如果起落架放不下來可難弄了。

百人隊長：起落架放不下來有什么問題？

深潛者：可能是怕擦地降落正好點著機身底板油箱吧？而對于翼吊飛機，機翼油箱應該是迫降時也不會直接擦地。

嗯，上單翼飛機把油箱放機翼上就好，地板空著就空但是尾吊下單翼飛機怎么辦？應該把油箱放在哪里？

百人隊長：你說的主承力是指承擔什么方面載荷？

Scat：我也不會用術(shù)語來表達，簡單說常規(guī)的下單翼客機的客艙地板梁相當于整個飛機的縱梁。

百人隊長：我怎么記得地板梁應該是橫穿機身的。

Scat：梁是縱的，橫向有桁條用來和機身框連接。

9號單開道岔：客倉距離地面低，不需要地面的舷梯車支持；起落架短，便宜。

155MM嘴炮：再加一條，支線機場條件簡陋，上單翼方便維保，站著就能檢查發(fā)動機，另外，起落架短，能省重量。

倉鼠渣：下單翼下掛發(fā)動機應該更加容易維修發(fā)動機吧~

深潛者：對于干線客機才是如此呀！支線客機做不到下單翼翼吊發(fā)動機，除非是EBJ-145、A220那種大個頭的。
與尾吊比，上單翼翼吊更方便維修了。

BIT沙漠之狐：這個安148怎么看著這么像安178的客機版.......

▲軍用灰色涂裝的An-178

深潛者：An-148，已經(jīng)改嫁一回離娘家很遠了。20世紀90年代，安東諾夫公司對安-72/安-74進行大幅修改后推出了安-74TK-300，徹底摒棄了“大耳查布”造型，改為在翼下發(fā)動機吊艙中安裝兩臺扎波羅熱進步機械制造設計局D-436T1渦扇發(fā)動機。經(jīng)過安-74TK-300的挫折后，安東諾夫公司認為市場需要一種全新設計的輕型運輸機，于是推出了安-148，原型機在2004年12月首飛。安-148繼承了安-74TK-300的總體布局和兩臺D-436渦扇發(fā)動機，但機身和機翼/尾翼經(jīng)過徹底重新設計，就連串列雙輪主起落架也被改為并列雙輪，已經(jīng)和“大耳查布”關(guān)系不大了。