近年來(lái)，“采用民用標(biāo)準(zhǔn)”成了某些國(guó)家設(shè)計(jì)建造某些軍艦時(shí)的流行趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)一些科普文章在介紹此類(lèi)軍艦時(shí)，往往會(huì)在這六個(gè)字后面再加上“降低了建造難度，節(jié)省了建造成本”之類(lèi)的表述。這給很多軍事愛(ài)好者帶來(lái)了“采用民用標(biāo)準(zhǔn)”等于降低檔次、降低性能的印象。今天楊?lèi)?ài)紅就來(lái)澄清一下這個(gè)問(wèn)題。

一、“民用標(biāo)準(zhǔn)”不是“一部”標(biāo)準(zhǔn)，籠而統(tǒng)之地比較“民用標(biāo)準(zhǔn)”與“軍用標(biāo)準(zhǔn)”沒(méi)有意義

在民用船舶設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域，說(shuō)到“標(biāo)準(zhǔn)”，往往是與“法規(guī)”“規(guī)范”混用的，主要指的就是一系列指導(dǎo)設(shè)計(jì)建造工作的強(qiáng)制性文件，包括IMO（國(guó)際海事組織）體系下的各項(xiàng)公約及其修正案、各國(guó)海事管理部門(mén)制定的相關(guān)行政法規(guī)、以IACS（國(guó)際船級(jí)社聯(lián)合會(huì)）正式成員為主的各個(gè)船級(jí)社制定的入級(jí)規(guī)范，等等。

 IMO，現(xiàn)在是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)下屬機(jī)構(gòu)

IACS，現(xiàn)有12個(gè)正式成員：ABS（美國(guó)船級(jí)社），BV（法國(guó)船級(jí)社），CCS（中國(guó)船級(jí)社），CRS（克羅地亞船級(jí)社），DNV·GL（挪威·德國(guó)勞氏船級(jí)社），IRClass（印度船級(jí)社），KRS（韓國(guó)船級(jí)社），LR（英國(guó)勞氏船級(jí)社），ClassNK（日本船級(jí)社），PRS（波蘭船級(jí)社），RINA（意大利船級(jí)社），RS（俄羅斯船級(jí)社）。除此之外一些國(guó)家也有船級(jí)社，但全世界98%以上的民用船舶都在IACS這12個(gè)正式成員入級(jí)。

除了IMO公約等全球共享的基礎(chǔ)性文件，各國(guó)海事管理部門(mén)、各船級(jí)社還針對(duì)不同領(lǐng)域和不同船型制定了許許多多的法規(guī)和規(guī)范。美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)、澳大利亞海岸警衛(wèi)隊(duì)等海事管理部門(mén)，對(duì)進(jìn)入其管轄區(qū)域的船舶，在環(huán)境保護(hù)、船員人權(quán)保障等方面有詳細(xì)的法規(guī)要求；LR（英國(guó)勞氏船級(jí)社）、DNV·GL（挪威·德國(guó)勞氏船級(jí)社）、ABS（美國(guó)船級(jí)社）、BV（法國(guó)船級(jí)社）、CCS（中國(guó)船級(jí)社）等船級(jí)社，又針對(duì)散貨船、油船、集裝箱船、滾裝船、液化氣運(yùn)輸船、客船等船型制定了各自的若干套規(guī)范。這些文件可以籠統(tǒng)地稱為船舶行業(yè)的“標(biāo)準(zhǔn)”。其中，船級(jí)社規(guī)范，是我們接觸得最多的“標(biāo)準(zhǔn)”。

撇開(kāi)IMO公約和各國(guó)法規(guī)不談、只談船級(jí)社規(guī)范，盡管散貨船和油船已經(jīng)有了CSR（共同結(jié)構(gòu)規(guī)范）及其修訂版HCSR，但其它船型各船級(jí)社的規(guī)范仍未統(tǒng)一：橫向來(lái)說(shuō)，除了散貨船和油船這倆結(jié)構(gòu)形式接近，其它船型各有各的特點(diǎn)；縱向來(lái)說(shuō)，各船級(jí)社也各有各的經(jīng)驗(yàn)積累和理論體系，大的原理可能差不多，但具體的計(jì)算方法就各有各的神通。于是，同一船級(jí)社針對(duì)不同船型有不同的規(guī)范，同一船型在不同船級(jí)社的規(guī)范也不相同，這些“民用標(biāo)準(zhǔn)”并不是“一部”標(biāo)準(zhǔn)、而是若干套彼此并列、互不統(tǒng)屬的標(biāo)準(zhǔn)?；\而統(tǒng)之地比較“民用標(biāo)準(zhǔn)”與“軍用標(biāo)準(zhǔn)”，實(shí)際上是沒(méi)有意義的。

（一條船要滿足哪些國(guó)家的法規(guī)、滿足哪一個(gè)或哪兩個(gè)甚至更多個(gè)船級(jí)社的哪部規(guī)范，通常是船東說(shuō)了算。設(shè)計(jì)方和造船廠就需要按照船東指定的法規(guī)和規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)建造；被指定的船級(jí)社則要審核設(shè)計(jì)圖紙，并派出驗(yàn)船師到造船廠，與船東代表一起監(jiān)督從開(kāi)工到交付的造船全過(guò)程。）

二、規(guī)范到底講什么

上一節(jié)主要在談規(guī)范，這一節(jié)就來(lái)看看規(guī)范到底講什么。

這里先插一點(diǎn)：船舶的航速、燃油消耗率、載重量、排水量等指標(biāo)，規(guī)范是不講的；這些指標(biāo)寫(xiě)在一份叫作“技術(shù)規(guī)格書(shū)”的文件里，而技術(shù)規(guī)格書(shū)是由船東、設(shè)計(jì)方與造船廠等相關(guān)方協(xié)商決定的（當(dāng)然拍板的是船東）。只要不違反客觀物理規(guī)律，這些指標(biāo)就可以自由裁量；只要船東舍得出錢(qián)，設(shè)計(jì)方和造船廠完全可以按照所謂“民用標(biāo)準(zhǔn)”設(shè)計(jì)建造一條比軍艦更快、更大、更堅(jiān)固的船出來(lái)。（有個(gè)叫“技術(shù)談判”的環(huán)節(jié)，就是船東與設(shè)計(jì)方和造船廠坐下來(lái)提要求、談條件、講價(jià)錢(qián)。）

20世紀(jì)橫渡大西洋競(jìng)速“藍(lán)飄帶”獎(jiǎng)最后的得主、如今停在碼頭慢慢生銹的“合眾國(guó)”號(hào)郵輪，巡航航速35節(jié)、最大航速43節(jié)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)絕大部分采用“軍標(biāo)”設(shè)計(jì)建造的艦船?！剿俚戎笜?biāo)，與“軍標(biāo)”“民標(biāo)”無(wú)關(guān)。所以，下次再看到哪篇文章說(shuō)“XX艦按照民用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造，所以航速才20節(jié)”，那肯定是外行寫(xiě)的。

規(guī)范不講這些指標(biāo)，那規(guī)范究竟講什么呢？

楊?lèi)?ài)紅主要從事船舶結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)這一塊兒的工作，這里就聊聊相關(guān)的部分。這一塊兒的規(guī)范可以抽象匯總成一個(gè)不等式：

C≤R

C是船舶在某個(gè)環(huán)境條件下、處于某種工況時(shí)計(jì)算而得的某一項(xiàng)數(shù)據(jù)，可以是船上某個(gè)位置處的應(yīng)力，也可以是應(yīng)變，或者是振動(dòng)頻率、振動(dòng)幅度，等等；R是對(duì)應(yīng)的安全值，也需要按一套計(jì)算方法確定。我們?cè)O(shè)計(jì)人員要做的就是計(jì)算這兩個(gè)值，看這個(gè)不等式是否成立；如果不成立，就要修改設(shè)計(jì)，比如增加板厚、更換更高強(qiáng)度鋼材、調(diào)整結(jié)構(gòu)形式等等（可能就會(huì)提高成本），并重新計(jì)算；如果成立，還可以進(jìn)一步考慮優(yōu)化設(shè)計(jì)從而降低成本。

規(guī)范的主要內(nèi)容，就是講這些計(jì)算的方法。（當(dāng)然，某些情況下規(guī)范也會(huì)簡(jiǎn)單粗暴地直接給出C或R的一個(gè)定值。）不同船級(jí)社、不同船型的規(guī)范的區(qū)別，主要就在于這些計(jì)算方法。這些計(jì)算方法，包括其中用到的經(jīng)驗(yàn)參數(shù)，都是各個(gè)船級(jí)社一條船、一條船累積起來(lái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的結(jié)晶。

規(guī)范依賴統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這也就意味著：定義域內(nèi)插值計(jì)算可以保證很高的可靠性和安全性，但外推到定義域之外就要小心了。如果某一船型在較短時(shí)間內(nèi)突然大型化，規(guī)范給出的計(jì)算方法就可能跟不上變化、需要修訂。比如最近十余年集裝箱船迅速大型化，之前8000箱船就可稱大，現(xiàn)在哪個(gè)航運(yùn)公司沒(méi)幾條20000箱船都不好意思出門(mén)跟人打招呼。在此過(guò)程中就出過(guò)一些較為嚴(yán)重的集裝箱船毀損事故，也推動(dòng)了集裝箱船規(guī)范的較大幅度修訂。

三、軍艦為什么能按“民用標(biāo)準(zhǔn)”設(shè)計(jì)建造，為什么要按“民用標(biāo)準(zhǔn)”設(shè)計(jì)建造

某一型軍艦之所以能采用所謂“民用標(biāo)準(zhǔn)”來(lái)設(shè)計(jì)建造，正是因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)形式恰好與某種民用船舶相似，這種民用船舶的規(guī)范中給出的計(jì)算方法能夠較為準(zhǔn)確地求出其需要校核的數(shù)據(jù)。

近些年來(lái)世界上所謂“采用民用標(biāo)準(zhǔn)”設(shè)計(jì)建造的軍艦，主要就是一些兩棲艦、補(bǔ)給艦。兩棲艦船型肥大，內(nèi)部有塢艙、車(chē)輛艙、機(jī)庫(kù)等長(zhǎng)度和寬度很大、高度跨越一兩層或兩三層甲板的大空間艙室，結(jié)構(gòu)形式與滾裝船相似，所以可以參考滾裝船的規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)建造；補(bǔ)給艦同樣船型肥大，內(nèi)部有長(zhǎng)度不太大、寬度很大、高度跨越多層甲板的油艙，結(jié)構(gòu)形式與成品油船相似，所以可以參考成品油船的規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)建造。 

這種場(chǎng)合就得把“西北風(fēng)”拖出來(lái)現(xiàn)身說(shuō)法

（說(shuō)到“船型肥大”，就得提一下“方形系數(shù)”這個(gè)概念。一條船水線下的排水體積，除以其“水線長(zhǎng)X水線寬X吃水之乘積”，就是該船的方形系數(shù)。方形系數(shù)越接近1，其水線下的部分就越接近于一個(gè)四四方方的長(zhǎng)方體，其船型也就越肥大，船內(nèi)可用于搭載貨物或設(shè)備的空間也就越大，但阻力相對(duì)也較大?，F(xiàn)代散貨船、油船等貨運(yùn)船舶的方形系數(shù)可以達(dá)到0.85以上，集裝箱船注重快速性、方形系數(shù)小一點(diǎn)，驅(qū)逐艦和航空母艦等軍艦更注重快速性、方形系數(shù)可以低到0.5左右。）

再考慮到前文提到的船舶大型化對(duì)規(guī)范可靠性的影響，如果以前從未設(shè)計(jì)建造過(guò)大型兩棲艦、只設(shè)計(jì)建造過(guò)幾千噸的坦克登陸艦級(jí)別的兩棲艦，那么在設(shè)計(jì)建造大型兩棲艦時(shí)采用滾裝船“民標(biāo)”反而可能比套用舊的“軍標(biāo)”更可靠、更安全?！吘宫F(xiàn)在的滾裝船連載重量都超過(guò)4萬(wàn)噸了，其規(guī)范基本可以覆蓋所有兩棲艦。此時(shí)，相比于“省錢(qián)”，準(zhǔn)確、可靠才是“民標(biāo)”真正的優(yōu)勢(shì)。

上面是比較宏觀的討論，具體而言，“軍標(biāo)”與“民標(biāo)”還有很多細(xì)節(jié)差異。比如油船、滾裝船這些民用貨船，其工況變化范圍大，裝貨卸貨載荷隨隨便便就差個(gè)幾萬(wàn)噸，其結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)比軍艦更容易疲勞，相應(yīng)地一些部位就要反而比軍艦更結(jié)實(shí)；又比如水兵們“愛(ài)護(hù)軍艦就像愛(ài)護(hù)自己的眼睛一樣”、頻繁地對(duì)艦體進(jìn)行除銹刷漆等保養(yǎng)，而民船保養(yǎng)的頻率就要低很多，所以“民標(biāo)”里在考慮腐蝕余量時(shí)就會(huì)比軍艦留得更足。

當(dāng)然，楊?lèi)?ài)紅不是說(shuō)民船就一定比軍艦更怎么怎么地。這篇文章只是為了還“民標(biāo)”一個(gè)公道，希望今后不要再一提起“民標(biāo)”大家就聯(lián)想起“便宜貨”甚至“次品”。

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