|
8月27日，位于成都的極星生產(chǎn)基地正式投入運(yùn)營，該基地是極星品牌在全球范圍內(nèi)的專屬生產(chǎn)基地。此外，極星品牌首款車型Polestar 1，將在這里進(jìn)行量產(chǎn)。這款定位高性能電驅(qū)的混合動(dòng)力GT轎跑車價(jià)格為145萬元，因此，極星成都生產(chǎn)基地也將成為“最昂貴國產(chǎn)車”的誕生地。  極星成都生產(chǎn)基地位于四川省成都市天府新區(qū)，從造型設(shè)計(jì)上看可堪稱為一座“藝術(shù)工廠”。流線型的屋頂，流線型的墻面、簡易的風(fēng)格……而負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)這個(gè)基地的，是著名的挪威斯諾赫塔建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所，其設(shè)計(jì)目標(biāo)是將成都生產(chǎn)基地建成“全球最具藝術(shù)氣息的汽車制造工廠”。  18個(gè)月竣工、年產(chǎn)500臺(tái)Polestar 1 這座規(guī)劃面積20萬平方米，車身車間、噴漆車間、總裝車間、物流中心與質(zhì)檢設(shè)施位于一體的生產(chǎn)車間歷時(shí)18個(gè)月竣工完成，是極星與挪威屢獲殊榮的國際建筑和設(shè)計(jì)事務(wù)所斯赫塔共同打造的產(chǎn)物，獲評綠色建筑評估體系LEED金級認(rèn)證。  據(jù)悉，整個(gè)工廠僅有215名員工。極星中國區(qū)總裁吳震皓在投產(chǎn)現(xiàn)場表示，作為品牌首個(gè)自有工廠，這座工廠承載了極星首款戰(zhàn)略車型極星1的生產(chǎn)工作。 根據(jù)此前規(guī)劃，在未來3年內(nèi)，該工廠僅保持年產(chǎn)500輛、日產(chǎn)3輛左右的生產(chǎn)計(jì)劃。在3年后，會(huì)根據(jù)品牌規(guī)劃，再做進(jìn)一步調(diào)整。 這座北歐風(fēng)格的汽車生產(chǎn)廠未來或許會(huì)成為成都市新的“網(wǎng)紅”打卡地。吳震皓透露，無論是潛在客戶或是對汽車藝術(shù)感興趣的消費(fèi)者，都可到工廠參觀、體現(xiàn)。 此次，在今年第四季度，成都工廠將會(huì)在廠區(qū)內(nèi)建設(shè)試車跑道，建成后用戶不僅可在展廳對極星旗下產(chǎn)品進(jìn)行靜態(tài)體驗(yàn)，彼時(shí)還能同步感受產(chǎn)品性能。  （工廠內(nèi)部） 吳震皓稱，未來極星品牌所有的制造中心都會(huì)在中國，沒有海外建廠計(jì)劃，成都工廠的意義格外重要。 作為極星全球首座工廠，在建筑空間上，基地采用了LED節(jié)能室內(nèi)照明系統(tǒng)、更加環(huán)保高效的新風(fēng)及補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能和能源利用效率的提高。整個(gè)空間從設(shè)計(jì)上充分考慮采光的需求，保證內(nèi)部明亮整潔。 在生產(chǎn)制造上，基地摒棄傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)中的如水循環(huán)去污系統(tǒng)等環(huán)境消耗大的生產(chǎn)方式，采用干式噴房和干草濾芯過濾漆霧等更加環(huán)保的設(shè)施和材料，在降低能耗的同時(shí)，對環(huán)境更加友好。 碳纖維無處不在 在整個(gè)工廠內(nèi)，碳纖維無處不在，標(biāo)志“CFRP”四個(gè)字母的工作車間是極星的核心“武器”。  （Polestar 1碳纖維組件） 何為CFRP？它是Carbon Fiber Reinforced Polymer（碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料）的字母縮寫，這是一種比全鋁車身更昂貴的車身材料。目前，碳纖維復(fù)合材料已經(jīng)在航空航天、軌道交通領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。在汽車工業(yè)上，寶馬、奔馳、法拉利、蘭博基尼、通用、福特等汽車廠商也已開始采用碳纖維復(fù)合材料。 碳纖維最大特點(diǎn)就是輕，除此之外還有強(qiáng)度高、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)等特點(diǎn)。據(jù)悉這座工廠是國內(nèi)首家具備完整碳纖維車身結(jié)構(gòu)制造工藝的汽車制造工廠，設(shè)有碳纖維車身成型室與碳纖維車身噴漆室，能夠完成從碳纖維車身結(jié)構(gòu)件預(yù)處理、粘合成型到整體車身噴漆的完整制造工序。 成都工廠的碳纖維車身成型室就主要負(fù)責(zé)將完成表面處理的碳纖維材質(zhì)的車身側(cè)圍、頂棚與下車身金屬地板進(jìn)行粘合，組建完整的車身結(jié)構(gòu)。這對于材料、工藝與技術(shù)的挑戰(zhàn)巨大，極星首次在國內(nèi)采用了陶氏化學(xué)的進(jìn)口粘合劑，確保碳纖維車身結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，同時(shí)保障其安全環(huán)保。配合尖端的SCA雙組分涂膠設(shè)備與ABB高精確度的機(jī)器人手臂，做到高貼合高精準(zhǔn)的碳纖維粘合效果。 碳纖維蜻蜓架構(gòu)、碳纖維車身側(cè)圍、碳纖維車頂邊邊縱梁、碳纖維前頂部橫梁等等零部件均由這座工廠自行生產(chǎn)，由于大面積應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料，極星1的一體式蚌式前機(jī)艙蓋、車頂曲線等設(shè)計(jì)得到了更好的實(shí)現(xiàn)，其車身重量也減輕了230公斤，幾乎抵消了高容量電池組為車輛增加的重量。  （碳纖維蜻蜓架構(gòu)） 大面積使用碳纖維材質(zhì)是這款車型售價(jià)高達(dá)145萬元的根本原因。 此前，極星1曾在位于瑞典哥德堡（Gothenburg, Sweden）的沃爾沃汽車安全中心（Volvo Cars Safety Centre）進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，意在評估實(shí)際碰撞情況下碳纖維增強(qiáng)聚合物車身的強(qiáng)度。 極星首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath表示：“我們對此次碰撞試驗(yàn)感到非常興奮，對極星1進(jìn)行首次碰撞試驗(yàn)是為了探索未知事物，是極星發(fā)展的關(guān)鍵證據(jù)，我們必須知道制造該款車的想法和計(jì)算都是正確的，并且證明了確實(shí)是正確的?！?/p> 鋼制車身的彎曲有助于將碰撞區(qū)域疊在一起，從而減少碰撞對車輛乘員的沖擊力，而碳纖維通過破裂和粉碎消除碰撞沖擊力。工程師們密切關(guān)注碳纖維車身對極端碰撞沖擊力的反應(yīng)方式，還關(guān)注極星1底層鋼體結(jié)構(gòu)以及增強(qiáng)底層結(jié)構(gòu)的碳纖維蜻蜓構(gòu)件（dragonfly）如何管理沖擊力。  試驗(yàn)中，極星1測試車以50公里/小時(shí)的速度被推進(jìn)到固定障礙物，模擬正面碰撞。大部分碰撞沖擊力被該車的碰撞結(jié)構(gòu)吸收，剩余沖擊力通過車身結(jié)構(gòu)的碳纖維車身板得以減輕，而且車身結(jié)構(gòu)保持剛性，在碰撞后也沒有出現(xiàn)彎曲或錯(cuò)誤的跡象。 負(fù)責(zé)極星碳纖維的Zef van der Putten評論道：“首次碰撞試驗(yàn)證明了在極星1車身中采用碳纖維決定是正確的，也證實(shí)了碳纖維支持最高安全標(biāo)準(zhǔn)，也是極星如何率先在沃爾沃汽車集團(tuán)研發(fā)新技術(shù)的例子?！?/p> 隨著極星成都工廠的運(yùn)營，首款車型極星1的量產(chǎn)，未來，極星在高端電動(dòng)車領(lǐng)域具體表現(xiàn)如何，拭目以待！ 來源 |蓋世汽車 |
|
|
