泵車，對于大家來說并不陌生，只要是蓋房子都能看到它的身影。作為日常生活中使用進(jìn)口底盤最多的工程機(jī)械，相比于上裝，可能卡友們對底盤的配置更加的關(guān)心，畢竟泵車為了追求可靠性，底盤價格動輒百萬，當(dāng)然在底盤配置上也是毫不遜色。

但是這樣的泵車造價通常都過于高昂，如果說預(yù)期資金沒有那么高，市場上也是有能拉下價格的泵車，比如科尼樂泵車之類的地方廠，這樣的泵車用的底盤都是國產(chǎn)的，58米用6X4的豪沃，汕德卡底盤，63米的就用慶鈴的VC61前四后八當(dāng)?shù)妆P。

▎豪沃T7H泵車底盤

經(jīng)銷商處，我見到了兩輛不帶上裝的豪沃T7H泵車底盤，牽引車見多了，對這種特種車的底盤還是蠻好奇的。

平頂駕駛室加上凸地板，盡可能的降低車身高度來提高車輛在工地等施工環(huán)境的通過性。不過在國內(nèi)也有少數(shù)泵車底盤例外，曾有某上裝廠引進(jìn)過高頂沃爾沃FMX的底盤，駕駛員也稱有時候不大方便。

電加熱和電調(diào)節(jié)的一體式后視鏡成為了現(xiàn)在豪沃T7H卡車的標(biāo)配，電調(diào)節(jié)對工程車來說很方便，但是電加熱可能一兩個月用不上一會。

工程車選裝高位式金屬保險杠，小磕小碰的損壞程度地不心疼，再加上下面的防鉆梁，進(jìn)出工地時也會對底盤部件做一個很好的保護(hù)。

近光遠(yuǎn)光轉(zhuǎn)向燈等均集成在這獠牙形狀的燈罩里，唯一缺點就是有點難拆。

單排帶小臥駕駛室，后面還有個導(dǎo)流罩。

三階的蹬車踏板上帶鏤空，踏板材質(zhì)為鋁合金，車門開啟角度約90度，讓上車變得更加方便。

主駕駛采用的是氣囊濾震座椅，顛簸路況下對駕駛員的屁股來說還是很友好的，而且豪沃T7H的座椅坐起來也挺舒服的。

四幅式普通方向盤對于一輛工程車來說就夠了，而且豪沃T7H工程車采用的轉(zhuǎn)向機(jī)是來自德國大廠ZF的8118型號轉(zhuǎn)向機(jī)。儀表的顯示信息也很全面，行車的基本信息都有顯示，剩余的參數(shù)都交給中間的LED屏幕。

得益于環(huán)灣般的造型，工作臺的操作很方便，按鍵都是觸手可及的。

車輛OBD接口這輛車直接裝在工作臺的按鍵區(qū)域內(nèi)，個人認(rèn)為這樣做是為了便于連接設(shè)備，能夠在上裝的時候更方便讀取車輛信息，記錄車輛參數(shù)。

后面的休息條件一般，要想休息就要把座椅放倒。

駕駛室是四點式氣囊懸浮的，在氣囊上還張貼著德國馬牌的標(biāo)識，對于下工地來說這樣的配置已經(jīng)很舒服了。

原車自帶弗加列的柴油濾芯，可以過濾燃油中的水分雜質(zhì)，有效延長發(fā)動機(jī)壽命。

前橋是重汽自家的HR7 7噸級前橋，與T7H B版標(biāo)配的6噸級153前橋差價在7000左右，如果說有需求的牽引車車主可以在買車時選配HR7型7噸橋。

動力上這款底盤用的是MC11.40-50發(fā)動機(jī)，400馬力對一輛泵車來說很夠用了，就是背個設(shè)備也不拉沉的，主要就是考驗發(fā)動機(jī)的耐用性。

變速箱采用的是HW19710T型，有10個前進(jìn)擋和2個倒擋，變速箱尾椎字母T的意思是全同步器。

后橋是13噸級的MCY13Q單級減速橋，速比4.11，沒有選擇輪邊減速橋，可能部分工況會限制這輛車的通過性能。

車輛采用前四后五形式的鋼板懸掛，后面的鋼板是倒置騎馬卡設(shè)計。

豎銷V型推力桿也是重汽產(chǎn)品的一大特色，不過用在泵車上應(yīng)該沒有事。

標(biāo)配400升的鋁合金油箱，滿足日常續(xù)航。

大梁右側(cè)是電瓶，儲氣筒和消音器。

這款豪沃T7H的底盤不只是在小廠有訂，像國內(nèi)三大工程機(jī)械巨頭的產(chǎn)品線里面也有這款底盤上裝的泵車，除此之外用戶還可以選擇比豪沃T7H高端一級的汕德卡底盤。

▎結(jié)語

其實國產(chǎn)車在做工和使用耐久度方面做得也不錯，只要是遵循廠家的保養(yǎng)規(guī)定同樣也是可以用的住的，如果說三軸底盤里奔馳太貴，五十鈴又不想要？那不妨可以嘗試一下國產(chǎn)?。ㄎ?卡家號：SCANIA140）