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      小問題:坐標怎么標?你ZAO嗎?

       小季a9bud0kj7k 2019-09-05

      昨天飛行圈周機長發(fā)了一張圖,感覺這個圖怪怪的,大家討論一下:

      這個機位的坐標應該是:北緯35度02.93分 東經118度24.48分

      孟機長查了航標,航標上沒有對這個具體數(shù)值怎么寫進行要求,只有一個樣例。樣例只對坐標的“分”取小數(shù)點后一位。
      如例圖中的,北緯52度30.2分,東經114度25.1分。

      而另外一個關于WGS-84坐標的航標是這樣寫的,這個是對測量精度的要求,應該主要用于機場設計或飛機數(shù)據(jù)庫設計及維護人員,比如停機位的坐標公布的精度要求是1/100“秒”,也不是上圖所示的1/100“分”。

      喆哥說,我們航路圖上的標注也不盡相同。
      翻開我們的航路圖,發(fā)現(xiàn)航路點位置和邊界的標注也不盡相同。

      航路圖中,航路點的坐標是以“度分”以及十分之一“分”來標注,而管制區(qū)邊界則是以“度分秒”來標注。

      對于機場停機位,CAAC提供的機場圖上標注的是這樣的:

      給出的是“度分秒”,以及十分之一“秒”。

      飛行員需要什么呢?
      其實無論是航圖還是機場標記牌,都是為了方便飛行使用,也就是飛行員幾乎就是唯一客戶。那么,飛行員需要什么樣的數(shù)據(jù)呢?
      依照波音的使用手冊,無論是航路點、導航臺坐標、甚至機場數(shù)據(jù)都只要求到十分之一“分”。

      同樣的要求也在空客飛機上有,系統(tǒng)只需要十分位的“分”:

      個別的飛機,如灣流的飛機,上面看有提供百分位的坐標:


      到底怎么提供比較好?
      翻開Jeppesen家的航圖:

      基本上航路上就只有十分之一“分”。也就是飛行員需要什么數(shù)據(jù),他們就提供什么樣的數(shù)據(jù)。
      而對于停機位圖,J家不一定會提供具體的停機位精確數(shù)字圖,一般提供一個含坐標的停機位平面圖,而飛行員通常也不需要具體到十分之一“分”以后的精確到多少秒的位置信息。
      對于這些數(shù)據(jù)到底夠不夠用,喆哥提供了一個大約的偏差距離:
      關于經緯度十進制表示法
      對于兩個點,在經度相等的情況下:
      緯度每隔0.00001度,距離相差約1.1米;
      每隔0.0001度,距離相差約11米;
      每隔0.001度,距離相差約111米;
      每隔0.01度,距離相差約1113米;
      每隔0.1度,距離相差約11132米。

      緯度1秒的長度

      地球的子午線總長度大約40008km。平均:

      緯度1度 = 大約111km 

      緯度1分 = 大約1.85km 

      緯度1秒 = 大約30.9m

      也就是說,對于十分位的“分” ,無論經緯度,每0.1分,大約相差是166~185米左右,這個在空中導航幾乎可以忽略不計的。而在進近和著陸,因為使用的數(shù)據(jù)編碼不同,要求也不同。

      全文節(jié)選自飛行圈周健機長、孟斌機長、陳喆機長、麥斯云機長、鐘文彬等專業(yè)技術人員的討論。

      小結

      對于飛行員來說,航圖或者機場標記牌提供的“度、分、秒”還是“度、分、(十分之一)分”,需要特別留意區(qū)分,因為兩者意義完全不同,尤其是當提供百分位的“分”時,當數(shù)字都小于60時,很容易和“秒”混淆。

      目前基本上只能看分之后有沒有小數(shù)點,有點的就是十分或百分進制的“分”(或者“秒”),沒有的可能就是六十進制的“秒”。

      對于不同的數(shù)據(jù)格式,飛行員一般是用的只需要精確到經緯度十分之一“分”位就可以,過多的提供數(shù)據(jù)很容易引起混淆。

      建議:數(shù)據(jù)格式的提供應該統(tǒng)一,盡量和航標樣例一致。數(shù)據(jù)并不是越多越好,多不一定有用。比如下面的是普遍通常使用的停機位為標識。


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