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編輯 | 謝治賢 出品 | 于見（mpyujian） 伴隨近年來電商行業(yè)的發(fā)展，大大小小的快遞單件每天以排山倒海的陣勢被打包、輸送到全國各地，散落進千家萬戶。 據(jù)郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公告顯示，中國快遞行業(yè)業(yè)務總量達到了550億件，平均每人快遞使用量為40件。恐怕許多網(wǎng)購癡迷者貢獻的快遞使用量遠遠超過了這個平均水平。 由此而來，各大快遞公司也逐漸走紅。很多現(xiàn)代居民如今入住一個新地方，最先摸清楚位置的除了超市便利店，那就是各大快遞寄取點。目前，快遞業(yè)也形成了順豐快遞+“四通一達”的結構布局。 8月底，順豐控股公布了其2019年上半年的財務報告。數(shù)據(jù)顯示，上半年，順豐實現(xiàn)營收50.75億元，比上年增長17.68%，實現(xiàn)凈利潤31.01億元，比上年增長40.35%。 中通、申通、韻達、圓通等四大主流快遞公司也發(fā)布了2019年上半年業(yè)績報告。 據(jù)報告，除順豐外，“四通一達”上半年業(yè)務量增長率遠高于上半年國家郵政局公布的行業(yè)平均增長率，順豐的增長率卻遠低于平均增長率。 作為曾經的傳統(tǒng)快遞行業(yè)龍頭，以時效著稱的順豐快遞，雖然財報數(shù)據(jù)整體利好，但行業(yè)增速相比其他快遞遠遠不足，以至于在和菜鳥、京東物流體系競爭中被越發(fā)被反超，其發(fā)展動力受阻、核心競爭力削弱等問題不容忽視。 核心競爭力受挑戰(zhàn) 在過去的26年中，順豐對傳統(tǒng)物流經驗進行了開拓。采取“隔日到達”、“包機運輸”、“改善快遞服務”等措施，使順豐成為中國物流市場上最成功的一家。 王衛(wèi)的行業(yè)愿景也是獨特的。他早就提出“順豐并不是真正面對某一家快遞公司或物流公司的競爭，順豐未來面臨的是技術含量很高的公司”。因此，順豐在創(chuàng)新傳統(tǒng)物流配送效率和服務經驗的同時，始終注重倉儲配送、冷運、供應鏈、重貨運輸、新零售、金融等領域的布局。 直至2017年，順豐迎來了資本市場的鼎盛時期，正式進入資本市場，市值超過3000億元。相應的，王偉，唯一的大股東，身價高達289億美元，接近2000億人民幣。當時，他成功地超過了馬云，成為中國第二富有的人。 但2017年后，以順豐為代表的傳統(tǒng)物流業(yè)面臨發(fā)展瓶頸，大量競爭對手或被迫轉型或擁抱巨頭進行物流創(chuàng)新，順豐快遞，專注于物流行業(yè)解決方案，進入到一種被孤立冷落的局面。 尤其是2018年以后，順豐在凈利潤增長和市場占有率方面失去了明顯優(yōu)勢，業(yè)務收入雖仍處于行業(yè)領先地位。但2018年，順豐凈利潤自2014年以來首次出現(xiàn)下滑。 這種情況發(fā)生有很多原因。當然，第一個是其他快遞公司的競爭。2018年上半年，申通和韻達退出豐巢，加入菜鳥體系。這一變化意味著順豐和阿里之間的物流糾紛繼續(xù)升溫。標志著繼阿里“三通一達”之后，快遞行業(yè)菜鳥+京東物流+順豐快遞三腳架局面的形成。他們的模式是倉儲加數(shù)據(jù)驅動、自有加外包和純自有。雖然順豐希望依靠在行業(yè)內建立的品牌實力和發(fā)展新業(yè)務來保持自身的獨立性，但京東物流和菜鳥網(wǎng)絡在時效性、服務質量和價格方面都對順豐產生了強烈的影響。 同時，電子商務對物流業(yè)的影響也在逐步加劇。互聯(lián)網(wǎng)巨頭可以親自動手做物流，就有較高的技術含量。順豐是傳統(tǒng)物流的發(fā)源地，在互聯(lián)網(wǎng)、新零售等創(chuàng)新業(yè)務場景中難以形成優(yōu)勢。這是順豐的無奈，也是互聯(lián)網(wǎng)公司在高維度和低維度上的優(yōu)勢。隨著眾人唱衰順豐“中年危機理論”，以及其在無人貨架、O2O、跨境電子商務、生鮮電子商務等領域布局的失敗，越來越多的人開始關注順豐的未來走向。 對于順豐來說，一個核心問題是，盡管它所代表的傳統(tǒng)物流優(yōu)勢仍然存在，但差距卻越來越小。阿里和京東親自出馬，京東物流甚至直接被稱為“順豐”物流模式，直接擠壓。順豐速運的未來護城河在哪里？ 現(xiàn)有的傳統(tǒng)物流倉儲配送系統(tǒng)無可挑剔，新興的供應鏈、大數(shù)據(jù)和智能化管理仍具有優(yōu)勢。如果電子商務巨頭逐步縮小與順豐物流經驗的差距，進而在更大的層面上實現(xiàn)了成本降低和效率提升，順豐應該怎么做？ 它是繼續(xù)引領物流行業(yè)的下一次創(chuàng)新、技術和經驗革命，還是將繼續(xù)探索上游強聯(lián)結用戶的購買場景？前面的道路面臨技術瓶頸，后面的道路需要面對同強硬的競爭，這是一個兩難的問題。 菜鳥、京東強硬擠壓 王衛(wèi)很早就意識到，“現(xiàn)在我們不與同行業(yè)的其他快遞公司競爭?！表権S的未來是一個綜合物流平臺。 為此，順豐啟動了一系列涵蓋快遞、速運、冷運、國際、同城、倉儲等領域的收購，轉型也取得了一定成效。 據(jù)半年度財報顯示，順豐快運業(yè)務收入50.72億元，同比增長46.99%；冷運業(yè)務收入23.52億元，同比增長53.93%；同城業(yè)務收入7.86億元，同比增長129.29%。雖然這三項業(yè)務相對突出，但所占比例不高，短期內不能顯著提高順豐的業(yè)績。 即便如此，與競爭對手菜鳥和京東物流體系相比，順豐的差距立馬顯露出來。 馬云曾經預言：“中國每天將生產10億個包裹。無論從組織、人才、技術和愿景的角度來看，許多公司現(xiàn)在還沒有準備好。此時，有家公司需要站出來?！?/p> 于是，阿里巴巴推出并建立了一個新的網(wǎng)絡，試圖建立中國的智能物流體系。它還吸引了順豐和三通一達等公司合作。 為此，阿里巴巴花費大量資金，收購了中通、申通、圓通等公司，形成了命運共同體。 計劃自2017年后5年投資1000億元，建設智能倉儲、智能配送、全球超級物流樞紐等核心體系，實現(xiàn)中國24小時、世界72小時送到。 菜鳥網(wǎng)絡整合了行業(yè)資源，充當了行業(yè)的神經中樞，極大地提高了行業(yè)的效率，增強了從松散的聯(lián)盟到穩(wěn)固的物流巨頭的內部凝聚力。 阿里巴巴2019年第二季度財務報告顯示，菜鳥物流網(wǎng)絡收入同比增長50.4%，從33個國家和地區(qū)的142個港口提貨，使海外品牌能夠直接從原產地抵達中國，平均節(jié)約了10%的業(yè)務成本；進口物流所需配送時間縮短到5-10天。 同時京東物流也在發(fā)生變化。京東物流做出了兩大變化，一是發(fā)展個人快遞業(yè)務，目前有100個城市開展個人業(yè)務；二是拓展業(yè)務來源，增加大量對外訂單業(yè)務，主要客戶業(yè)務和個人快遞包裹業(yè)務。例如進入順豐以前嚴格控制的辦公文件（商務合同、發(fā)票）領域。
2019年，第二季京東物流等服務收入同比增長98%。一位資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家說：“菜鳥網(wǎng)絡和京東方物流不斷包圍和下沉市場，增長率甩掉順豐很遠
順豐雖在追趕，但差距沒有縮小，反而在擴大。 物流生態(tài)建設受阻 業(yè)務流程決定物流。如果不能在電子商務領域占有一席之地，未來的物流業(yè)將沒有足夠的空間。正因為如此，順豐自2009年以來一直試圖成為一個電子商務平臺。 2009年，順豐建立電子商務平臺，從中秋月餅到電子商務，逐步擴展到手機等電子產品。然而，順豐的試水沒有成功。 隨后，在2012年、2014年和2015年，順豐推出了順豐優(yōu)選、嘿店、順豐購物等線上、線下和跨境電子商務業(yè)務（后更名為豐趣購物）。盡管這些企業(yè)一半活、一半死去，但它們還沒有成為電子商務行業(yè)里足夠有影響力的平臺。 2018年9月，成立6年的順豐優(yōu)選，也進行了第七次總指揮換屆。這個項目，王衛(wèi)稱之為“一個只允許成功的項目”，但是其在成功路上遇到太多困難。 王衛(wèi)在電子商務領域的試水，經歷了無數(shù)次的打擊折磨。 除了在C端進行電子商務嘗試外，王偉還通過在B端進行并購彌補了這些不足。 長江證券在一份報告中曾描述順豐如下：在產業(yè)服務業(yè)的關鍵成功因素中，順豐在客戶關系和專業(yè)能力方面仍然是一個新手。供應鏈管理基因的缺失，特別是服務于產業(yè)供應鏈的能力和經驗的缺失，是順豐戰(zhàn)略轉型的最大癥結。 現(xiàn)有的自建資源也決定了順豐的合同物流服務將暫時局限于生鮮、食品、醫(yī)藥等細分市場，難以滲透到其他行業(yè)。經過多年的基礎物流服務集約化培養(yǎng)，順豐在合同物流方面缺乏人才儲備和管理經驗。 為此，去年10月，順豐以55億元收購了DHL大中華華區(qū)的供應鏈業(yè)務，甚至超過了2017年順豐47.7億元的凈利潤?？梢哉f王衛(wèi)將順豐向“供應鏈解決方案供應商”的戰(zhàn)略轉型成本極高。 但這件事并沒有讓王偉失望。2019年上半年，五大新業(yè)務同比增長7個百分點，貢獻3.68個百分點。 目前，順豐新業(yè)務在2017年上半年占總收入的12.3%，2018年上半年占16.2%，2019年上半年占23.66%。盡管在過去的兩年里，它的增長率超過了10%，但它想成為一個新的業(yè)務增長引擎的愿望仍然存在一定差距。 從電子商務到物流，更容易成功，反之就不那么容易。原因是不同層次模式，發(fā)展方式也不一樣。 物流業(yè)務模式相對簡單，只需服務好，成本控制好，以提高效率為核心。而電子商務業(yè)務模式相對復雜，不僅要服務好，成本控制好，提高效率，而且還考慮資本運作、流程收購、營銷策略。 換言之，低層次到高層次的探索，容易迷失方向，找不到線索，這就是申通快遞、圓通快遞都涉及電子商務，同樣沒有發(fā)展的原因。所以，未來的日子里，順豐能否找到突破的正確方向，還得依然靠其自身蓄勢轉變的能力。 |
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