大約120年前，日本開始建設鐵路之初，因為是島國，如何跨海運送旅客進行長途旅行，成為了許多鐵路公司頗為頭疼的事情。 在當時那個年代，鐵路多為實業(yè)家們私人投資開設，不方便就不會有人坐，于是他們?yōu)榱俗约旱蔫F路能夠多賺錢，買下許多渡輪，將生活在各個島嶼的客人給運送至自己的火車站附近。這是日本鐵路聯(lián)絡船的雛形。 到了國鐵時代（1949-1987），鐵路聯(lián)絡船的航線已經頗為成熟，比如連接本州和北海道的津輕海峽青函聯(lián)絡船、連接本州和四國的宇高聯(lián)絡船、連接本州和九州的關門海峽聯(lián)絡船等等，都是乘坐率相當高的航線。 國鐵后期 ，由于基礎建設能力的加強，陸續(xù)打通了多條海底隧道和建起一座座跨海大橋，鐵路聯(lián)絡船的作用逐漸縮小。 直到1987年，國鐵被分割民營化，出于運營成本考慮，各JR公司紛紛停運了已經為數(shù)不多的鐵路聯(lián)絡船。 但有一條線路卻保留了下來，運營至今。而這條線路，也成為日本JRpass和【青春18乘車票】里面唯一涵蓋了的一條客運渡輪。 這就是聯(lián)絡日本廣島縣山陽本線和日本三景之一宮島的——宮島航線。 宮島航線，如今起點在山陽本線【宮島口】站外300米外的廣島灣岸邊，終點則是瀨戶內海內的島嶼【宮島】，整條航線運行時長只有10分鐘。但因為連接的是日本三景之一，如今作為觀光線路，每年運輸著數(shù)以百萬計的全世界游客。 那宮島上有什么呢？或者說這個日本三景之一有什么好呢？會讓全世界游客趨之若鶩？ 宮島也叫嚴島，因島上建有1500年歷史的嚴島神社而得名。而嚴島神社最有名的，就是我們在很多日本有關的風光照中都可以看到的那座矗立在海中的大鳥居。 落潮時，能走到鳥居下 這座鳥居獨自立于瀨戶內海的萬頃碧波之殤，據(jù)說是為了迎接海中諸神駕臨而建。已成為和富士山齊名的日本象征之一。 漲潮時，鳥居底部會被淹沒 如今，宮島航線為了滿足游客們的需求，將航線調整成一個弧形，也就是在行駛往宮島的途中，會盡量靠近大鳥居。據(jù)說每當?shù)竭_拍照的最佳位置時，因為鳥居在船舷的右側，游客紛紛靠過去觀賞拍照，會導致渡輪嚴重右傾，倒也成為了一個噱頭。 在每年的正月、五月初、八月盂蘭盆節(jié)的海上花火大會期間，是宮島最為繁忙和擁擠的時段。即便是在平日里，游客也不少。 不過看完文章準備去的小伙伴無需擔心，因為島上還有很多商家和本地居民，宮島渡輪的運輸屬性依舊，最早班早至5點，末班則運營到晚上10點多。平均每15分鐘一班，碰上客流高峰還會將頻率調整為10分鐘一班，外加松大汽船，保證小伙伴們能夠上得去、出得來。 最后，奉上一個令人失望的小貼士：宮島大鳥居自今年6月17日起進入養(yǎng)護維修期，6-8月為頂部更換和重新涂裝，自8月下旬起，進入內部養(yǎng)護周期，屆時鳥居周圍的腳手架上會覆蓋有圍擋，很影響觀感。
由于完成時間根據(jù)鳥居內部侵蝕情況而定，所以有計劃前往的小伙伴要時刻關注其官方網站哦！ |
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