01 前言

從建國開始，重慶就開始發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。

特別在改革開放后，重慶劃為直轄市，汽車工業(yè)更是一路向上，成為了重慶的支柱產(chǎn)業(yè)。

然而，重慶汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過40年快速發(fā)展之后，只形成了規(guī)模大，而沒有真正做到汽車強市。

在2018年開始的汽車產(chǎn)業(yè)下行期，最先倒下的就是那些邊緣企業(yè)，對重慶的沖擊尤其明顯。

2018年，重慶汽車總產(chǎn)量為172萬輛，同比下滑35.9%，遠高于全國3.8%的平均降幅。2019年第一季度，重慶汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值在2018大幅下滑基礎(chǔ)上，再度下降17.1%。

本文就談?wù)勚貞c汽車工業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)狀。

02 重慶的汽車工業(yè)

重慶是中國著名的汽車山城。

重慶最早的汽車制造歷史可以追溯到上世紀50年代，由長安機器制造廠生產(chǎn)出了重慶的第一輛車。

改造開放之后，國家提出了“軍用轉(zhuǎn)民用”的方針。1984年3月，長安與鈴木簽訂合作協(xié)議，引進了微型車平臺，當年就下線了第一批長安牌SC112微型汽。后來持續(xù)開發(fā)了不同規(guī)格的微型廂式車、雙排座微卡等，“軍轉(zhuǎn)民”初步成功。

1992年，國家批準長安為中國經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)基地。于是在1993年5月，長安與日本鈴木成立了重慶長安鈴木汽車有限公司，長安也成為了較早進行合資的國有汽車企業(yè)，而長安奧拓就是重慶在轎車領(lǐng)域的開拓者。

1997年，重慶被劃為直轄市，憑借之前的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，汽車工業(yè)毫無疑問地成為重慶支柱產(chǎn)業(yè)，并得到了政府的大力支持。

2001年4月，長安福特汽車有限公司成立。2003年1月，長安福特嘉年華下線，同年5月，長安福特蒙迪歐下線，2005年9月，長安福特?？怂瓜戮€。長安福特迅速打開了中國市場，成為第一梯隊品牌。

2006年2月，馬自達入股長安福特，成立了長安福特馬自達汽車有限公司，股比為長安50%、福特35%、馬自達15%，后來又拆分為了長安福特、長安馬自達兩家公司。同年，沃爾沃以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式與長安合作，國產(chǎn)沃爾沃S40上市。

至此，長安擁有福特、馬自達、沃爾沃三大外資品牌。在外資品牌蓬勃發(fā)展的過程中，重慶的自主品牌也嶄露頭角。

2005年，重慶力帆汽車取得了轎車生產(chǎn)資格，2006年1月，力帆首款車型520上市，意思為“我愛你”。

2006年11月，長安自主品牌首款轎車奔奔上市，一時，長安奔奔與奇瑞QQ一起成為國民微型車的代表。

2010年8月，北汽集團與銀翔集團合資組建的北汽銀翔落戶重慶。兩年后，北汽銀翔的首款車型北汽威旺發(fā)布。北汽銀翔在2014年發(fā)布了北汽幻速品牌，并成立了重慶比速汽車有限公司，2017年6月首款車比速T5上市。

2012年11月，上汽通用五菱落戶重慶，建立了重慶基地。主要生產(chǎn)五菱宏光S等車型。

2014年12月，北京現(xiàn)代在重慶建立重慶工廠，主要生產(chǎn)瑞納、菲斯塔等車。

2015年11月，眾泰集團的重慶眾泰汽車項目開工，首臺產(chǎn)品為眾泰T300。

長城 重慶基地

2018年3月，長城汽車的重慶基地開工，主要生產(chǎn)長城高端皮卡和哈弗H9車型，并在2019年8月正式投產(chǎn)。

03 重慶遭到重創(chuàng)

經(jīng)過40年的發(fā)展，重慶雖然形成了強大的汽車生產(chǎn)集群，但是在全國范圍內(nèi)看，重慶汽車單車價格和利潤均低于平均水平，產(chǎn)品附加值和效益較低。

重慶汽車產(chǎn)業(yè)僅規(guī)模大，而實則不強，在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和下滑過程中，首當其沖，出現(xiàn)了極大的產(chǎn)業(yè)危機。

最大的危機莫過于重慶的汽車棟梁長安汽車，在2018年，長安集團銷售汽車213萬輛，同比下滑25.6%，跑輸大盤。2019年，情況進一步惡化，2019上半年，長安汽車銷量82萬輛，同比下降31%，旗下自主、合資品牌無一例外的塌陷，直接導(dǎo)致了長安汽車半年虧損達22.4億。

重慶力帆則幾乎處于停滯狀態(tài)，力帆在2018全年銷量僅為2.2萬輛，環(huán)比下降45%。2019年上半年，力帆銷量只有8304輛，半年虧損9.47億元。

力帆在國六切換時，甚至出現(xiàn)了無國六車可銷售的局面，導(dǎo)致大量經(jīng)銷商齊聚重慶力帆總部訴求賠償?shù)木骄场?/p>

北汽銀翔出現(xiàn)嚴重的資金問題，網(wǎng)傳公司開始以“放假1~3年”，等待重組為由遣散員工，對員工的工資和賠償款則直接打欠條。而近日，重慶政府正式官宣，與北汽集團正式簽訂推進北汽銀翔戰(zhàn)略重組協(xié)議，詳情尚未公布。

北京現(xiàn)代的境遇也不好，從去年開始就陸續(xù)傳出現(xiàn)代大規(guī)模裁員。據(jù)路透社報道，由于汽車市場急劇放緩，北京現(xiàn)代的重慶工廠目前產(chǎn)能利用率只有30%，2018年該廠只銷售了7萬輛車，而總產(chǎn)能為30萬輛。因產(chǎn)能不佳，北京現(xiàn)代正在對重慶工廠進行改造，以同時實現(xiàn)生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車。

2019年5月，眾泰的重慶基地被曝出停產(chǎn)已久，拖欠員工工資已經(jīng)三個月。上半年，眾泰共賣出6.3萬輛新車，虧損2.9億元，大幅下滑195%。

04 綜述

重慶汽車產(chǎn)業(yè)大而不強，重慶大部分的車企都是汽車市場中的邊緣企業(yè)，競爭力不強。

筆者認為，重慶吸引汽車企業(yè)投資的原因之一就是低廉的制造成本和較完備的配套基礎(chǔ)。

這也直接導(dǎo)致了重慶整體汽車產(chǎn)業(yè)在全國范圍競爭力不足。

筆者認為，重慶應(yīng)該趁著產(chǎn)業(yè)的變革，克服陣痛，大膽的淘汰一批落后汽車產(chǎn)能，為未來汽車的高質(zhì)量發(fā)展做長遠謀劃。