鐵道機(jī)車亦成為火車頭，機(jī)車頭，是鐵路系統(tǒng)內(nèi)專門提供動力的車輛。在中國鐵路中專門有一個(gè)部門負(fù)責(zé)機(jī)車的運(yùn)用檢修與整備，這個(gè)部門稱之為機(jī)務(wù)段。在我國，鐵路機(jī)務(wù)段眾多，車型各異首先就讓我們了解一下鐵路機(jī)車的分類。

圖為機(jī)務(wù)段檢修車間

在機(jī)車的動力來源方式上可分：外燃機(jī)車即蒸汽機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車，電力機(jī)車，若干車輛與機(jī)車按照固定順序排列組合運(yùn)用的稱為動車組列車。其中動車組也有內(nèi)燃和電力兩種分類。

圖為東風(fēng)4D（客）型內(nèi)燃機(jī)車

圖為韶山7E型電力機(jī)車

由于無論是電力機(jī)車還是內(nèi)燃機(jī)車或是蒸汽機(jī)車，其能量的來源形式都不適合直接牽引車列。我們這時(shí)候引進(jìn)了傳動系統(tǒng)，按形式分有機(jī)械傳動，液力傳動，電傳動。蒸汽機(jī)車使用機(jī)械連桿裝置將動力傳向動軸。

圖為大同機(jī)車廠生產(chǎn)的前進(jìn)型蒸汽機(jī)車

內(nèi)燃機(jī)車有液力傳動與電傳動。典型的液力傳動有我國國產(chǎn)東方紅型內(nèi)燃機(jī)車。雖然液力傳動內(nèi)燃機(jī)車的可靠性以及成本優(yōu)良，但是其傳動能量損耗太大，傳動效率不高，早已退出我國干線機(jī)車。

圖為東方紅1型液力傳動內(nèi)燃機(jī)車

現(xiàn)在的傳動主流，主要為電傳動機(jī)車。按傳動方式可分 直流電傳動，交流-直流電傳動，交流-直流-交流電傳動。我國的東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車和韶山系列電力機(jī)車是典型的交-直流傳動機(jī)車。而功率更大，簧下質(zhì)量更輕，更加適合高速運(yùn)行的和諧系列機(jī)車，和諧號動車組列車，復(fù)興號動車組列車等交-直-交電傳動機(jī)車將在未來廣泛用于中國鐵路。

圖為東風(fēng)1型直流傳動內(nèi)燃機(jī)車

圖為和諧內(nèi)5型交-直-交傳動內(nèi)燃機(jī)車

圖為和諧電3B型交-直-交電傳動電力機(jī)車

圖為和諧號CRH380BG型動車組

說道機(jī)車的歷史，就不得不說到新中國鐵路的發(fā)展，對于牽引力的提升往往是根據(jù)鐵路運(yùn)量來逐步提高的，我國于1961年8月15日建成我國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路寶（雞）鳳（州）段。我國的機(jī)車種類也是從過去的萬國牌（依靠引進(jìn)）逐漸生產(chǎn)出如今自主生產(chǎn)。從過去的ND5到現(xiàn)在的東風(fēng)，從過去的8K到今天的韶山，從機(jī)車的種類變換我們也看到了中國鐵路的發(fā)展。根據(jù)我國中長期鐵路規(guī)劃，我國在未來主打高速重載，提高電氣化率，既有線闊能改造，開行兩萬噸組合單元重載列車，提高動車組列車發(fā)車密度。在不遠(yuǎn)的未來你我都是共和國鐵路事業(yè)的一員，愿祖國更加繁榮昌盛。攜手共建復(fù)興之路！

圖為大秦鐵路的兩萬噸組合單元列車