剛剛開幕的成都車展在媒體日就遭吐糟：地點偏、路途遠、服務(wù)差。很多人不理解主辦方為什么要將成都車展放到這么遠的地方去搞。從成都市開車到展館，快則四五十分鐘，慢則一個多小時，甚至更長時間，非常的不方便。一些廠家抱怨，參加成都車展本來是沖著賣車去的，這么遠的距離，誰會專門去那買車？輿論的不滿還不止于此。媒體日當(dāng)天，展館內(nèi)其實人數(shù)并不多，但參觀者要進入場館卻要費盡周折。明明是有很多進入場館的門，并且大多數(shù)門前冷冷清清，卻非要大家集中在幾個門長距離步行進入。在現(xiàn)場，可以看到許多參觀者被支來支去，不知如何才好。有的甚至一邊走，一邊爆粗口表達不滿。

此次成都車展已經(jīng)出現(xiàn)的參觀者的不滿，該引起有關(guān)部門的重視了?？此剖且恍┈F(xiàn)象的問題，折射出的卻是關(guān)于車展的深層次的思考。

首先，車展一定要搞好服務(wù)，為參展廠家著想，為來參觀的人提供方便。一段時間來，無論是北京、上海還是廣州車展，包括成都車展都有廠家、媒體、參觀者不滿的情況出現(xiàn)。盡管主辦方想了許多辦法，努力去做，實際效果總是不能令人滿意。主辦方也常常覺得委屈，認為自己已經(jīng)盡力了，很多事不是自己所能左右得了的。其實，主辦方的服務(wù)意識還是差著火候的。這背后是有深層次原因的。在一些企業(yè)眼里，常常有這樣的不解：明明是自己花了大錢去參展，為什么總要“哈著”主辦方？有人甚至說，這幾年，廠家將一些主辦方慣得不成樣了，明明是一個服務(wù)機構(gòu)，卻把自己搞成了權(quán)力想怎么來就怎么來。本來車展已經(jīng)是廠家的一筆不小的負擔(dān)了，有的機構(gòu)卻還在推各類沒有實際市場效果的車展，有的干脆在一個城市搞兩個展，搞得廠家左右為難。不參加吧生怕得罪主辦方，參加吧純粹是費力又費錢，對銷售起不到太大的作用，官氣太重是很多廠家眼中對一些主辦機構(gòu)的真實評價。就像這次成都車展，主辦方?jīng)Q定將原來的“老”展館遷到了幾十公里之外的郊區(qū)去辦，不知道他們是否之前征求過廠家的意見沒有？在很多人看來，此次成都車展的換地方，更像是希望通過車展為一個尚沒人氣、設(shè)施功能尚不完備的新區(qū)起到一個“打窩子”的效應(yīng)。如果是這樣的話，那廠家這筆參展費用就有點冤了。由此看，官氣是現(xiàn)在一些車展服務(wù)意識差的重要根源。車展要搞好服務(wù)，先要戒官氣。

中國的車展曾經(jīng)很火，那是中國車市的火給煽起來的。的的確確，北京、上海車展在這樣的“大火”下，已經(jīng)成為世界最牛的車展了。廠家之所以對車展愛恨交加、進退兩難，也是因為這曾經(jīng)的“火”。但是必須看到，今天的車市大環(huán)境下，消費者對購車的需求發(fā)生了根本變化，中國的車展還能不能火下去已經(jīng)是一個問題了。從國際上看，過去的五大車展中，北美、巴黎車展已經(jīng)慘不忍睹，越來越多的廠家品牌已經(jīng)不再參展了。去年的巴黎車展甚至到了中國二、三線城市車展的水平了。日內(nèi)瓦、東京包括法蘭克福車展相對前些年也已縮水不少。這多多少少該引起車展主辦機構(gòu)的重視了。如果再缺乏服務(wù)意識，中國的大型國際車展遲早也會有生存的問題。特別是現(xiàn)在汽車市場進入了低增長甚至負增長時期，企業(yè)競爭壓力加大，營銷費用吃緊是各企業(yè)普遍感到的壓力。成都車展前，我們就注意到有汽車經(jīng)銷商隔空喊話，應(yīng)該將更多的費用放到市場一線和經(jīng)銷商的店頭去，而不是去參加華而不實、甚至賠本還賺不了吆喝的車展上去。據(jù)悉，今年的廣州車展，某跨國品牌就準(zhǔn)備放棄參展，這些都是個信號。它提醒車展主辦方真的要為廠家、消費者多想想，將車展辦出實效來。上個月，汽車之家推出了網(wǎng)上車展，官方數(shù)據(jù)表明，在網(wǎng)上觀展的人數(shù)上億，這無論如何是北京、上海、廣州、成都幾大車展所不能比的。誰更有效，誰花錢少費用低，廠家心里是一目了然的。

說來說去，車展主要是用來為營銷服務(wù)的，絕不是花錢買罪受的地方，對廠家是如此，對那些去看車展的人更是如此。一直以來汽車企業(yè)有一種反映，現(xiàn)在車展太多太爛了，主辦方不能只收錢不重實效，更不能收了錢沒有服務(wù)。成都車展號稱是北京、上海車展后的第三大車展，就是因為這里的市場購買力強，這里的消費者對汽車有著一份特別的熱情。不知道主辦方是否就展館的遷址考慮過他們的感受沒有？無論如何，開展的第一天就引來吐槽是事實，但我們更想說的是，本次成都車展遭吐槽這件事，絕不是一個孤立的表象，有關(guān)部門真的不要不當(dāng)回事！