 車東西（公眾號(hào)：chedongxi） 北京時(shí)間9月4日晚9點(diǎn)，保時(shí)捷旗下首款純電動(dòng)車Taycan正式發(fā)布，這意味著，一直以來(lái)以內(nèi)燃機(jī)技術(shù)與插混技術(shù)稱雄的保時(shí)捷正式殺入了豪華純電動(dòng)車市場(chǎng)。 據(jù)了解，這款車型是第一款采用了保時(shí)捷獨(dú)有的800V電氣化平臺(tái)開發(fā)的量產(chǎn)車型，今晚的發(fā)布會(huì)上推出了高配版Taycan Turbo S以及低配版Taycan Turbo。 為驗(yàn)證其超高壓電氣化架構(gòu)的安全性，保時(shí)捷Taycan在發(fā)布之前已經(jīng)經(jīng)過(guò)了超過(guò)600萬(wàn)公里的駕駛測(cè)試，其中就包括了在意大利納多高速賽道進(jìn)行的耐力測(cè)試。在該項(xiàng)測(cè)試中，保時(shí)捷Taycan以195km/h-215km/h的平均時(shí)速在24小時(shí)內(nèi)完成了3425km的耐力測(cè)試，成功刷新了該賽道四門轎跑的耐力測(cè)試記錄。 在具體配置方面，高配版Taycan Turbo S搭載的雙永磁同步電機(jī)的電驅(qū)系統(tǒng)使其最大輸出功率可達(dá)560kW（約合761馬力），峰值扭矩達(dá)到1050N·m，百公里加速2.8s，與特斯拉Roadster相當(dāng)，最高時(shí)速可達(dá)260km/h。 低配版Taycan Turbo雖然也采用了雙永磁同步電機(jī)的配置，但在超增壓條件下，其最大輸出功率只能達(dá)到500kW（約合680馬力），峰值扭矩為850N·m，百公里加速3.2s，最高時(shí)速為260km/h。 在電池方案上，這款車型搭載了一組93.4kWh的大容量動(dòng)力電池組，NEDC續(xù)航里程為465km。800V的高壓電氣化方案使其不僅能夠在車輛高速行駛時(shí)持續(xù)大功率放電，在進(jìn)行充電時(shí)，更是能夠在15分鐘的時(shí)間里完成0-80%的電量補(bǔ)充。 ▲保時(shí)捷董事會(huì)主席Oliver Blume 據(jù)悉，保時(shí)捷Taycan兩款配置的車型預(yù)計(jì)都將與今年下半年上市，高配版Taycan Turbo S售價(jià)為179.8萬(wàn)元，低配版Taycan Turbo售價(jià)為149.8萬(wàn)元。同時(shí)，根據(jù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)透露的消息，這款車型也會(huì)很快與中國(guó)的消費(fèi)者見(jiàn)面。 在保時(shí)捷的E-performance電動(dòng)化戰(zhàn)略中，Taycan的地位不言而喻，作為該戰(zhàn)略框架下的首款純電動(dòng)跑車，這款車型的順利上市將為保時(shí)捷進(jìn)入純電市場(chǎng)鋪平道路。在保時(shí)捷的規(guī)劃中，未來(lái)純電動(dòng)車型的比例將在其所有車型中占到1/3，而Taycan，僅僅只是一個(gè)開始。 一、保時(shí)捷首款純電動(dòng)車來(lái)了 帶電93.4度續(xù)航465公里雖然是一款純電動(dòng)車，但保時(shí)捷Taycan首先是一輛保時(shí)捷的跑車。 這款車型在外觀上有著保時(shí)捷家族一貫的特征，狀似“青蛙”的前臉，低矮的車身，以及位于車前蓋上躍動(dòng)的“駿馬”無(wú)不宣告著其身份。 ▲保時(shí)捷Taycan Turbo S 但作為保時(shí)捷E-performance戰(zhàn)略框架下的車型，保時(shí)捷Taycan又有著其鮮明的特點(diǎn)，傳統(tǒng)大燈處，保時(shí)捷為其新增了進(jìn)氣口，讓空氣從進(jìn)氣口流入，再?gòu)能囕喓蟮耐鈿び砍?，為車身帶?lái)了低至0.22cd的風(fēng)阻系數(shù)。 車尾則采用了貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，尾燈下方“porsche”的標(biāo)致十分顯眼，除此之外，為了讓車輛看起來(lái)更富運(yùn)動(dòng)感，保時(shí)捷還為這款車型專門設(shè)計(jì)了兩個(gè)方形排氣管道。 ▲保時(shí)捷Taycan Turbo S 在車身尺寸方面，保時(shí)捷Taycan長(zhǎng)4963mm、寬1966mm、高1381mm，高配版Taycan Turbo S整備質(zhì)量2295kg，低配版Taycan Turbo整備質(zhì)量2305kg。 從尺寸來(lái)看，雖然底盤加裝了大容量電池組，但車身的整體高度并沒(méi)有上升，反而因?yàn)殡姵亟M的重量，使得車輛整體重心更低，駕駛感更強(qiáng)。在外媒的前期試駕中，體驗(yàn)記者一度提到：“在長(zhǎng)直道時(shí)，這款車型擁有不輸任何傳統(tǒng)跑車的推背感；而在彎道時(shí)，強(qiáng)大的抓地力讓這輛重達(dá)兩噸的電動(dòng)巨獸異常靈動(dòng)，極端時(shí)甚至?xí)驗(yàn)閺?qiáng)大的離心力產(chǎn)生眩暈感?！?/p> 在電驅(qū)動(dòng)性能方面，保時(shí)捷為這款車型配置了兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，分別位于車輛的前后軸處，高配版Taycan Turbo S的兩臺(tái)電機(jī)在正常工況下可為保時(shí)捷Taycan提供最高460kW（625馬力）的動(dòng)力，而在超增壓模式下，其電驅(qū)系統(tǒng)爆發(fā)出的動(dòng)力可達(dá)560kW（約合761馬力）。 ▲保時(shí)捷Taycan Turbo S ▲保時(shí)捷Taycan Turbo S配置 兩臺(tái)電機(jī)構(gòu)成的四驅(qū)系統(tǒng)使得該車型的四輪能夠?qū)崟r(shí)保持最佳的動(dòng)力耦合狀態(tài)，由此得來(lái)的強(qiáng)大動(dòng)力讓其躋身目前世界一流的電動(dòng)跑車。 與此同時(shí)，Taycan Turbo S的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還擁有1050N·m的峰值扭矩，在擁有兩級(jí)變速器加持的情況下，車輛的加速性能更上一層樓，極速也得到了提升。據(jù)悉，該款車型的百公里加速時(shí)間為2.8s，最高車速可達(dá)260km/h。 低配版相對(duì)于高配版而言，主要是在超增壓模式下的最大功率以及峰值扭矩有所降低，據(jù)了解，Taycan Turbo的電驅(qū)系統(tǒng)最大功率為500kW（約合680馬力），峰值扭矩850N·m，百公里加速時(shí)間為3.2s。 ▲保時(shí)捷Taycan Turbo配置 在兼顧性能的同時(shí)，Taycan的續(xù)航則相對(duì)不那么盡如人意，93.4kWh的大電池組僅能支持保時(shí)捷Taycan在NEDC工況下跑出465km的續(xù)航，而在更嚴(yán)格的WLTP工況下，Taycan Turbo S的續(xù)航只能達(dá)到388km-412km，Taycan Turbo的續(xù)航則為381-450km。不過(guò)，三電技術(shù)而言，動(dòng)力與續(xù)航終究只有一項(xiàng)能做到極致，而保時(shí)捷Taycan相對(duì)而言已經(jīng)在二者之間尋找到了平衡點(diǎn)。 800V的電氣化平臺(tái)為保時(shí)捷提供的不僅僅是強(qiáng)大的動(dòng)力，這款車型的充電功率最高可達(dá)到270kW（在中國(guó)只能使用200kW充電樁），從0-80%的電量補(bǔ)充僅需15分鐘，縮短充電時(shí)間的同時(shí)，還減輕了過(guò)去純電動(dòng)車高壓電纜為車身增加的重量。 值得一提的是，雖然采用了高壓電氣化平臺(tái)設(shè)計(jì)，保時(shí)捷Taycan在行駛過(guò)程中依然十分穩(wěn)定，在此次發(fā)布之前，保時(shí)捷已經(jīng)對(duì)這款車型進(jìn)行了超過(guò)600萬(wàn)公里的駕駛測(cè)試，其中就包括了在意大利納多高速賽道進(jìn)行的耐力測(cè)試。在該項(xiàng)測(cè)試中，保時(shí)捷Taycan以195km/h-215km/h的平均時(shí)速在24小時(shí)內(nèi)完成了3425km的耐力測(cè)試，成功刷新了此前由特斯拉Model S創(chuàng)下的該賽道四門轎跑的耐力測(cè)試記錄。 ▲保時(shí)捷Taycan Turbo S 而在車輛數(shù)字化設(shè)計(jì)方面，保時(shí)捷Taycan的內(nèi)飾追求“少即是多”的理念，最大程度地簡(jiǎn)化了座艙內(nèi)的物理按鈕，采用弧形16.8英寸儀表盤+10.9英寸中控屏+8.4英寸觸摸版來(lái)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的全部設(shè)置。 并且該款車型還支持多工況語(yǔ)音交互，使用喚醒語(yǔ)音“嗨，保時(shí)捷”即可進(jìn)行語(yǔ)音指令的輸入，車輛的車載系統(tǒng)采用了保時(shí)捷自研的保時(shí)捷智慧互聯(lián)（Porsche Connect）系統(tǒng)，可進(jìn)行導(dǎo)航、電話、影音媒體、空調(diào)等車輛功能的操控。根據(jù)此前透露的消息，這款車型的車機(jī)目前還能支持Apple Music應(yīng)用。 值得一提的是，這款車型目前能夠支持ACC自適應(yīng)巡航這樣的L1級(jí)自動(dòng)駕駛功能，并且支持OTA升級(jí)，后續(xù)有望朝著更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)迭代。 ▲保時(shí)捷Taycan Turbo S內(nèi)飾圖 無(wú)論從顏值、電驅(qū)動(dòng)性能、智能化程度來(lái)看，保時(shí)捷Taycan毫無(wú)疑問(wèn)都是目前最優(yōu)秀的純電動(dòng)汽車之一。 此次保時(shí)捷Taycan的全球首秀選擇同時(shí)在全球三地進(jìn)行，其中位于美國(guó)紐約州和加拿大安大略省邊界的尼亞加拉瀑布代表水電；柏林附近的Neuhardenberg的一個(gè)太陽(yáng)能農(nóng)場(chǎng)代表太陽(yáng)能；平潭島上的風(fēng)電場(chǎng)距離中國(guó)福建省福州市約150公里，代表著風(fēng)力發(fā)電，三者結(jié)合則代表著保時(shí)捷對(duì)未來(lái)出行零碳排放的愿景。 二、世界上第一款電動(dòng)汽車就產(chǎn)自保時(shí)捷保時(shí)捷2015年曾經(jīng)在法蘭克福車展上展出了一臺(tái)保時(shí)捷Mission E概念車，由于其出色的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和保時(shí)捷的品牌號(hào)召力，當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是特斯拉Model Y的直接競(jìng)爭(zhēng)者。 在2017年的法蘭克福車展保時(shí)捷CEO Oliver Blume表示，Mission E與之前推出的概念版車型版本非常接近，這款車將會(huì)是一款純電動(dòng)跑車。次年6月，Oliver Blume正式公布Mission E概念車量產(chǎn)版命名為Taycan。 ▲保時(shí)捷Mission E 為了能夠量產(chǎn)這款電動(dòng)跑車，保時(shí)捷在2015年四季度開始改造其位于祖文豪森的總工廠，整個(gè)改造工程投資大約為7億歐元（約合人民幣55億元），增加1200個(gè)工作崗位。直到2018年底，對(duì)工廠的改造才算完成。 工廠建成之后保時(shí)捷就開始了緊鑼密鼓地量產(chǎn)階段，在這個(gè)過(guò)程中也陸續(xù)公布了一些關(guān)于這個(gè)車型的信息。 2018年7月，保時(shí)捷官方公布了新車的相關(guān)配置，包括電動(dòng)機(jī)、百公里加速、續(xù)航里程、快充技術(shù)和產(chǎn)量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息，緊接著在2019年3月份保時(shí)捷發(fā)布了兩張保時(shí)捷Taycan的設(shè)計(jì)手稿預(yù)告圖，預(yù)告圖中幾乎完整的展示了新車的外觀設(shè)計(jì)，上個(gè)月底，保時(shí)捷官方又再次公布了新車的內(nèi)飾，至此，這款新車已經(jīng)的基本信息都公布于眾了。 保時(shí)捷Taycan是保時(shí)捷的首款量產(chǎn)車，但這卻不是保時(shí)捷第一次觸電。早在一百多年前，保時(shí)捷就已經(jīng)開始研發(fā)電動(dòng)車并將其生產(chǎn)了出來(lái)，1898年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷打造了第一款車，全稱為Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model，這也是世界上第一款純電動(dòng)汽車，這款車最大功率達(dá)到3.7kW（5PS），極速為33.8km/h，純電續(xù)航“高達(dá)”78km。 在推出了世界上首款電動(dòng)汽車之后，保時(shí)捷探索的腳步并沒(méi)有停止，1900年，保時(shí)捷又推出了世界上第一款混合動(dòng)力車型Lohner-Porsche Mixte Hybrid，混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率為7.5-10.3kW（10.2-14.0PS），四輪驅(qū)動(dòng)，極速能達(dá)到60km/h。 二戰(zhàn)后，保時(shí)捷一直在研發(fā)燃油車，電動(dòng)汽車的研發(fā)被擱置了。進(jìn)入新世紀(jì)之后，電動(dòng)汽車潮流興起，保時(shí)捷也再次投身電動(dòng)汽車研發(fā)。2007年洛杉磯車展，保時(shí)捷帶來(lái)了一款基于初代卡宴（9PA）打造的混動(dòng)保時(shí)捷，此后第二代卡宴混動(dòng)版（2010年）、991 GT3 R混動(dòng)賽車（2011年）、Panamera混動(dòng)版（2012年）等混動(dòng)保時(shí)捷陸續(xù)登場(chǎng)。 現(xiàn)如今，保時(shí)捷與奧迪共同打造了PPE電動(dòng)車生產(chǎn)平臺(tái)，保時(shí)捷Taycan量產(chǎn)之后，Mission E和Mission E Cross Turismo也將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 保時(shí)捷還制定了多款車的電動(dòng)計(jì)劃，計(jì)劃到2015年，旗下所有車輛均配置一款電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，純電動(dòng)車與插電式混動(dòng)車型各占一半。 2019年以來(lái)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)非常熱鬧，保時(shí)捷Taycan發(fā)布之后也將加入這場(chǎng)戰(zhàn)斗中，2019年下半年年全球電動(dòng)市場(chǎng)勢(shì)必更加激烈。 三、2019上半年全球純電市場(chǎng)和豪華純電市場(chǎng)現(xiàn)狀今年上半年，全球車市遇冷，眾車企銷量都在下降，但是電動(dòng)汽車銷量卻在上升。 整個(gè)2019年上半年全球電動(dòng)車市場(chǎng)中，特斯拉以16萬(wàn)輛的銷售成績(jī)穩(wěn)居榜首，Model 3車型的暢銷是其銷量的主要來(lái)源，從單一車型來(lái)看，Model 3前6個(gè)月的全球銷量接近13萬(wàn)輛，在歐美地區(qū)，該款車型都穩(wěn)坐銷量榜第一位。 緊隨著特斯拉上榜的是比亞迪、北汽、上汽三家中國(guó)車企，比亞迪龐大的新能源家族為其占領(lǐng)了大量的市場(chǎng)；北汽的EU系列則成功接過(guò)了EC系列國(guó)內(nèi)“銷量王”的大旗；上汽榮威的新能源系列穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略也取得了不錯(cuò)的成效。這三家車企今年上半年新能源汽車的總銷量累計(jì)超過(guò)了27萬(wàn)，占據(jù)了全球新能源汽車市場(chǎng)25%的市場(chǎng)份額。 除了這三家之外，吉利、江淮也殺進(jìn)了全球銷量榜的前十，分別售出了4.7萬(wàn)和3.2萬(wàn)輛。 寶馬今年上半年在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)也很出色，寶馬530e/Le等混動(dòng)車型以及寶馬i3等純電車型為其拿下了第五名的成績(jī)。尤其是已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品周期末期的i3，今年上半年的全球銷量接近2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)了20%。等iX3、iX5、iNEXT等車型的量產(chǎn)問(wèn)世之后，寶馬在新能源領(lǐng)域的市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。 |
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