[愛卡汽車 試駕 原創(chuàng)]

　　對(duì)于艾力紳，相信關(guān)注MPV的朋友對(duì)它一定不會(huì)陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅布局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內(nèi)的每一個(gè)人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動(dòng)版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之后，表現(xiàn)如何！

作為混動(dòng)版本，艾力紳銳·混動(dòng)整體外觀設(shè)計(jì)和原來的純?nèi)加桶孳囆捅３执篌w一致，除了諸多細(xì)節(jié)處有所改變之外，并未進(jìn)行大刀闊斧的調(diào)整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較于奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩(wěn)重一些。

在停車場(chǎng)“捕捉”到一輛純?nèi)加桶娴陌?，?duì)比之下，大家可以更明顯的看到混動(dòng)車型的“面部變化”。

中網(wǎng)面積略有增加，并且內(nèi)部的飾條設(shè)計(jì)也得到了更新，下方保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)元素也更為豐富，同時(shí)加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動(dòng)版車型多了點(diǎn)時(shí)尚的味道。

大燈組還是原來的樣子，但其內(nèi)部細(xì)節(jié)處加入了藍(lán)色點(diǎn)綴，更加契合它自身混動(dòng)的定位。

側(cè)面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長(zhǎng)寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長(zhǎng)度上比奧德賽要稍有優(yōu)勢(shì)。

比較明顯的區(qū)別，作為混動(dòng)車型，它采用了新樣式的18英寸輪圈，并且內(nèi)部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。

在艾力紳銳·混動(dòng)上首次搭載了PSD手勢(shì)感應(yīng)開閉側(cè)滑門，并且全系標(biāo)配，本田把這項(xiàng)功能稱之為“魔術(shù)感應(yīng)門“，通過車窗下方內(nèi)置的靜電傳感器來感知手部動(dòng)作，無需接觸車身，輕輕揮動(dòng)收拾舊可以控制車門。

　　通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項(xiàng)功能。在藍(lán)色燈帶一側(cè)，手部稍作停留，整個(gè)藍(lán)色燈帶亮起后，順勢(shì)后滑便可打開車門，關(guān)閉時(shí)也是同樣的操作。就體驗(yàn)上來說，它的反應(yīng)還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進(jìn)入第二排時(shí)，也可以用手肘進(jìn)行操作，便利性更出色。

尾部的調(diào)整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險(xiǎn)杠兩側(cè)新增了兩個(gè)C形的鍍鉻裝飾；并且大燈內(nèi)部也有藍(lán)色元素。

　　內(nèi)飾變化不大，以實(shí)用為主：

內(nèi)飾依然沿用了原來經(jīng)典的設(shè)計(jì)，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現(xiàn)，車內(nèi)的諸多的功能、布局均以實(shí)用性為主。

雖然現(xiàn)在車內(nèi)大屏肆虐，但艾力紳并未隨波逐流，還是保留了很多實(shí)體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。

方向盤后方的兩個(gè)撥桿頂端各有一個(gè)按鍵，左側(cè)的可以控制車外右后視鏡的攝像頭，隨時(shí)可以調(diào)取右后方的畫面，當(dāng)然，在打左轉(zhuǎn)向燈時(shí)，也會(huì)自動(dòng)調(diào)取。

右側(cè)的按鍵按一下是后攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設(shè)計(jì)還是很用心的。

中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內(nèi)部的常用的功能還是非常豐富的，并且菜單邏輯極其簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單的像原來的諾基亞手機(jī)，反應(yīng)相當(dāng)迅速，所以說它看上去并不華麗，但使用體驗(yàn)很好。并且在右方本田還為它布置了一排實(shí)體按鍵，操作進(jìn)一步便捷。

其前排的儲(chǔ)物空間則絲毫不用擔(dān)心，本田一貫的拿手好戲。

前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)等舒適性配置。

　　空間表現(xiàn)近乎完美：

拉開車門的一瞬間，就可以體驗(yàn)到MPV車型的魅力，經(jīng)過本田的優(yōu)化，第二排地板高度達(dá)到了315mm，側(cè)滑門開口寬度為705mm，內(nèi)部高度更是達(dá)到了1230mm。上下車真的是太方便了，尤其是家中有老人或者孩子的時(shí)候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。

第二排座椅的氣場(chǎng)很強(qiáng)，寬大的肩部支撐和體積增大后的頭枕，加之采用菱形縫線的皮質(zhì)，為第二排帶來了很明顯的豪華感，孩子們可能不懂，但老板在第二排一定很滿意。

并且艾力紳銳·混動(dòng)還新增了棕色的內(nèi)飾，可以讓尊貴更上一個(gè)level。

頭枕體積大的有點(diǎn)嚇人，實(shí)際體驗(yàn)相當(dāng)出色，材質(zhì)細(xì)膩，填充物很柔軟，兩側(cè)的護(hù)翼可以很好的穩(wěn)固住頭部。

配置上，第二排座椅配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)的靠背和腿托，并且還有配備了座椅加熱，如果再能加個(gè)座椅按摩，那它的表現(xiàn)真就近乎完美了。

第二排座椅的靈活性同樣很好，兩側(cè)座椅可以左右調(diào)節(jié)，而前后調(diào)節(jié)則有著超長(zhǎng)的范圍，即便是180cm+的老板躺平，鞋子都很難碰到前排座椅的靠背。

來到第三排，才知道什么叫7座，原來第三排是可以坐人的，而不是蹲人。座椅高度足夠，腿部空間、頭部空間都完全OK，坐墊長(zhǎng)度也很充裕，靠背角度可調(diào)，第三排乘客長(zhǎng)途行駛毫無壓力。

　　行李廂空間：

在第三排正常使用的情況下，行李廂空間并不算太出色，起碼看上去并不是很能放東西。

走進(jìn)之后，可以發(fā)現(xiàn)行李廂下方很深，實(shí)際容納能力要比第一眼看上去出色不少。作為混動(dòng)車型，本田在設(shè)計(jì)之初為了不影響車內(nèi)空間，電池被布置在了第二排座椅下方，所以艾力紳混動(dòng)的行李廂空間和燃油版車型表現(xiàn)是無異的。行李廂高度同樣很低，只有54cm。

第三排座椅收起來之后，可以完美的收納到行李廂的凹陷處，內(nèi)部會(huì)得到相當(dāng)平整且巨大的空間。實(shí)用性不言而喻。

　　搭載第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)：

　　以上我們提到的重重優(yōu)勢(shì)呢，其實(shí)都是艾力紳原來一直有的優(yōu)點(diǎn)。外觀小幅度調(diào)整，除了加入魔術(shù)車門之外，其實(shí)差別和原來并不大。最大的變化還是它的動(dòng)力系統(tǒng)，搭載了本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

這套混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，熱效率40.6%；相較于豐田的混動(dòng)，i-MMD除了結(jié)構(gòu)上不一樣之外，動(dòng)力電機(jī)的功率也更大，最大功率達(dá)到了135kW，峰值扭矩達(dá)到了315Nm，參數(shù)上和奧德賽混動(dòng)是完全一樣的。

從結(jié)構(gòu)以及參數(shù)特點(diǎn)上，我們不難看出，整套動(dòng)力系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)更占上風(fēng)，發(fā)動(dòng)機(jī)倒是有點(diǎn)像一個(gè)輔助角色，電池電量較為充足的時(shí)候，它不是在休眠，就是在給電池充電，只有動(dòng)力需求大的時(shí)候，它才會(huì)參與到動(dòng)力輸出中來。

變速箱則是E-CVT無級(jí)變速箱。

懸掛采用了前麥弗遜，后懸掛則是扭力梁，理由很簡(jiǎn)單，把更多的空間讓給給車內(nèi)乘員。

在多數(shù)工況下，中低速時(shí)它的輸出特性更像是一臺(tái)電動(dòng)車，好處很明顯，電機(jī)起到“削峰填谷”的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)要么不工作，要么保持在高效區(qū)間，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　它的工信部油耗為5.9L/100km，以為我對(duì)本田其它同樣搭載i-MMD混動(dòng)的車型體驗(yàn)來看，正常駕駛風(fēng)格跑出來這樣的油耗并不難，大功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)在大部分情況下，就可以滿足動(dòng)力需求，電動(dòng)機(jī)的效率又不像內(nèi)燃機(jī)那樣對(duì)轉(zhuǎn)速很敏感，所以即便是駕駛相對(duì)激進(jìn)，它的油耗表現(xiàn)也可以控制的很出色。

除了燃油經(jīng)濟(jì)性之外，這套混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出也比原來的2.4L+CVT的組合更加出色，電動(dòng)機(jī)扭矩來的要比發(fā)動(dòng)機(jī)容易很多，起步時(shí)非常輕松，動(dòng)力響應(yīng)也很快。E-CVT變速箱從結(jié)構(gòu)就幾乎避免了頓挫的可能，其平順性自然是相當(dāng)出色。

這套混動(dòng)也一定程度上可以提高艾力紳的NVH表現(xiàn)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并不常工作，所以也就少了一個(gè)重要的噪音來源。但如果深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速起來之后，還是會(huì)有較為明顯的聲浪傳入車內(nèi)的。

　　不過大部分情況下，駕駛者都可以通過油門避免這種情況發(fā)生，即便是高速情況下，保持巡航狀態(tài)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在聲音上也不會(huì)有什么存在感，加速到合適的時(shí)速后，稍稍收下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一回落，那噪音就少很多了，我想也沒幾個(gè)人開MPV會(huì)經(jīng)常全油門。另外，艾力紳銳·混動(dòng)的的胎噪和路面噪音處理也比較出色，高速行駛時(shí)主要的噪音來源就是急加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，和些許的風(fēng)噪。

在操控這塊，本田把這臺(tái)車的油門、剎車、轉(zhuǎn)向，都調(diào)校的比較輕柔，動(dòng)力響應(yīng)很好，但油門不會(huì)特別靈敏；剎車的末端制動(dòng)力非常線性可控，紅綠燈停車輕松不點(diǎn)頭；轉(zhuǎn)向也是這種風(fēng)格，畢竟“躥”、“賊”、“靈”這些感覺，出現(xiàn)在一臺(tái)MPV上是不合適的。

　　減震器比較柔軟，對(duì)細(xì)小顛簸吸收的很好，面對(duì)起伏路面，懸掛可以保持比較不錯(cuò)的貼地性，即便是第三排，也不會(huì)有什么拋離感。

　　編輯總結(jié)：

　　其實(shí)在艾力紳的價(jià)位中，可選的車型并不算多，無非是艾力紳、奧德賽、GL8，而艾力紳和奧德賽則同為本田，并且現(xiàn)在這兩臺(tái)車也都有了混動(dòng)車型，差別上，艾力紳的商務(wù)氣息會(huì)更為濃郁一些，尺寸稍大，整體相似度比較高，如何抉擇真是一個(gè)比較糾結(jié)的事兒。那如果更GL8去比，那差異就比較明顯了，混動(dòng)艾力紳空間更為靈活多變，車內(nèi)儲(chǔ)物空間實(shí)用性更佳，油耗表現(xiàn)也更出色；GL8的優(yōu)勢(shì)則在于，感官上NVH表現(xiàn)更好，同時(shí)底盤質(zhì)感也更加運(yùn)動(dòng)化一些。如何選擇，還是看個(gè)人的訴求。