愛面子的選奔馳，懂操控的選寶馬，真正懂車的都選這3款車！

BBA（奔馳、寶馬、奧迪）雖然在中國豪車市場有著不可撼動的統(tǒng)治地位，但是隨著其它豪華品牌的沖擊，它們旗下車型的價格在不斷的下探，只是跟隨價格下探的還有用料、做工、配置等等，所以很多人都吐槽，現(xiàn)在買一輛普通價位的奔馳、寶馬純粹就是為了買它的車標(biāo)，充面子。這種說法也不是沒有道理，同等價位的奔馳、寶馬在配置、用料上確實不及同級別的二線豪車，但它們的車標(biāo)帶來的'面子'卻是二線豪華車不能給的，這恐怕也是BBA能在中國豪車市場長盛不衰的原因。

俗話說：開寶馬；坐奔馳，這也從側(cè)面展現(xiàn)出了兩者特有的品牌屬性。寶馬主打運動、操控，寶馬3系更是它的代名詞、'M系列'則把運動、操控徹底發(fā)揚光大；奔馳以商務(wù)、舒適著稱，下至奔馳E級上至奔馳S級，它們都深受商賈富豪的喜愛，操控它們不會考慮，排面才是重中之重。

奔馳有排面，寶馬有操控，這些都是它們的優(yōu)勢，其實除開奔馳、寶馬外，還有3款車一樣有排面、有操控，真正懂車的人都選它們！

NO1：雷克薩斯LS

雷克薩斯頂級旗艦，視寶馬7系、奔馳S級為直接對手

豐田旗下的高端子品牌雷克薩斯大家都不陌生，今年也是占盡了風(fēng)頭，從加價賣車到逆勢增長，再到因故障召回，雷克薩斯一直在風(fēng)口浪尖，只是拋頭露面的是它的入門級轎車?yán)卓怂_斯ES，至于它的旗艦轎車?yán)卓怂_斯LS一直鮮為人知。

雷克薩斯LS為大家提供了一款BBA之外的豪華品牌大型車選擇，對于這種級別的車型，每個人都有自己的看法。LS家族式的紡錘形前臉各有所愛，內(nèi)飾的用料、配置都是頂尖的，基本上都是能用的全給你用上了，行政級別的座椅，可以給你足夠的舒適性，只是受限于車身尺寸，雷克薩斯LS的車內(nèi)空間并不占優(yōu)勢，比競爭對手S級、7系都小。

在動力方面，雷克薩斯LS有汽油版和混動版兩種可選，汽油版搭載了3.5升V6發(fā)動機，最大功率316馬力，匹配10AT變速箱，混動版則在此基礎(chǔ)上增加了一臺最大功率131馬力的電機，變速箱也換成了E-CVT+10AT的組合。

雷克薩斯LS的不足：沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，同級別中處于弱勢；儲物空間少，第二排空間表現(xiàn)一般，車機系統(tǒng)保守，有些落后

NO2：凱迪拉克CT6

7系的尺寸，5系的質(zhì)感，卻只賣3系的價格，極具性價比

美系豪華品牌現(xiàn)在只有凱迪拉克在孤軍奮戰(zhàn)，在2018年，凱迪拉克全年完成了22.8萬輛的銷量，同比增長31.8%，在車市的寒冬中，凱迪拉克逆勢增長，成為繼BBA之后的國內(nèi)第四大豪華品牌。

CT6是國產(chǎn)凱迪拉克的旗艦車型，為了進(jìn)一步曾強競爭力，凱迪拉克今年對CT6進(jìn)行了全面的升級改造，全新的凱迪拉克CT6一改往日風(fēng)格，整體的外觀不僅年輕了許多，還十分的具有質(zhì)感。側(cè)面的設(shè)計也十分的修長，它的長寬高5223mm/1879mm/1492mm，軸距為3109mm，這樣的車身尺寸已經(jīng)超過寶馬5系、奧迪A6L，直逼寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級了，但是它的售價卻不足40萬，僅售37.97萬元，現(xiàn)階段還有不少的終端優(yōu)惠價。

至于凱迪拉克CT6的配置則是要啥有啥，以2019款28T豪華型為例，它有并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持、主動剎車、交通標(biāo)志智能識別、360全景影像、10顆BOSE音響，以及舒適性的'老板座椅'等舒適、安全性的配置。

在動力方面，CT6也表現(xiàn)得很好，搭載了一款2.0T發(fā)動機，匹配了同級別少有的10AT變速箱，最大功率241匹，并采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動形式。CT6的發(fā)動機布局要比一般車型更靠后些，在犧牲空間的同時，換來了操控性的提升，而且良好的底盤讓CT6擁有同級別較好的質(zhì)感，車雖大，但開起來并不笨拙。

NO3：大眾途銳

大眾高端車的'獨苗'，與奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越同平臺

大眾在國內(nèi)的品牌形象已經(jīng)深入人心，一直是走的是經(jīng)濟(jì)、親民的路子，旗下的車都是好開不貴，這樣有利有弊，一方面為大眾帶來了巨大銷量，另一方面則是品牌形象始終無法提高。

2017款途銳

大眾為了改變現(xiàn)狀，在十幾年前就開始布局高端車市場，推出了輝騰、途銳兩款轎車與SUV領(lǐng)域的頂級旗艦。歲月荏苒，輝騰已成傳說，大眾僅剩途銳一根'獨苗'。2018年8月，基于MLB EVO平臺打造的最新款途銳問世，它與奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越同平臺打造。

從2002年第一代途銳問世到如今的第三代，途銳已經(jīng)不是當(dāng)年的'硬漢'，新款的途銳修了邊幅，穿上了西裝，變成了年輕、干練的'紳士'。一直被車友吐槽的'套娃'內(nèi)飾，在途銳身上也消失的無影無蹤，極具設(shè)計感的內(nèi)設(shè)計，說它是目前最美大眾內(nèi)飾也不為過。

在動力上，大眾途銳搭載了兩套動力組成，分別是2.0T和3.0T V6發(fā)動機，匹配采埃孚8AT變速箱，2.0T最大功率245馬力，3.0T V6最大功率340馬力。出自MLB EVO平臺的途銳在行駛質(zhì)感上是最不用擔(dān)心的，雖然掛的是大眾標(biāo)，但駕駛感是可以向奔馳、寶馬看齊的。

大眾途銳的不足：掛的是大眾標(biāo)，它真的很低調(diào)；配置有些欠缺，很多高科技的配置只有高配才有，開久后會存在大眾的通病，有些異響。

總結(jié)：愛面子的選奔馳，懂操控的選寶馬，但雷克薩斯LS、凱迪拉克CT6、大眾途銳也是真正懂車人的首選。

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