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本期將為您介紹2018年第九屆工業(yè)遺產(chǎn)會議專題報告部分，內(nèi)容為我國鐵路遺產(chǎn)的調(diào)查研究與思考，涉及津浦鐵路、中東鐵路、滇越鐵路等。版塊主持為北方工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院教授錢毅。 壹|近代鐵路工業(yè)遺產(chǎn)研究與保護的思考——以津浦鐵路山東段為例 山東建筑大學(xué)齊魯建筑文化研究中心教授 姜波 歷史沿革：津浦鐵路是清末修建的第一條貫通中國東部沿海的交通大動脈，北起天津總站，南至江蘇浦口。清政府1899年開始與德英兩國簽訂合同，議定以山東嶧縣韓莊運河為界，分南北兩段各設(shè)工程局修筑鐵路。北段工程于1908年6月開工，1910年施工進入濟南局轄區(qū)。南段工程第三大段于1909年開工。1911年，南北兩段在韓莊運河接軌。1912年，濼口黃河特大橋建成后，全線通車。 津浦鐵路 分布情況：全線正線全長1009.480公里。初建站包括天津北站共81個，以山東嶧縣（今棗莊市嶧城區(qū)）韓莊運河為界，其中北段51站，南段30站。韓莊站以北站舍多按德式建筑，利國站以南為英式建筑。天津至黃河北岸間站臺墻多用磚砌，或為混凝土灌筑，黃河以南皆用石砌。北段各站站舍多為專門設(shè)計，外觀不同。南段則分為四等，采用定型設(shè)計。山東境內(nèi)有桑園站、德州站、韓莊站等32個站。津浦鐵路全線通車時共有機車庫10座，北段7座都是扇形，其中5座在山東境內(nèi)，南段3座為矩形。 津浦鐵路沿線車站 遺存情況（山東段）：泰安府站鐘樓曾經(jīng)是泰安最高的建筑物，長期作為車站辦公樓使用，且有人管理，保存較好，是現(xiàn)存津浦鐵路線上最古老、最大的站房。泰安火車站老站房被評為泰安市文物保護單位。2013年10月公布為山東省文物保護單位。兗州站在建站初期修建的德式水塔，和上世紀(jì)40年代的日式水塔依然佇立。三等以下遺存站點的濼口站、張夏站、韓莊站等，部分站房保存完好，雖然歷史內(nèi)涵豐富，但未列入文保單位，岌岌可危。 保護思考：津浦鐵路在分布上是一個“遺產(chǎn)鏈”，所以其保護當(dāng)然要強調(diào)整體性，對津浦鐵路沿線留存遺址的保護挖掘，最終要以讓其融入沿線的地域文化，打造“津浦鐵路”遺產(chǎn)廊道，建立新型文化產(chǎn)業(yè)鏈。山東省內(nèi)的膠濟鐵路已經(jīng)完成普查工作，為津浦鐵路的普查和研究工作積累了經(jīng)驗和方法。全國首個鐵路建筑遺產(chǎn)研究基地落戶山東建筑大學(xué)，為津浦鐵路的調(diào)查研究工作提供了理論支持和組織保障。津浦鐵路鐵路遺產(chǎn)的保護離不開各省各部門之間的協(xié)調(diào)。 貳|基于文化遺產(chǎn)視角的中東鐵路之概念界定及構(gòu)成研究 石家莊鐵道大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院講師 鄭紅彬 中東鐵路的界定：最初為清末沙俄在中國東北境內(nèi)修建的西伯利亞鐵路滿洲線和南滿洲支線的總稱，其為“中俄兩國政府合辦”。中東鐵路的空間范圍涵蓋鐵路沿線所經(jīng)過之黑龍江、吉林、遼寧三省以及內(nèi)蒙古自治區(qū)，其核心范圍為鐵路線及沿線附屬地。中東鐵路在不同歷史階段的鐵路線路走向及沿線附屬地的范圍一直處于變化之中。 中東鐵路相關(guān)概念辨析：作為沙俄“遠(yuǎn)東政策”的產(chǎn)物，西伯利亞大鐵路貫穿俄羅斯東西，其起自莫斯科雅羅斯拉夫火車站，到符拉迪沃斯托克（海參崴），總長9298.2公里。車?yán)镅刨e斯克以西，于十九世紀(jì)中建成；以東于1891年始建，1916年全線通車。西伯利亞大鐵路自從建成之初一直是世界上最長的鐵路，而中東鐵路即為它在中國境內(nèi)的一段，是其為縮短路程和工期、節(jié)約經(jīng)費而進行的借地筑路工程的產(chǎn)物。 中東鐵路遺產(chǎn)構(gòu)成分析：中東鐵路相關(guān)遺產(chǎn)在被公布為全國重點文物保護單位時，其公布遺產(chǎn)類型為“建筑群”。但是建筑僅僅是中東鐵路遺產(chǎn)中的一部分，且“建筑群”這一類型劃分并不能體現(xiàn)中東鐵路的主要特征和核心價值。要想對鐵路廣泛的文化方面進行恰當(dāng)?shù)亩ㄎ?，必須將“工業(yè)遺產(chǎn)”和“文化路線”融合成一種綜合途徑。此外，中東鐵路的殖民背景還使其具有警示遺產(chǎn)（difficult heritage）的屬性。綜上，中東鐵路遺產(chǎn)可定性為“具有文化線路和警示遺產(chǎn)性質(zhì)的工業(yè)遺產(chǎn)”。 中東鐵路松花江二橋與周邊自然環(huán)境 中東鐵路遺產(chǎn)應(yīng)包括：1952年12月以前建成的歷史鐵道線路及與其運輸功能相關(guān)的物質(zhì)遺產(chǎn)；附屬于鐵路的相關(guān)工業(yè)生產(chǎn)場所和社會活動場所；鐵路沿線的自然環(huán)境遺產(chǎn)以及反映不同時代科技和社會進步的人文環(huán)境遺產(chǎn)；以及非物質(zhì)遺產(chǎn)，主要包括鐵路及附屬產(chǎn)業(yè)技術(shù)工藝知識、工作組織和工人組織等，附屬區(qū)域社會和文化生活，沿線涉及民族間交流和對話過程的見證等。其中，鐵路工程技術(shù)遺存為核心，鐵路附屬遺存為衍生，鐵路相關(guān)遺產(chǎn)為背景和影響，三者共同構(gòu)成一個有機整體。 中東鐵路體系構(gòu)建 叁|博物館視野中的工業(yè)遺產(chǎn)保護與利用——以云南鐵路博物館為例 云南民族博物館科研部副主任 楊曉 滇越鐵路簡介：滇越鐵路由法國人設(shè)計，是一條從越南海防起始經(jīng)我國云南河口至昆明的國際鐵路，1901年動工，1910年完工；途經(jīng)金沙江、珠江、紅河三大水系。滇越鐵路建設(shè)初衷是為了掠奪云南的資源，另一方面也促進了云南近代的工業(yè)發(fā)展，對云南經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。滇越鐵路是中國鐵路建設(shè)百年巨變的見證者，2017年12月入選第一批《中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄》。 云南鐵路博物館的滇越鐵路遺產(chǎn)保護實踐：別具匠心的博物館建筑，新館以獨特的建筑語匯，用鮮活的鐵路運營詮釋歷久彌新的鐵路遺產(chǎn)，從博物館建筑設(shè)計和選址對于滇越鐵路遺產(chǎn)進行實地活態(tài)保護。以物證史的滇越鐵路文物收藏，博物館共收藏和陳列了9593件有珍貴價值的歷史照片、文物、文獻等，其中國家一級文物8件、二級文物10件、三級文物118件。其中滇越鐵路文物是收藏和展示的重點，通過大量的歷史照片、鐵路文物、檔案文獻以物證史，對滇越鐵路遺產(chǎn)進行了有效的搶救性實物保護。全景呈現(xiàn)的滇越鐵路遺產(chǎn)陳列展示，陳列展覽的內(nèi)容與形式高度統(tǒng)一，詮釋了滇越鐵路遺產(chǎn)的歷史價值和現(xiàn)實意義。卓有成效的鐵路遺產(chǎn)教育和傳播，通過豐富的教育活動和廣泛的媒體傳播，積極傳播滇越鐵路遺產(chǎn)，獲得了良好的社會效益。 米軌、寸軌、標(biāo)準(zhǔn)軌模型 鐵路博物館開放展示的機車實物展區(qū) 博物館是滇越鐵路遺產(chǎn)保護的有效途徑：是滇越鐵路遺產(chǎn)的記憶容器，承擔(dān)著對滇越鐵路百年記憶和歷史碎片化重構(gòu)“圖像證史”的重任，其館藏文物重新構(gòu)建出滇越鐵路的歷史以及與之相關(guān)的社會史；是滇越鐵路遺產(chǎn)價值的最佳詮釋者，呈現(xiàn)工業(yè)遺產(chǎn)的多重價值，一定程度避免遺產(chǎn)記憶鮮為人知、因忽視而消失的困境;博物館是滇越鐵路遺產(chǎn)場所精神的傳承者，站館合一的設(shè)計，把具有現(xiàn)實功能的車站與博物館融為一體，真正延續(xù)和傳承百年滇越鐵路的“場所精神”；是滇越鐵路遺產(chǎn)與昆明城市文化之間的橋梁和紐帶，滇越鐵路遺產(chǎn)是昆明城市發(fā)展的寶貴財富，工業(yè)遺產(chǎn)與城市生活的關(guān)系值得博物館人積極思考和應(yīng)對。 肆|歷史研究視角下沿津浦鐵路煤礦工業(yè)遺產(chǎn)廊道構(gòu)建 中國礦業(yè)大學(xué)（徐州）研究生 梁曉涵 工業(yè)遺產(chǎn)廊道構(gòu)建基礎(chǔ)：遺產(chǎn)系統(tǒng):1、津浦鐵路，于1912年全線筑成通車至今歷經(jīng)百年歷史，例證了我國近代產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及民族屈辱與奮進史，是我國重要的線性文化遺產(chǎn)。2、沿線重要的煤礦工業(yè)企業(yè)。津浦鐵路所經(jīng)河北、山東、安徽、江蘇四省的57個市中，煤礦城市多達(dá)49個，占總城市的86%。唐山開灤煤礦、棗莊中興煤礦，濰坊坊子煤礦、唐山鐵路遺址、膠濟鐵路、京張鐵路、南京下關(guān)火車渡口、唐胥鐵路修理廠被列入中國第一批工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄;石家莊井陘礦區(qū)和正豐礦工業(yè)建筑群被列入第七批全國重點文物保護單位。
津浦鐵路沿途所經(jīng)煤礦城市 工業(yè)遺產(chǎn)廊道構(gòu)建格局：沿津浦鐵路煤礦工業(yè)遺產(chǎn)廊道可分為“煤礦主要分布區(qū)域-煤礦城市-煤礦工業(yè)聚集區(qū)--煤礦企業(yè)與單位-煤礦工業(yè)相關(guān)建構(gòu)筑物”五個層次。從宏觀視角出發(fā)，從“點”、“線”、“面”三個要素規(guī)劃開展廊道構(gòu)建和遺產(chǎn)保護工作?？v向上是以津浦鐵路和其支線為主所串聯(lián)起來的主要煤礦城鎮(zhèn)帶。橫向上是與津浦鐵路相關(guān)聯(lián)的京張、張?zhí)?、京哈、膠濟、京廣、京滬、寧銅、銅九線串聯(lián)起來的主要煤礦城鎮(zhèn)帶。構(gòu)建“四區(qū)段八核心多重點”綜合性的沿津浦鐵路煤礦工業(yè)遺產(chǎn)保護網(wǎng)絡(luò)，以串聯(lián)津浦鐵路周邊各中小城鎮(zhèn)的整體空間格局。
津浦鐵路所經(jīng)四省生態(tài)基底 沿津浦鐵路煤礦工業(yè)遺產(chǎn)廊道的構(gòu)建策略和保護重點：京津唐區(qū)段煤礦工業(yè)遺產(chǎn)廊道構(gòu)建策略-“工業(yè)遺產(chǎn)雙廊道”牽引、國家政策扶植；環(huán)渤海區(qū)段煤礦工業(yè)遺產(chǎn)廊道構(gòu)建策略-國家政策助力、區(qū)域戰(zhàn)略推動；淮海區(qū)段煤礦工業(yè)遺產(chǎn)廊道構(gòu)建策略-廊道構(gòu)建保護、生態(tài)修復(fù)引導(dǎo)；長三角區(qū)段煤礦工業(yè)遺產(chǎn)廊道構(gòu)建策略-城市發(fā)展引領(lǐng)，區(qū)域規(guī)劃帶動。 注：應(yīng)部分專家要求，在推送介紹嘉賓報告時對配圖和內(nèi)容有所取舍。 |
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