有硬件制造能力，又有系統(tǒng)控制能力，九號(hào)機(jī)器人其實(shí)已經(jīng)具備了短途交通運(yùn)營能力，完全可以自己打造一個(gè)可以和 Lime 或者 Bird 相同的出行平臺(tái)。不過，王野認(rèn)為，九號(hào)機(jī)器人團(tuán)隊(duì)的基因在于技術(shù)和研發(fā)，而非運(yùn)營。與其做 Uber，九號(hào)更希望做短途出行領(lǐng)域的 Waymo。

「我們完全可以只負(fù)責(zé)提供核心技術(shù)和可靠產(chǎn)品，以及對(duì)應(yīng)的云服務(wù)，運(yùn)營還是本地運(yùn)營商自己來運(yùn)營，這樣一定是效率更高的方式。」王野說到。

「花那么大心血收購了 Segway，卻改做電動(dòng)滑板車，那么多專利算不算浪費(fèi)？」

面對(duì)這個(gè)問題，王野顯得很淡然，「人做決定，不應(yīng)該受之前決定的影響。做電動(dòng)滑板車是戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)，愿景驅(qū)動(dòng)，而非機(jī)會(huì)主義。」王野認(rèn)為，收購 Segway 是當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為最合適的選擇，正如 2015 年轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)滑板車，是當(dāng)時(shí)最正確的選擇一樣。

「九號(hào)機(jī)器人的核心競(jìng)爭力是人才和創(chuàng)新能力。相比專利，我們更看中 Segway 在海外的品牌影響力和渠道力?！闺m然四百多項(xiàng)平衡車專利不太能復(fù)用到滑板車領(lǐng)域，但是 Segway 的海外市場(chǎng)和渠道，卻被緊緊握在九號(hào)機(jī)器人的手中，為產(chǎn)品進(jìn)軍全球打下深厚基礎(chǔ)。截至 2019 年中，九號(hào)機(jī)器人的全球?qū)＠呀?jīng)超過 1000 項(xiàng)。顯然，收購的專利只是九號(hào)機(jī)器人的技術(shù)競(jìng)爭力中的一部分而已。

機(jī)器人初心和末端物流的未來

王野辦公室一直珍藏著一個(gè)藍(lán)色的小型塑料機(jī)器人，這是他第一次和高祿峰做機(jī)器人公司創(chuàng)業(yè)時(shí)候的產(chǎn)品——一個(gè)六足家庭寵物+安防機(jī)器人。當(dāng)時(shí)是 2002 年，藍(lán)牙尚未成熟，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)還停留在「移動(dòng)夢(mèng)網(wǎng)」的階段，小機(jī)器人能用前方的攝像頭以 106x120 像素，拍攝每秒 5 幀的影像，圖像延遲超過 5 秒鐘——畫質(zhì)和現(xiàn)在的一個(gè)小 gif 圖有一拼。

「這個(gè)過于超前的產(chǎn)品一直提醒我，技術(shù)從能用（嘗鮮者）、到可用（早期試用者）再到好用（普通消費(fèi)者）之間，存在著很長很長的過程?！箍?20 年后的現(xiàn)在，王野看著小機(jī)器人依然有種創(chuàng)造者的自豪。

兩周前，和智能共享滑板車一同亮相的，還有室內(nèi)和室外無人配送機(jī)器人 Segway S2 和 Segway X1。作為北航的同學(xué)，九號(hào)機(jī)器人的兩位創(chuàng)始人王野和高祿峰都學(xué)過機(jī)器人相關(guān)專業(yè)，做機(jī)器人絕對(duì)是初心。「機(jī)器人是什么？機(jī)器人是擁有部分自動(dòng)能力的機(jī)器，其關(guān)鍵價(jià)值是解放人的簡單重復(fù)勞動(dòng)。九號(hào)機(jī)器人之前我們過去十幾年一直在做機(jī)器人；其實(shí)我們一直想做的都是機(jī)器人，只是先做平衡車『養(yǎng)家』而已?！雇跻靶Φ?。

初心不假，不過，推出無人配送機(jī)器人的背后，同樣有著九號(hào)團(tuán)隊(duì)對(duì)未來末端無人配送的思考。在自動(dòng)駕駛逐漸成為熱潮的當(dāng)下，阿里、京東、美團(tuán)等電商巨頭紛紛推出無人配送車等項(xiàng)目進(jìn)行試水。

王野認(rèn)為，末端無人配送機(jī)器人技術(shù)，目前可能處在「能用」之前，想要真正大規(guī)模落地，甚至可能還需要 5-10 年時(shí)間。和工業(yè)機(jī)器人類似，無人配送機(jī)器人的普及，和用工成本、人口紅利以及中國的城市化進(jìn)程有著直接關(guān)系。

「中國工業(yè)機(jī)器人真正開始爆發(fā)是 2009 年，爆發(fā)點(diǎn)可能跟技術(shù)成熟度有關(guān)，但更大的可能是那年頒布的新勞動(dòng)法，工業(yè)企業(yè)老板們開始擔(dān)心用工成本提高，大量使用機(jī)器人是更符合商業(yè)邏輯的選擇?！雇跻罢J(rèn)為，只有當(dāng)用工成本曲線和機(jī)器人投入產(chǎn)出比的曲線出現(xiàn)交叉時(shí)，機(jī)器人才會(huì)真正開始有了普及的可能。總的來說，技術(shù) ready 是個(gè)前提，但不是充分條件。

S2 和 X1 里面，除了有兩個(gè)創(chuàng)始人的初心，還有團(tuán)隊(duì)為未來所做的技術(shù)儲(chǔ)備?！改憧梢圆?All in，但是不能不做準(zhǔn)備?！雇跻罢f到，畢竟，九號(hào)機(jī)器人的愿景是「簡化人和物的移動(dòng)」，智能滑板車承載的是當(dāng)下的乘客，而無人配送車則代表了未來的「物」。

把握未來的機(jī)制

2014 年，當(dāng) Segway 揮舞專利大棒橫掃中國平衡車公司的時(shí)候，只有九號(hào)機(jī)器人站出來對(duì)抗強(qiáng)敵，并逆勢(shì)將 Segway 收購。而在收購 Segway 之后一年，團(tuán)隊(duì)又將重心轉(zhuǎn)移到電動(dòng)滑板車，而不是死守 Segway 的 400 項(xiàng)平衡車專利。在電動(dòng)滑板車成功，公司變身為短途交通技術(shù)提供方之后，公司又開始瞄向巨頭扎堆的末端無人配送領(lǐng)域。在這一系列違反常規(guī)且又異常大膽的抉擇背后，藏著的是九號(hào)機(jī)器人團(tuán)隊(duì)獨(dú)特的戰(zhàn)略決策機(jī)制和管理機(jī)制。

九號(hào)機(jī)器人發(fā)展過程中的幾個(gè)重要決策，都是來自對(duì)未來趨勢(shì)的預(yù)判驅(qū)動(dòng)，而非機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)。「我們習(xí)慣用邏輯來推演未來，爭論，修正，并為之做一切準(zhǔn)備，然后去全力執(zhí)行?！?/strong>王野強(qiáng)調(diào)。

九號(hào)機(jī)器人團(tuán)隊(duì)的決策機(jī)構(gòu)是一個(gè)十人左右的執(zhí)行委員會(huì)，包括了高祿峰、王野、CTO 陳中元、組織部副總裁陶運(yùn)峰等各業(yè)務(wù)板塊和職能條線的核心負(fù)責(zé)人。對(duì)于無法立即作出判斷的重要決策，往往首先由王野和高祿峰兩位創(chuàng)始人對(duì)弈，當(dāng)兩人意見相左時(shí)，提交給執(zhí)行委員會(huì)討論，最后形成結(jié)論。

「我和老高（祿峰）價(jià)值觀和目標(biāo)高度一致，但擅長領(lǐng)域和做事風(fēng)格有很大差異。因此也常有意見不統(tǒng)一的時(shí)候，這反而是好事，因?yàn)槿硕际怯星榫w的，都是有自己認(rèn)知的局限的，多人集體討論做決策，可以對(duì)消彼此的情緒和認(rèn)知盲區(qū)帶來的巨大風(fēng)險(xiǎn)。這是一個(gè)足球隊(duì)的機(jī)制?！雇跻罢f到，而九號(hào)機(jī)器人三級(jí)跳的決策背后，正是這種「反情緒」機(jī)制起到了作用。

「集體的智慧是絕對(duì)大于個(gè)人的，但是這樣做的話意味著要放棄一些個(gè)人的權(quán)威和個(gè)人決策的效率，這也是一個(gè)磨的過程。對(duì)以創(chuàng)新為核心價(jià)值觀的科技公司而言，創(chuàng)新試錯(cuò)的代價(jià)很高，集體智慧確實(shí)幫助我們減少了選擇錯(cuò)誤的代價(jià)?！雇跻罢f到，他和高祿峰都是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，「老高跟我說，并沒有感覺做 CEO 有啥快感和享受，更多是在未知領(lǐng)域創(chuàng)新的壓力和責(zé)任」。

「競(jìng)爭思維很容易。對(duì)未來的戰(zhàn)略判斷很難。堅(jiān)持長線戰(zhàn)略很難。但歸根結(jié)底，和非理性的自我情緒作戰(zhàn)是最難的?！雇跻罢f到。