0 引 言

船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，功能系統(tǒng)龐大，開發(fā)和制造流程復(fù)雜，當(dāng)市場變化、客戶需求變更、產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題及設(shè)計上的改進和產(chǎn)品生產(chǎn)制造過程出現(xiàn)偏差時，均不可避免地會發(fā)生數(shù)據(jù)更改和同步。如何有效實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的發(fā)放、協(xié)同（甚至是融合），既是船舶企業(yè)信息化的難點，也是船舶行業(yè)實現(xiàn)兩化（即信息化和工業(yè)化）深度融合的難點。

在兩化融合的大背景下，引入數(shù)據(jù)處理技術(shù)，構(gòu)建企業(yè)數(shù)據(jù)融合層，實現(xiàn)整個流程中各系統(tǒng)按照企業(yè)實際的業(yè)務(wù)流程多次執(zhí)行交互，真正反映企業(yè)實際的工作過程，既可避免人工處理過程中可能出現(xiàn)的耗時和出錯的問題，也可通過可視化的流程管理工具實時監(jiān)控流程的進展情況。

美伊交惡，殃及在伊中國油企。本輪美對伊制裁漾起的沖擊波對中國油企影響幾何，油企應(yīng)該如何應(yīng)對，成為中國油企需要重視和考慮的問題。

1 中國造船行業(yè)數(shù)據(jù)融合現(xiàn)狀

就造船行業(yè)而言，數(shù)據(jù)融合的核心是全鏈條協(xié)同，即從設(shè)計開始，到工藝生成、物資供應(yīng)、制造車間、測試和最終交付。數(shù)據(jù)融合的深度由低到高可分為以下3個層級。

1) 數(shù)據(jù)層級。處于該層級的企業(yè)聚焦于單一設(shè)計數(shù)據(jù)源實現(xiàn)統(tǒng)一發(fā)布和多類型數(shù)據(jù)源的集聚展示上，典型特征是企業(yè)已初步建立起數(shù)據(jù)統(tǒng)一發(fā)布機制，可確保后續(xù)車間需要的設(shè)計數(shù)據(jù)能及時準確地發(fā)布至相應(yīng)的車間工位。

2) 業(yè)務(wù)層級。處于該層級的企業(yè)能面向生產(chǎn)線的需求，圍繞企業(yè)構(gòu)架的 PLM（Product Lifecycle Management）、ERP（Enterprise Resource Planning）和 MES（Manufacturing Execution System）等基礎(chǔ)系統(tǒng)，對已形成的各環(huán)節(jié)的設(shè)計、工藝、資源、材料和成本等數(shù)據(jù)進行整合重組，構(gòu)建企業(yè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)，全面打通數(shù)據(jù)流，貫通從設(shè)計、工藝到生產(chǎn)的全業(yè)務(wù)流，針對多個生產(chǎn)環(huán)節(jié)建立信息分享機制，提高企業(yè)數(shù)字化資源的利用率。

3) 管理層級。處于該層級的企業(yè)聚焦于，企業(yè)的人、財、物、信息和流程等組成企業(yè)運作基本要素的各種資源。數(shù)據(jù)融合層將這些資源整合到統(tǒng)一的平臺上，并通過網(wǎng)狀信息和關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的協(xié)同環(huán)境將其緊密聯(lián)系在一起。該層級的協(xié)同應(yīng)用關(guān)注的是全面的調(diào)控，使這些被分隔開來的資源重新處于統(tǒng)一的管理和調(diào)配下，使企業(yè)從獲得“局部優(yōu)化”轉(zhuǎn)變?yōu)楂@得“整體優(yōu)化”。

總體而言，目前國內(nèi)大多數(shù)船廠還依賴于傳統(tǒng)的非結(jié)構(gòu)化圖紙和技術(shù)文件，通過離散的形式實現(xiàn)設(shè)計數(shù)據(jù)的發(fā)布，數(shù)據(jù)融合的深度還無法達到上述第一層級[1]。少數(shù)船廠通過引入并全面應(yīng)用日本和韓國船廠在 20 世紀 90 年代開發(fā)的 CIMS（Computer Integrated Manufacturing Systems）達到了數(shù)據(jù)融合的第一層級，該系統(tǒng)基本上是對 CAD/CAM 系統(tǒng)中產(chǎn)品數(shù)據(jù)的抽取及生產(chǎn)、計劃管理系統(tǒng)+物流管理系統(tǒng)+信息平臺等分立系統(tǒng)的整合，初步實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、制造和物資采購的數(shù)據(jù)集成[2]。

作為外向型經(jīng)濟的排頭兵，長三角被全球經(jīng)濟低迷和發(fā)達國家經(jīng)濟不景氣影響最大。同時，在國家宏觀調(diào)控政策的影響下，各地淘汰了大量的高污染和高耗能項目，在蘇南、浙江、上海等地出現(xiàn)了大量的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移現(xiàn)象。受中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)承接的影響及各地最低工資上調(diào)，勞動力供給減少，區(qū)域內(nèi)的大量勞動密集型加工行業(yè)都面臨著招工難和勞務(wù)成本上漲的壓力。為應(yīng)對2008年的金融危機，各地政府普遍支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以培育新的增長點。但是政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中越位導(dǎo)致部分產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，未能給經(jīng)濟發(fā)展提供新的動力。十八屆三中全會明確提出全面深化改革，旨在通過改革，簡政放權(quán)，把政府權(quán)力讓渡給市場，充分發(fā)揮市場機制，尋求新的經(jīng)濟增長點。

數(shù)據(jù)來源于2011～2016年山東省衛(wèi)生(計生)統(tǒng)計年鑒以及2016年全國衛(wèi)生計生統(tǒng)計年鑒，分析山東省社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心(站)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院、村衛(wèi)生室等機構(gòu)數(shù)量、人員結(jié)構(gòu)、衛(wèi)生服務(wù)提供量以及床位等指標(biāo)，運用SPSS21.0統(tǒng)計分析。

1.1 造船行業(yè)數(shù)據(jù)融合面臨的挑戰(zhàn)

ETO（Engineering To Order）行業(yè)一般具有數(shù)據(jù)量大的特點[3]，典型的ETO企業(yè)（如造船行業(yè)和海工行業(yè)）的產(chǎn)品零件數(shù)往往是大批量流水生產(chǎn)企業(yè)（如汽車行業(yè)）的幾十倍，甚至是上百倍。特別是造船行業(yè)，其產(chǎn)品的零件數(shù)在制造類企業(yè)中是最多的。

以國內(nèi)造船行業(yè)為例，一艘7萬t的散貨船包含的管子超過5000根，電纜超過100km，船體和鐵舾件的零件數(shù)超過2萬個，艦船包含的零件數(shù)更多。民用船舶整體產(chǎn)品零件的數(shù)量級在10萬～30萬，遠多于汽車行業(yè)整車零件數(shù)1萬～3萬的量級。這些設(shè)計對象還會關(guān)聯(lián)相應(yīng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，包括設(shè)計/建造計劃、圖紙、工程更改、加工指令、工作包、派工單和作業(yè)指導(dǎo)文件等業(yè)務(wù)對象。顯然，這些復(fù)雜的耦合關(guān)系對造船行業(yè)數(shù)據(jù)融合提出了很高的要求。

此外，在“工業(yè)4.0”的背景下，船企需以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化技術(shù)為基礎(chǔ)，將設(shè)計、生產(chǎn)和管理等有機地融合到一起并相互滲透，實現(xiàn)制造過程的自動化，設(shè)計與管理的智能化；將技術(shù)、管理、知識、能力、資源和過程有機地集成到一起并優(yōu)化，服務(wù)于船舶設(shè)計、生產(chǎn)、物流、制造、使用、維護和售后管理的全過程。特別是在數(shù)據(jù)融合方面，靠人工導(dǎo)入導(dǎo)出信息已不能滿足智能制造的需求，這就要求在不同系統(tǒng)之間做到實時的信息傳遞和共享。

以當(dāng)前較為成熟的分段生產(chǎn)建造為例，在智能制造和兩化深度融合的背景下，對設(shè)計、工藝和生產(chǎn)管理的數(shù)據(jù)融合提出以下要求：

1) 設(shè)計。

(1) 幾何形狀：包括裝配件的三維數(shù)模。

埃塞俄比亞(以下簡稱“埃塞”)位于東非高原，國土面積110萬km2，首都亞的斯亞貝巴，同時也是非洲聯(lián)盟總部的所在地。人口1.05億。非洲即將啟動非洲大陸自貿(mào)區(qū)，埃塞為整個非洲提供了最大的市場，同時還有大量的廉價勞動力。阿姆哈拉語為聯(lián)邦工作語言，通用英語，主要民族語言有奧羅莫語、提格雷語、錫達瑪語、阿法爾語、索馬里語和其他當(dāng)?shù)卣Z言。

(2) 裝配信息：需結(jié)構(gòu)化的完整裝配樹。

(3) 切割信息：包括劃線信息、坡口信息等，需結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)以便讀取。

(4) 焊接信息：包括焊縫的焊接工藝和焊角大小及對接焊的熔透焊要求等，需結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)。

(5) 設(shè)計變更：對變更涉及的零件信息進行結(jié)構(gòu)化，以便系統(tǒng)讀取。

2) 工藝。

(1) 作業(yè)指導(dǎo)：要求工藝流程清楚，工藝要求明確，質(zhì)量公差清晰。

(2) 能力負荷：提供各生產(chǎn)工序、工位的生產(chǎn)能力和產(chǎn)能上限。

(3) 工藝參數(shù)：提供各種焊接試驗評定好的焊接工藝參數(shù)。

在正式建設(shè)的過程中，必須制定管理責(zé)任制，統(tǒng)一權(quán)利和責(zé)任。這將使問責(zé)制能夠移交給各部門的人員，以提高管理人員在實際管理過程中的積極性，并進一步提高管理效率。此外，管理進程要求個別執(zhí)行管理項目。不能統(tǒng)一的，不得指派專人或者部門負責(zé)。這些措施需要重新分配和有效執(zhí)行。

(4) 工藝圖紙：提供的圖面簡單、清潔、有效，通俗易懂，去除該工序無用的信息。

（3）另有研究發(fā)現(xiàn)，水稻籽粒細胞中pH基本穩(wěn)定，其原因是_______________________。

3) 生產(chǎn)管理。

師：很好！在我們的經(jīng)驗中，如果圓的方程中有一個參量，那就可以求它所過的定點．這里，動點P在直線上，所以可以用一個參量(比如x)來表示，也就可以用它來表示圓的方程．

(1) 計劃：提供分段的開始時間和完工時間要求，分段預(yù)舾裝托盤的清單和納期。

(2) 生產(chǎn)布局：需對生產(chǎn)場地進行梳理，確定工序和工位劃分。

(3) 生產(chǎn)規(guī)劃：提供各種生產(chǎn)線線邊庫、緩存庫的布置和容量。

1.2 現(xiàn)行數(shù)據(jù)融合存在的典型問題

船廠當(dāng)前采用的傳統(tǒng)數(shù)據(jù)融合方式很難有效控制數(shù)據(jù)的變更和變更追溯，信息不能及時發(fā)布，造成產(chǎn)品數(shù)據(jù)前后不一致，已不能滿足激烈的市場競爭和企業(yè)敏捷響應(yīng)市場的需要，主要存在以下問題：

1) 數(shù)據(jù)孤島。不同部門之間、集團與子公司之間的數(shù)據(jù)信息不能高效共享。設(shè)計、管理和生產(chǎn)的數(shù)據(jù)不能進行無縫交流，數(shù)據(jù)出現(xiàn)脫節(jié)，給企業(yè)帶來信息需重復(fù)多次輸入、信息存在很大冗余和信息交流的一致性無法保證等困難。

2) 系統(tǒng)孤島。原先各自實施的局部應(yīng)用使得各系統(tǒng)之間相互獨立，信息不能共享，成為信息孤島。系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)不能從上游系統(tǒng)中提取，仍需從現(xiàn)有系統(tǒng)中統(tǒng)計打印出來再輸入到新系統(tǒng)中，出現(xiàn)系統(tǒng)孤島。

3) 業(yè)務(wù)孤島。企業(yè)的業(yè)務(wù)不能通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完整、順利地執(zhí)行和處理。在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的建設(shè)中，以企業(yè)發(fā)展為目標(biāo)的信息化要求日益迫切，企業(yè)的業(yè)務(wù)需在統(tǒng)一的環(huán)境下，在部門之間進行處理，沒能形成一個有機的整體。信息孤島的要害是割斷了本來密切相連的業(yè)務(wù)流程，不能滿足企業(yè)業(yè)務(wù)處理的需要。

4) 原有信息化系統(tǒng)。進入21世紀后，隨著管理精細化程度及信息化和智能化水平的不斷提高，國內(nèi)船廠大規(guī)模應(yīng)用的CIMS也面臨著諸多困難，比較典型和突出的有：

依據(jù)以上對各種類型、各種性質(zhì)的電力負荷預(yù)測的原則，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，最終確定適當(dāng)?shù)脑鲩L系數(shù)，可以實現(xiàn)對各個單元區(qū)到目標(biāo)年份的電力負荷進行預(yù)測，將各個單元區(qū)塊的負荷預(yù)測結(jié)果進行疊加等方式的處理，就能得到準確的電力負荷數(shù)據(jù)。根據(jù)各個區(qū)塊的電力負荷預(yù)測結(jié)果，就可以為城市的配電網(wǎng)規(guī)劃提供更為有利的依據(jù)。

(1) CIMS最初單純強調(diào)船舶物量數(shù)據(jù)從設(shè)計到下游物資和生產(chǎn)的流轉(zhuǎn)，忽視其他相關(guān)數(shù)據(jù)在整個船舶建造領(lǐng)域的應(yīng)用和流轉(zhuǎn)。雖然在歷史背景下該定位是滿足國內(nèi)船廠的業(yè)務(wù)需求的，但隨著后端智能設(shè)備的引入和自動化水平的逐漸提升，后端管理水平日益細化，對三維模型和工藝數(shù)據(jù)的需求越來越強烈。

(2) 隨著各業(yè)務(wù)領(lǐng)域管理的顆粒度越來越高，相關(guān)業(yè)務(wù)部門對設(shè)計管理、生產(chǎn)執(zhí)行、計劃管理和物流管理的需求越來越復(fù)雜多樣，CIMS模塊“大而全，全卻不精”的問題日益凸顯出來。

(3) 業(yè)務(wù)架構(gòu)和系統(tǒng)設(shè)計上的耦合度很高，柔性不夠。這就導(dǎo)致在 CIMS實施應(yīng)用過程中，企業(yè)發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)能在一個全新的企業(yè)和工廠得到全面應(yīng)用，但較難在一個業(yè)務(wù)成熟的企業(yè)與其現(xiàn)行的業(yè)務(wù)和已有信息系統(tǒng)全面融合，最終只是部分業(yè)務(wù)得到應(yīng)用。

(4) 系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用的技術(shù)相對較落后，平臺可擴展性不強，特別是在移動應(yīng)用、通信技術(shù)和Web技術(shù)日益成熟和豐富的大背景下，CIMS很難適應(yīng)相應(yīng)的擴展。

2 面向兩化深度融合的數(shù)據(jù)融合層理論框架

從工業(yè)化和信息化2方面構(gòu)建相應(yīng)的數(shù)據(jù)融合層整體架構(gòu)，企業(yè)層著眼于事務(wù)性數(shù)據(jù)（如計劃、訂單和 BOM）；工廠層著眼于實時性數(shù)據(jù)（如設(shè)備的狀態(tài)和控制指令等）；同時，引入相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)，搭建對應(yīng)的數(shù)據(jù)融合層，著眼于數(shù)據(jù)的獲取、整合和挖掘，實現(xiàn)兩類數(shù)據(jù)的融合。

根據(jù)對英語詞匯學(xué)習(xí)研究的內(nèi)容進行分類，將所得文獻分為了四類：學(xué)習(xí)方式研究、教學(xué)研究、綜述研究和變量關(guān)系研究，四類研究的具體情況如表2。

基于上述業(yè)務(wù)目標(biāo)，在整體架構(gòu)設(shè)計上整合企業(yè)原有的企業(yè)信息系統(tǒng)（如CAD平臺、圖文檔管理系統(tǒng)和 ERP）和生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)（MES），實現(xiàn)鏈接用戶和數(shù)據(jù)的管理目標(biāo)及工程和管理協(xié)同的業(yè)務(wù)目標(biāo)（見圖 1）。

圖 1 面向兩化深度融合的平臺架構(gòu)

雖然CAD、PLM、ERP和MES等4大基礎(chǔ)系統(tǒng)組成了整個企業(yè)的企業(yè)層和工廠層的基礎(chǔ)平臺，但這4大基礎(chǔ)系統(tǒng)本質(zhì)上是異構(gòu)的、運行在不同軟硬件平臺上的信息系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源相互獨立。因此，數(shù)據(jù)融合層用于將不同來源、不同格式和特點性質(zhì)的數(shù)據(jù)在邏輯上或物理上有機地集中到一起，通過應(yīng)用間的數(shù)據(jù)交換達到集成，為企業(yè)提供全面的數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)集成，其中主要解決數(shù)據(jù)的分布性和異構(gòu)性這兩大關(guān)鍵問題。

數(shù)據(jù)融合層只有具備以下關(guān)鍵能力和特性才能響應(yīng)造船行業(yè)面臨的數(shù)據(jù)融合挑戰(zhàn)：

1) 將企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)則和最佳實踐以可配置的方式融入相應(yīng)的業(yè)務(wù)流程中；對于校驗結(jié)果，能給予直觀和規(guī)范的反饋。依據(jù)企業(yè)管理需求進行數(shù)據(jù)挖掘和轉(zhuǎn)換；充分考慮統(tǒng)一管理需求和后端其他信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)要求，提供開放的數(shù)據(jù)格式。

2) 以面向服務(wù)的架構(gòu)方式實現(xiàn)與其他平臺的有序融合；為后續(xù)的業(yè)務(wù)場景和信息系統(tǒng)提供豐富的結(jié)果呈現(xiàn)方式。

3) 海量異構(gòu)數(shù)據(jù)的融合。船舶總裝企業(yè)從產(chǎn)品制造至交付過程中的典型業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主要有產(chǎn)品設(shè)計數(shù)據(jù)、企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和生產(chǎn)監(jiān)控數(shù)據(jù)等3類。產(chǎn)品設(shè)計數(shù)據(jù)既包括結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)（如產(chǎn)品建模數(shù)據(jù)庫），也包括非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)（如各階段的設(shè)計圖紙文件）；企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)以非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)為主（如各類加工指令、 工藝文件和作業(yè)指導(dǎo)書等），也有少部分結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)；生產(chǎn)監(jiān)控數(shù)據(jù)主要是數(shù)據(jù)量巨大的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，如各類報表、圖像和音頻/視頻信息等。

“和諧”是中西藝術(shù)美學(xué)最重要的審美原則，也是藝術(shù)創(chuàng)作的重要法則。公共藝術(shù)也不例外，藝術(shù)家不能只滿足于個人情感宣泄的純粹藝術(shù)表達，而是要充分研究空間作為特定的“場”的視覺特征，然后分析是適合創(chuàng)作什么類型的作品，根據(jù)區(qū)域大小創(chuàng)作合適的比例、體量的作品，包括作品的色彩、材質(zhì)也要考慮與空間與環(huán)境的和諧關(guān)系，同時還要研究周邊環(huán)境、建筑的特點，包括區(qū)域規(guī)劃與功能定位等綜合因素，要充分考慮與建筑、環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系?；谶@樣特定的“場”的綜合因素下創(chuàng)作的公共藝術(shù)，首先體現(xiàn)的就是與空間的和諧關(guān)系，起到充實空間與美化空間視覺功用，為大眾營造和諧的工作、生活、休閑空間。

3 數(shù)據(jù)融合層在造船行業(yè)的實現(xiàn)

國內(nèi)某船廠主要建造超大型油船、大型集裝箱船和大型散貨船等3大主力民用船型和高新艦船、大型液化天然氣船（Liquefied Natural Gas Carrier，LNGC）、超大型液化氣船（Very Large Gas Carrier，VLGC）等高附加值、高技術(shù)船舶。以該船廠建造的萬箱集裝箱船的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)（見表1）為例，該船廠面臨著典型的海量異構(gòu)數(shù)據(jù)管理的挑戰(zhàn)。

包括身份驗證、數(shù)據(jù)糾錯、數(shù)據(jù)更新、移動辦公等功能。系統(tǒng)通過綁定用戶手機號碼，建立數(shù)據(jù)使用分級制，根據(jù)用戶的級別，以實時驗證碼的方式定義系統(tǒng)的查詢范圍、修改權(quán)限等，在系統(tǒng)內(nèi)建立用戶自己的數(shù)據(jù)庫。同時，為方便數(shù)據(jù)的獲取與查詢，開發(fā)了iOS、Android系統(tǒng)的移動客戶端，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時查詢。

基于兩化深度融合的需求和信息化建設(shè)的總體藍圖，該船廠近些年購買并建設(shè)了各種先進的 CAX、PLM、ERP和CIMS等應(yīng)用平臺。例如：2011年底引進并實施了西門子Teamcenter大型PLM管理平臺；2016年引進并實施了達索的3D體驗設(shè)計平臺；2017年深化實施和應(yīng)用了浪潮ERP平臺。

表 1 某型萬箱集裝箱船數(shù)據(jù)統(tǒng)計 單位：個

零件數(shù)量 計劃條目 全船總零件數(shù) 536141 全船計劃任務(wù)總數(shù) 18716 分段總數(shù) 216 送退審計劃任務(wù)數(shù)量 408 舾裝模塊總數(shù) 2245 詳細設(shè)計計劃任務(wù)數(shù)量 606 舾裝非建模數(shù)量 60000 生產(chǎn)設(shè)計圖紙任務(wù)數(shù)量 12400 船體零件總數(shù) 219808 生產(chǎn)設(shè)計建模任務(wù)數(shù)量 5152

基于上述企業(yè)層和工廠層底層各類基礎(chǔ)平臺的持續(xù)建設(shè)和深化應(yīng)用，在 2017年啟動了數(shù)據(jù)融合層的基礎(chǔ)建設(shè)。主體內(nèi)容是以設(shè)計研究院核心業(yè)務(wù)為起點，重點實現(xiàn)設(shè)計數(shù)據(jù)管理和發(fā)放，為后續(xù)深化發(fā)展打下扎實的基礎(chǔ)。具體實現(xiàn)以下業(yè)務(wù)目標(biāo)[4]：

1) 建立設(shè)計數(shù)據(jù)統(tǒng)一發(fā)布平臺，集中管理各類設(shè)計工具產(chǎn)生的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)的有效管理和共享。

2) 提升設(shè)計效率，通過建立電子化的設(shè)計業(yè)務(wù)過程，提升設(shè)計數(shù)據(jù)發(fā)放效率。

3) 實現(xiàn)完整的設(shè)計、工藝和制造更改管理，設(shè)計更改能傳遞到制造環(huán)節(jié)。

（1）設(shè)立專項基金，2017年河南省財政廳設(shè)立了“支持自貿(mào)區(qū)和跨境電商發(fā)展專項資金”，運用B2B模式作為擴大河南省貿(mào)易出口的未來發(fā)展方向。

4) 從前端設(shè)計平臺無縫獲取產(chǎn)品數(shù)據(jù)；將全專業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計數(shù)據(jù)納入管理；數(shù)據(jù)存取效率高，提供良好的擴展性和用戶體驗。擬建系統(tǒng)能以合理的架構(gòu)存取船、機、電、舾全專業(yè)的項目、模型、圖紙和工藝數(shù)據(jù)，滿足建模件和非建模件全類型數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理需求。

通過“小步快跑和快速部署”，在完成上述基礎(chǔ)建設(shè)和設(shè)計數(shù)據(jù)統(tǒng)一發(fā)布之后，將設(shè)計平臺、圖文檔管理系統(tǒng)和PLM平臺作為底層數(shù)據(jù)源，在數(shù)據(jù)融合層深化建設(shè)階段構(gòu)建相應(yīng)的Web應(yīng)用，重點解決相應(yīng)的數(shù)據(jù)集聚展示問題。數(shù)據(jù)融合層-數(shù)據(jù)集聚展示建設(shè)內(nèi)容見圖2。

圖2 數(shù)據(jù)融合層-數(shù)據(jù)集聚展示建設(shè)內(nèi)容

4 結(jié) 語

根據(jù)相關(guān)的項目實施經(jīng)驗，雖然基于上述面向兩化深度融合的數(shù)據(jù)融合層理論框架搭建的數(shù)據(jù)融合層能有效解決海量數(shù)據(jù)發(fā)布和多專業(yè)、多視角數(shù)據(jù)融合展示的問題，但在具體應(yīng)用造船行業(yè)的數(shù)據(jù)管理和項目落地時，客戶往往面臨產(chǎn)品和流程復(fù)雜、傳統(tǒng)手工非結(jié)構(gòu)化流轉(zhuǎn)方式根深蒂固等諸多挑戰(zhàn)。因此，引入新的數(shù)據(jù)處理技術(shù)和構(gòu)建數(shù)據(jù)融合層，需把握以下原則：

1) Think Big 從大處著眼，對全部門的數(shù)據(jù)流業(yè)務(wù)進行梳理和整合，制定新的工程標(biāo)準和流程，對數(shù)據(jù)發(fā)放和融合過程進行定義和規(guī)范，建立整個企業(yè)的數(shù)據(jù)管理控制體系；

首先在硫酸鋁混凝實驗的最佳優(yōu)化條件下進行反應(yīng)，反應(yīng)階段完成后不沉降，然后在加核絮凝最佳條件下進行反應(yīng)，最后沉降2 h，取上清液測定CODCr，計算其去除率，結(jié)果如表4所示。

2) Start Small 從小處入手，在具體部署和實施中需循序漸進，顛覆傳統(tǒng)非結(jié)構(gòu)化的管理模式，結(jié)合客戶現(xiàn)狀，從最容易的環(huán)節(jié)（如設(shè)計數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化下發(fā)等）入手；

3) Move Fast 快速部署，使一線用戶能切實體會到新的數(shù)據(jù)融合體系給其帶來的便利和效率，幫助設(shè)計師和管理人員快速轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，接納全新的數(shù)據(jù)管理體系。

數(shù)據(jù)融合層的引入和實現(xiàn)對促進國內(nèi)船舶企業(yè)實現(xiàn)工業(yè)化、信息化深度融合，實現(xiàn)高效率低成本運營具有重要的引領(lǐng)作用，在以下2方面具有突出意義：

1) 行業(yè)信息化建設(shè)方向指導(dǎo)作用。企業(yè)引入數(shù)據(jù)技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)級數(shù)據(jù)協(xié)同管理，有助于打通企業(yè)設(shè)計、工藝、制造和管理的數(shù)據(jù)流，形成船舶制造企業(yè)信息化建設(shè)樣板，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)推動信息化、工業(yè)化深度融合，以信息化帶動工業(yè)化，形成可持續(xù)發(fā)展模式。

2) 為實現(xiàn)智能制造提供基礎(chǔ)平臺和核心數(shù)據(jù)。通過實施數(shù)據(jù)協(xié)同平臺，集成整個造船企業(yè)（包括供應(yīng)鏈的關(guān)鍵成員），為所有業(yè)務(wù)和成員提供直接的、受控的權(quán)限，使其可通過單一而完整的記錄庫讀取每個船艙、系統(tǒng)和/或?qū)嶋H地點的“基于上下文”的3D模型，使各處的造船企業(yè)人員（從設(shè)計團隊到修理廠，再到碼頭和船塢）可通過移動數(shù)字設(shè)備在開發(fā)周期的任意時間點獲得定義和控制最復(fù)雜的船舶信息。

【 參 考 文 獻 】

[1] 佟禺明. 基于元數(shù)據(jù)操作的船舶工業(yè)信息化業(yè)務(wù)平臺數(shù)據(jù)處理研究[J]. 艦船科學(xué)技術(shù)，2017 (8): 180-182.

[2] 胡可一. 數(shù)字化造船與“e 江南”[J]. 船舶工程，2005 (27): 84-93.

[3] 朱兆輝，李海峰. 面向訂單設(shè)計行業(yè)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)設(shè)計探討[J]. 中國制造業(yè)信息化，2004 , 33 (8): 110-111.

[4] 李沛田，靳長勇. 基于 BOM 的船體生產(chǎn)設(shè)計數(shù)據(jù)管理技術(shù)研究[J]. 船舶與海洋工程，2016, 32 (4): 72-77.