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      大面積苗圃地區(qū)測量控制網(wǎng)布設方法研究與應用

       GXF360 2019-09-14

      1.引言

      武漢至深圳高速公路嘉魚北段項目起點嘉魚縣與江夏區(qū)分界處潘家鎮(zhèn)三灣村至終點嘉魚樞紐互通段(K34+015~K54+660.258),路線全長2 0.6 4 5 k m,其中K35+065~K37+045(約2km)處于苗圃和高壓線覆蓋區(qū)域,且該區(qū)域處于高架穿過區(qū)域,結構施工對于控制網(wǎng)的要求較高。在此地形條件下,現(xiàn)有的控制網(wǎng)測設方式-GPS測量和全站儀導線測量均已不再適用。GPS測量信號受遮擋嚴重,衛(wèi)星高度角不能滿足要求且不能連續(xù)的跟蹤衛(wèi)星導致測量精度差;全站儀導線測量測站之間觀測視線受樹木遮擋,觀測時需要經(jīng)常挪動儀器,測量勞動強度大、效率低。如何進行該地形條件下的控制網(wǎng)測設,是本工程的重難點。

      2.傳統(tǒng)控制網(wǎng)布設

      線路K35+065~K37+045處于苗圃和高壓線覆蓋區(qū)域,若按照常規(guī)項目控制網(wǎng)布設形式,控制點只能選擇在沿線路兩側比較開闊且相互通視的位置,布設方式如圖1。

      存在的問題:

      第二,里奇認為數(shù)碼攝影將會比傳統(tǒng)攝影引發(fā)更多的能量共享,以非線性、多層次的復雜形式存在,而坍縮現(xiàn)象主要來自于人們對它的意義限定。他描述道:

      圖1 常規(guī)測量控制網(wǎng)布設圖

      圖2 現(xiàn)場測區(qū)情況圖

      (1)該段處于大面積苗圃和高壓線覆蓋區(qū)域,樹木比較密集,使用GNSS靜態(tài)測量信號較弱且不穩(wěn)定,難以滿足測量精度要求;

      (2)紅線用地寬度為34.5m,加上修筑便道的寬度8m,橫穿苗圃的寬度只有42.5m,想在沿線路兩側距離紅線邊較遠的位置埋設控制點根本無法通視,難以滿足導線復測的要求,且不利于測量放樣使用;

      圖3 苗圃段控制網(wǎng)布設圖

      (3)施工工期緊,樹木移完后就進入高峰期施工,機械設備多,交叉作業(yè)影響通視條件,不具備滿足測量設站操作的控制點;

      (4)下構樁基和墩柱施工過程中,渣土堆放嚴重,控制點間距較大將直接影響通視,不利于測量施工放樣;

      綜上所述經(jīng)現(xiàn)場實際情況考察,常規(guī)控制網(wǎng)布設方式無法滿足現(xiàn)場施工放樣,甚至會大大影響測量的工作效率,將對工程進度造成延誤。

      3.密集型控制網(wǎng)布設

      如圖2所示,測區(qū)范圍為一狹長、帶狀路線。貼近紅線兩側都是苗圃、樹木,GNSS靜態(tài)測量將受到限制,且施工區(qū)域內機械設備較多,堆土較為嚴重,視線受阻,故常規(guī)布網(wǎng)方式難以滿足要求。

      而鐵路CPIII型控制網(wǎng)是沿軌道兩側布設的密集型帶狀控制網(wǎng),具有精度高、使用方便、效率高的優(yōu)點,能更好的滿足鐵路高平順性和高穩(wěn)定性的要求。

      以100 mL復原奶為準,在接種量0.1%,黃精浸提液0.5%,于42℃下發(fā)酵6 h,在每100 mL復原奶中分別添加蔗糖5%,6%,7%,8%,9%,按照1.3.1的工藝流程制造黃精酸奶,考查不同蔗糖添加量對黃精酸奶品質的影響,確定蔗糖的最佳添加量。

      如圖3所示,密集型控制網(wǎng)控制點縱向間距約為120m,橋梁結構間的距離為30m,現(xiàn)場放樣結構物時采用全站儀自由設站法,100m范圍內可以保證4-6個控制點提供使用。這樣的話無論選擇在什么位置架設儀器,都可以保證有4個以上的控制點可供使用。尤其是在基坑開挖系梁施工放樣樁基中心點時,可以有效的避免轉點放樣,選擇架設儀器的位置比較方便,只需保證設站點的方向角度在30-150°以內。

      表1 三種控制網(wǎng)測量方法的對比

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      4.CPIII測量方法施測

      4.1 儀器設備選型

      針對以上情況,在常規(guī)布網(wǎng)和GNSS靜態(tài)測量無法滿足現(xiàn)場施工任務的情況下,提出了一種采用密集型的布網(wǎng)方式,形式類似高速鐵路CPIII控制網(wǎng)的布設方法:即控制點沿線路左右兩側成對設置,點對間距約120m左右,兩點橫向距離約50-60m。布設方式如圖3。

      3)交通部門資料。交通運輸?shù)牡缆芳捌涓綄僭O施數(shù)據(jù),主要有等級公路、隧道、渡口、特大型橋梁、高速公路出入口的空間位置及相關屬性,鐵路的編碼、名稱、起點、終點、類型、建成時間等相關屬性,通用機場、運輸機場的空間位置及基本屬性信息,長途汽車站(樞紐)、三等以上火車站的空間位置及基本屬性信息。

      高程控制測量采用DiNi03數(shù)字水準儀(±0.3mm/km)1臺、配套的數(shù)字因瓦水準尺2把、重量為1kg的尺墊2個。

      數(shù)據(jù)采集采用CPⅢ數(shù)據(jù)采集專用軟件1套,數(shù)據(jù)處理采用CPⅢ數(shù)據(jù)處理軟件1套,筆記本電腦一臺。

      4.2 測量方法

      本次控制測量投入的儀器設備均經(jīng)過專業(yè)鑒定部門的檢定,全部檢定合格,可以投入相應CPⅢ型平面控制網(wǎng)測量。測量方法采用自由設站多測回邊角法,即:采用全站儀自由設站,對相鄰的多個控制點進行觀測,觀測量包含水平方向值、天頂距、斜距等內容。觀測測回數(shù)為2測回。

      在每站開始自動觀測前,將氣溫、氣壓等參數(shù)輸入到儀器中,進行氣象改正。

      在每個自由設站上,視現(xiàn)場通視情況以2 x 3 或2 x 2對控制點為測量目標。對相鄰測站,重復觀測2~3對控制點,保證了每個控制點至少被測量2次(圖3),從而得出各點之間高精度的相對位置關系,以滿足高速公路高平順性的要求。

      油田注水開發(fā)到了高含水期,由于油藏壓力的變化、注采井網(wǎng)的變化和不同區(qū)域不同方向注采程度的變化,導致了油藏儲層物性和油氣水三相流體飽和度發(fā)生變化,剩余油分布呈現(xiàn)總體零散局部富集的特征。油田開發(fā)表現(xiàn)為單井產量逐步降低,含水快速升高,開發(fā)成本上升,效益下降。

      當觀測限差不滿足規(guī)范要求時,應進行重新觀測,直至滿足要求為止。特別是在空氣溫度變化較大或者有施工機械震動影響時,要進行重新觀測或者適當增加測回數(shù)。

      4.3 與常規(guī)方法相比較

      如表1所示,CPIII型控制網(wǎng)測量時間僅需0.5天,具有較高的效率,為工程項目的推進節(jié)約了時間;該方法測量采用全站儀自由設站,對周邊環(huán)境要求較低,能很好的解決控制點相互不通視的問題。

      5.控制網(wǎng)的應用

      本次CPIII型控制測量采用標稱精度為0.5秒、1mm+1ppm的TCA2003全站儀1臺。測量棱鏡采用普通棱鏡6個,采用腳架架設基座的方法。干濕球氣溫計、空盒氣壓計各1個。

      綜上所述,研究高校生網(wǎng)民本體的行為、心理特征對高校輿情的運行機制的影響,解釋自組織的輿情主體及其人文行為特征,關注非正式信息產生的初始條件、班輩輿情演化循環(huán)的規(guī)律,尋找產生高校網(wǎng)絡輿情問題的深層原因及解決的對策,將是下一階段高校網(wǎng)絡輿情研究的趨勢。

      優(yōu)點:全站儀設站方面,可以有效的躲避因現(xiàn)場施工帶來的雜土堆或者施工機械阻擋視線;后視點選擇較多,可以隨意從4-6個控制點中選擇2-3個定向點,第四個控制點作為檢查點,形成閉合,保證了施工放樣的準確性。同時控制點選擇性較多,節(jié)約了時間,提高了測量效率。

      6.結論

      本文通過對大面積苗圃地區(qū)控制網(wǎng)施測困難進行分析,結合鐵路CPIII布網(wǎng)和測量方法提出一種--使用CPIII測量方法的密集型控制網(wǎng)。不僅解決了常規(guī)控制網(wǎng)測量方法測量精度差、效率低、強度大的難題,而且該方法的控制點在細部放樣中實用性更強,能夠更好的為工程施工帶來便捷,在同種地形條件下的工程項目建設中具有一定的推廣應用價值。

      根據(jù)隨機選擇的原則抽取2017年5月—2018年5月在我市某醫(yī)院進行頸部富血供包塊診斷治療的40例患者,患者已經(jīng)手術病理證實。醫(yī)院頸部富血供包塊患者在臨床手術前均接受增強CT與增強MRI診斷檢查,40例患者中總共有男性患者23例、女性患者17例,其中年齡最大的為85歲、年齡最小的是24歲,患者的平均年齡區(qū)間在(50.2±1.0)歲。對患者的臨床資料以及影像學資料等應用回顧性分析的方法進行綜合研究。

      參考文獻:

      [1]歐陽溯.橋梁施工測量GPS控制網(wǎng)布設的應用[J].全球定位系統(tǒng),2011,36(3).

      [2]蘇詩培.GPS控制網(wǎng)布設思路及其在某公路工程測量中的應用[J].科技創(chuàng)新導報,2010(11):9-9.

      [3]張懷仁,吳喬生.高速鐵路精密控制網(wǎng)CPⅢ測量技術分析[J].科技創(chuàng)新導報,2010(6).

      [4]孫立雙,劉家良,佟舟.CPIII平面控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理方法的研究[J].沈陽建筑大學學報(自然科學版),2017(02):137-143.

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