城市對(duì)外道路交通系統(tǒng)是促進(jìn)城市之間生產(chǎn)要素流動(dòng)的重要載體，對(duì)促進(jìn)城市和區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展具有重要作用。在歷次珠三角區(qū)域規(guī)劃中，廣州一直是華南地區(qū)最大的公路樞紐，廣州市域內(nèi)的高快速路網(wǎng)密度與世界頂級(jí)城市相媲美，在促進(jìn)珠三角區(qū)域協(xié)同發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出建設(shè)現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)廣佛、深港、珠澳三個(gè)核心增長(zhǎng)極之間的互聯(lián)互通。本文在此背景下，分析了廣州市對(duì)外道路交通運(yùn)作情況并提出了發(fā)展策略。

從不同銷售模式的占比來看，2015年與2016年變化不明顯，2017年流量與網(wǎng)站包庫收入占比有所減小，鏡像站點(diǎn)相比2016年有小幅增加。

圖1 廣州市進(jìn)出口道路交通量情況

1．廣州市對(duì)外道路交通基本概況

截止2017年底，廣州市公路通車?yán)锍坦?322公里，其中高速公路972公里（含匝道）；粵港澳大灣區(qū)公路通車總里程66166公里，其中高速公里4115公里。廣州共有公路客運(yùn)站28個(gè)、公路貨運(yùn)站36個(gè)，2017年公路客運(yùn)量、貨運(yùn)量分別為2.54億人次、7.7億噸，在粵港澳大灣區(qū)中公路交通樞紐地位不斷加強(qiáng)。

根據(jù)手機(jī)信令數(shù)據(jù)、騰訊遷徙數(shù)據(jù)、高速公路收費(fèi)數(shù)據(jù)、卡口檢測(cè)數(shù)據(jù)綜合測(cè)算，廣州市對(duì)外出行需求360萬人次/日，其中與省內(nèi)城市交換量占比86.7%，與大灣區(qū)城市交換量占比75%。各城市中，廣佛交換量最大，占全廣州對(duì)外交換量的35%，其次為與東莞市和深圳市交換，分別達(dá)到了13%和10%。廣州市對(duì)外交通中，77.6%客流由道路交通承擔(dān)，是城市對(duì)外交通出行的主要載體。

2.廣州市對(duì)外道路交通運(yùn)作分析

2018年，廣州與周邊城市道路白天12小時(shí)交通流量達(dá)152.5萬標(biāo)準(zhǔn)車，較上年增長(zhǎng)11%。其中清遠(yuǎn)/韶關(guān)方向的交通量漲幅最大，達(dá)到24%；在方向分布上，佛山方向占對(duì)外交通量比例最大，達(dá)到51%；中山方向的車道負(fù)荷最高，約11400標(biāo)準(zhǔn)車/白天12小時(shí)/車道。從道路流量的方向不均衡系數(shù)來看，佛山方向最大，達(dá)到0.56，體現(xiàn)了佛山與廣州的通勤交通聯(lián)系特征，其余各向方向不均衡系數(shù)相對(duì)較低，特別是中山方向，兩個(gè)方向高峰流量基本持平，沒有明顯的不均衡性。

這張賽車的照片足夠清晰銳R），然后裁掉草地、柱子和左側(cè)的利，但構(gòu)圖過于凌亂，整個(gè)畫面還 第三輛車，還有畫面右上方的白線?？梢栽偬幚硪幌拢瑒?chuàng)造出更強(qiáng)烈的打開基本面板，將陰影滑塊右移，動(dòng)感。首先我們要做的是裁掉畫面 還原兩輛賽車的部分細(xì)節(jié)。 將飽和中不需要的部分，引導(dǎo)觀眾的注意 度滑塊右移至+25，增強(qiáng)賽車色彩。力集中在兩輛賽車上。操作步驟在跑道處放置漸變?yōu)V鏡，將前景的如下。 將照片導(dǎo)入Lightroom跑道亮度減暗，然后在效果面板的裁中，點(diǎn)擊右邊的裁剪疊加（快捷鍵 剪后暗角中略微壓暗四角。

經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，各進(jìn)出口道路車流時(shí)間分布呈平緩單峰態(tài)勢(shì)，白天呈現(xiàn)平穩(wěn)狀態(tài)，早高峰特征不顯著，晚高峰出現(xiàn)在17:30至18:30。白天平峰小時(shí)交通流量占比保持在8%上下，晚高峰小時(shí)流量占12小時(shí)總量的比例保持在9%-9.5%。

2.1 廣佛之間客流交換基數(shù)大、增長(zhǎng)快

廣州與佛山兩市銜接的道路交通流量保持穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)，年平均增長(zhǎng)率10.4%，2018年白天12小時(shí)交通量高達(dá)77萬標(biāo)準(zhǔn)車，車道負(fù)荷7200pcu/12h。根據(jù)手機(jī)信令數(shù)據(jù)測(cè)算得出，居住在佛山、工作在廣州的通勤人口約18萬人，居住在廣州、工作在佛山的通勤人口約12萬，而從廣州到佛山、佛山到廣州的日均交通出行次數(shù)分別為81萬、82萬人次/日，表明兩市之間的同城化為雙向交互同城化模式，有別于其它地區(qū)的單向模式。隨著廣佛同城化向深層次發(fā)展，僅靠道路交通已經(jīng)不能滿足出行需求。

廣佛兩市的銜接道路充足，整體飽和度約0.5，但由于交通需求在路網(wǎng)上分配不均衡，部分道路飽和度較高，交通壓力較大，如廣佛高速、龍溪大道、芳村大道和潯峰山東路等道路飽和度在0.8以上，服務(wù)水平為E級(jí)或接近E級(jí)。

2.2 與東莞方向的過江通道數(shù)不足

在東莞方向，整體飽和度0.59，能夠滿足出行需求。道路交通流量分布不均衡，高快速路承擔(dān)了大量的交通流量，例如廣園快速路、廣深高速、虎門大橋等道路飽和度較高，飽和度在0.8以上，交通運(yùn)作壓力較大，特別是廣深高速和虎門大橋。

垂體瘤轉(zhuǎn)化基因[17]（PTTG），通常存在于惡性腫瘤中，屬于一種較為嚴(yán)重的癌基因，其其能夠使細(xì)胞增殖、細(xì)胞轉(zhuǎn)化等得以有效增加，并致使腫瘤出現(xiàn)浸潤性的增長(zhǎng)[18]。根據(jù)相關(guān)研究可知，AM患者的子宮內(nèi)膜的侵襲以及浸潤都與PTTG表現(xiàn)具有直接關(guān)聯(lián)，PTTG蛋白呈現(xiàn)升高趨勢(shì)，其屬于該疾病發(fā)展的主要因素。

根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)測(cè)算，虎門大橋長(zhǎng)期處于高負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，節(jié)假日期間擁堵延時(shí)指數(shù)高達(dá)3.6，平均速度低于28km/h，排名長(zhǎng)期居廣州市首位。雖然南沙大橋（原稱虎門二橋）建成后將在一定程度上會(huì)緩解虎門大橋的交通壓力，但為了保持灣區(qū)兩岸道路服務(wù)水平均衡，需要進(jìn)一步增加番禺與東莞的過江通道。

表1 2018年廣州市域各方向白天12小時(shí)交通流量分布情況

各方向比例佛山 19 108 77.2 7200 9% 51%北部（清遠(yuǎn)/韶關(guān)） 8 40 15.6 3900 24% 10%惠州 5 20 10.0 5000 16% 7%東莞 9 42 38.3 9100 7% 25%中山 2 10 11.4 11400 16% 7%合計(jì) 43 220 152.5 11% 100%方向 通道數(shù)（個(gè)）車道數(shù)（條）交通流量（萬標(biāo)準(zhǔn)車）車道負(fù)荷（標(biāo)準(zhǔn)車/白天12小時(shí)/車道）較上年變化

圖2 進(jìn)出口道路車流量時(shí)間分布

圖3 廣州與佛山道路交通運(yùn)作情況分析

3．交通改善策略研究

3.1 強(qiáng)化廣佛道路交通一體化

自2009年正式啟動(dòng)廣佛同城化發(fā)展以來，廣佛兩市銜接的交通基礎(chǔ)設(shè)施加速發(fā)展，互聯(lián)互通程度較高。2019年2月18日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，綱要中指出加快廣佛同城化建設(shè)，廣佛是粵港澳大灣區(qū)的核心增長(zhǎng)極之一。因此，廣佛兩市應(yīng)著力構(gòu)建功能完善、層次多樣的城市交通布局。

以廣佛兩市中心區(qū)之間30分鐘內(nèi)互達(dá)為目標(biāo)，加快建設(shè)一批重要的快速道路通道，例如廣佛肇高速和珠江大橋放射線接廣佛新干線等。在佛山市南海區(qū)和廣州市荔灣區(qū)接壤地段，加快推進(jìn)大坦沙大橋工程、沉香沙大橋，緩解金沙洲大橋擁堵狀況。在佛山市順德區(qū)與廣州市番禺區(qū)接壤地段，加快推進(jìn)海華大橋、番海大橋，促進(jìn)廣佛兩市共享廣州南站鐵路樞紐。

3.2 增加粵港澳大灣區(qū)過江通道數(shù)

《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)。目前，粵港澳大灣區(qū)跨伶仃洋的過江橋僅港珠澳大橋、虎門大橋和南沙大橋，對(duì)標(biāo)舊金山、紐約和東京三大世界級(jí)灣區(qū)，粵港澳大灣區(qū)過江通道數(shù)明顯不足，缺乏直連東西兩岸的過江通道，應(yīng)加快推進(jìn)蓮花山通道、深中通道等建設(shè)，促進(jìn)生產(chǎn)要素高效便捷流動(dòng)。

3.3 構(gòu)筑輻射粵港澳大灣區(qū)的“三環(huán)+十九射”骨架公路網(wǎng)絡(luò)

2004年，廣州開創(chuàng)國內(nèi)先河，統(tǒng)籌市域的城市道路網(wǎng)和公路網(wǎng)，提出了以廣州為中心，輻射珠三角的“四環(huán)十八射”環(huán)型放射狀的市域高等級(jí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的新要求下，為支撐粵港澳大灣區(qū)城市間的互聯(lián)互通和深化合作，進(jìn)一步夯實(shí)廣州在華南地區(qū)公路網(wǎng)的中心地位，應(yīng)加快構(gòu)筑輻射粵港澳大灣區(qū)的“三環(huán)+十九射”骨架公路網(wǎng)，提高廣佛、深港、珠澳三個(gè)核心增長(zhǎng)極之間的通達(dá)性。

4．結(jié)語

本文分析了廣州市對(duì)外道路交通運(yùn)作水平，發(fā)現(xiàn)廣佛之間的道路交通需求最大，與東莞方向的過江通道數(shù)不足。針對(duì)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出的構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系，從強(qiáng)化廣佛道路交通一體化、增加粵港澳大灣區(qū)過江通道數(shù)、構(gòu)筑輻射粵港澳大灣區(qū)的“三環(huán)+十九射”骨架公路網(wǎng)絡(luò)提出了相關(guān)建議，為廣州對(duì)外道路交通建設(shè)出謀劃策。

立體探測(cè)多功能攝像頭(圖9)位于風(fēng)擋玻璃頂部中央的鑲板下方，由兩個(gè)高分辨率的平面探測(cè)攝像頭和一個(gè)集成式控制單元組成。

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