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前面的文章給大家介紹了氧氣系統(tǒng)的安全 補發(fā)一個視頻
▼ 氧氣泄漏特點是助燃效果，使燃燒更容易發(fā)生且速度快、溫度高。而飛機上另外一個著火風(fēng)險的就是鋰電池，它的特點是當前的飛機上防火措施都沒有特別好的效果。Lithium batteries: safe to fly?Airbus Safety First No. 21, pp. 22-41, January 2016
如今，鋰電池在我們的日常生活和航空業(yè)中扮演著一個幾乎看不見的重要角色。在正確制造和操作下，鋰電池是安全的。但是，生產(chǎn)缺陷、處理不當或不了解其具體特征可能會對安全產(chǎn)生嚴重影響。
鋰電池是當今能源的首選。隨著我們越來越依賴便攜式電子設(shè)備（PED），來為我們提供掌上所需的信息、娛樂和通信，從而增加了對更強大、更輕的電源的需求。每年有數(shù)億個鋰電池或裝有鋰電池的設(shè)備被帶上飛機。這些可以作為乘客隨身攜帶物品的一部分，也可以作為飛機（如便攜式IFE、除顫器）或機組設(shè)備（如電子飛行包）。它們可以作為電池形式的貨物或在其他購買的物品中裝運，以達到“及時交貨”的需求，或者實際上是作為飛機設(shè)備的電源。鋰電池在飛機上越來越普遍。但在鋰電池的引入中，也出現(xiàn)了一些手機或筆記本電腦自燃和燃燒的事件。同樣，飛機上也發(fā)生了一些事件，從局部和可控的火災(zāi)，到導(dǎo)致飛機損失和死亡的大型、不受控制的飛行中火災(zāi)。航空業(yè)越來越意識到鋰電池的特殊特性，相關(guān)的風(fēng)險現(xiàn)在可以減輕。已經(jīng)制定了程序，以解決鋰電池作為飛機設(shè)計的一部分、屬于乘客或機組人員攜帶物品的風(fēng)險，或者確實是與鋰電池作為貨物運輸有關(guān)的程序。鋰電池：一種功能強大、用途廣泛的技術(shù)，具有普遍性的風(fēng)險LITHIUM BATTERIES: A POWERFUL AND VERSATILE TECHNOLOGY, ASSOCIATED WITH A COMMON RISK鋰是密度最低的金屬，但具有最大的電化學(xué)電位和能量密度，這意味著它具有良好的儲能能力。體積和重量是飛機首先要考慮的問題，這些大能量密度和低重量特性使其成為飛機電源的理想材料。雖然所使用的技術(shù)和固有風(fēng)險對于所有應(yīng)用都是相同的，但根據(jù)鋰電池的使用地點和方式，存在不同的解決方案和程序來降低這種常見風(fēng)險。（即作為飛機機載設(shè)備，作為貨物，或作為乘客和機組人員的行李和PED運輸）本節(jié)將強調(diào)這項新技術(shù)的好處，而不論其在應(yīng)用中的用途如何，并描述“熱失控”的相關(guān)風(fēng)險。Lithium: an increasing use鋰電池的試驗始于1912年，第一批鋰電池于1970年代售出。在90年代，鋰電池技術(shù)開始被許多尋求輕便、強大和耐用電池的行業(yè)廣泛使用。
事實證明，自上世紀90年代早期發(fā)明可充電鋰離子電池以來，電池中使用的鋰一直是鋰需求的主要驅(qū)動因素之一（圖1）。▌圖1通過應(yīng)用預(yù)測鋰需求（來源：TRU Group）如今，鋰電池正在逐步取代以前的技術(shù)電池，如鎳鎘、鉛酸，并且可以在大多數(shù)電子和自動電氣系統(tǒng)或設(shè)備中找到。隨著超?。ㄐ∮?.5mm）和靈活技術(shù)等最新用途的出現(xiàn)，開發(fā)和應(yīng)用也在不斷發(fā)展。鋰電池市場非?；钴S，發(fā)展迅速，作為各種電動汽車的動力源的應(yīng)用越來越廣泛。事實上，預(yù)計未來幾年內(nèi)不會出現(xiàn)放緩。2014年，生產(chǎn)了55億鋰離子電池（圖2）。▌圖2 全球電池生產(chǎn)（來源：Christophe PILLOT, Avicenne Energy）Different types of Lithium batteries, different applications鋰電池可以有多種形式。它們可以像單電池按鈕電池一樣小，例如用作手表的電源，也可以是多電池（通常是可充電的）電池，用作電動汽車的高功率能源，或者實際上用作飛機上的備用電源（圖3）。鋰金屬電池比其他電池具有更高的比能量，重量輕，保質(zhì)期長，使用壽命長。鋰離子或鋰聚合物電池的優(yōu)點在于，與鎳鎘和鎳金屬混合電池相比，它除了具有更高的能量密度和更輕的重量外，還具有充電能力。▌要解決的一個主要內(nèi)在風(fēng)險：熱失控
One main intrinsic risk to tackle: the thermal runaway與每一項新技術(shù)一樣，鋰電池有許多優(yōu)點，但也有局限性。盡管以前的電池技術(shù)并不是沒有風(fēng)險，但鋰基電池具有更大的電化學(xué)潛力；因此，如果損壞、處理不當或制造不當，它們可能會出現(xiàn)穩(wěn)定性問題，并受到所謂的“熱失控”的影響。這一現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)得到了很好的認識，只要采取意識和預(yù)防措施，就可以減輕這種現(xiàn)象。在內(nèi)部降解或損壞的情況下，電池單元通過非常有能量的排氣反應(yīng)，會迅速釋放其儲存的能量（潛在的和化學(xué)的），從而產(chǎn)生煙霧、易燃氣體、熱量（局部高達600°C和1000°C）、火災(zāi)、爆炸或可燃性電解液。釋放的能量大小，與儲存的電化學(xué)能量和電池的類型（化學(xué)成分和制造）直接相關(guān)。一次和二次電池都能自燃和熱失控。一旦這個過程啟動，它就很容易傳播，因為它產(chǎn)生足夠的熱量，使相鄰的電池進入相同的熱失控狀態(tài)。鋰電池既可以通過自燃和熱失控引起火災(zāi)，也可以通過點燃周圍的易燃材料引起火災(zāi)。熱失控包括不受控制的能量釋放。它是指溫度升高改變條件，導(dǎo)致溫度進一步升高，通常導(dǎo)致破壞性結(jié)果的情況。 在多電池電池中，熱失控會傳播到剩余的電池，可能導(dǎo)致電池熔化或內(nèi)部電池壓力積聚，導(dǎo)致電池爆炸或不受控制的火災(zāi)。 
造成熱失控的主要因素有： 
根據(jù)其性質(zhì)和特性，在飛機上的許多地方存在大量的鋰電池（圖6）：根據(jù)聯(lián)邦航空局2015年6月30日發(fā)布的“電池和電動裝置-航空貨物和乘客煙霧、火災(zāi)、高熱或爆炸事件”報告，自1991年3月20日起，記錄了158起電池作為貨物或行李運輸?shù)氖录Ｆ渲?1起事件與鋰電池有關(guān)。飛機環(huán)境中的熱失控現(xiàn)象可能是災(zāi)難性的。最少也是個人設(shè)備的有限損傷，或?qū)斨脙ξ锵涞妮p微損壞。在最壞的情況下，高密度鋰電池封裝中的熱失控會導(dǎo)致機體損傷（圖7）。 ▌圖7 鋰電池?zé)崾Э氐暮蠊?/section>FAA測試表明，即使是少量的電池過熱也會釋放氣體，導(dǎo)致傳統(tǒng)滅火系統(tǒng)無法阻止的爆炸和火災(zāi)。鑒于可能產(chǎn)生的后果，鋰電池被歸類為危險物品，因此在航班環(huán)境中使用和運輸鋰電池（或含鋰電池的裝置）時，必須特別注意和考慮確保安全操作。HOW TO MITIGATE THE RISKS POSED BY LITHIUM BATTERIES盡管對報告事件的調(diào)查強調(diào)，一些鋰電池火災(zāi)是由于與設(shè)計、制造或集成缺陷有關(guān)的內(nèi)部短路引起的，但許多（即使不是大多數(shù)）火災(zāi)是由用戶濫用引起的。這可能是由于有意或無意的處理不當造成的電池本體傷害，但通常是無意識的傷害。此外，雖然對鋰電池作為貨物運輸有嚴格的規(guī)定，但有幾起事故與鋰電池在機艙有關(guān)。因此，航空公司人員及其乘客，對鋰電池所帶來的風(fēng)險有一個良好的認識是至關(guān)重要的。Permanently installed batteries減輕鋰電池帶來的風(fēng)險，防止熱失控或火災(zāi)，首先要確保電池的安全，這是飛機設(shè)計的一部分。在這方面，飛機設(shè)計中嵌入的鋰電池受到嚴格的設(shè)計和集成要求，符合最高的安全標準。早在產(chǎn)品及其系統(tǒng)的開始設(shè)計階段，新一代鋰基電池的內(nèi)在風(fēng)險在飛機設(shè)計階段的各個階段都得到了確認。然后，基于每個電池位置的可接受性證明，以及對安裝的徹底審查，確保附近沒有熱源和危險材料或液體，避免可靠性降低。在飛機的使用壽命期間，這種風(fēng)險可以通過遵循常識預(yù)防措施來減輕，例如僅使用原始設(shè)備制造商（OEM）零件。使用假冒或未經(jīng)授權(quán)的零件會增加火災(zāi)和爆炸的風(fēng)險。因此，遵守空客零件目錄并獨家使用空客或原始設(shè)備制造商的備用電池目錄參考是關(guān)鍵。同樣，在買方提供的設(shè)備（BFE）或飛機上安裝備用電池之前，操作人員應(yīng)確保這些零件是真正的備用零件，它們已妥善存放和處理，沒有過熱或損壞的痕跡。
有關(guān)使用未經(jīng)批準的電池的后果的更多信息，請參閱OIT 999.0032/03 Rev 01、OIT 999.0035/04和OIT 999.0145/14。
鋰電池作為可供選擇的電源的使用增加，相應(yīng)的，導(dǎo)致鋰電池作為空運貨物的運輸量增加。如今，鋰電池帶來的一個主要風(fēng)險與空運有關(guān)。現(xiàn)行的國際民航組織條例并沒有規(guī)定鋰電池的數(shù)量，鋰電池可以作為貨物裝在任何一架飛機上。唯一的限制與可以加載到每個單獨包中的容量相關(guān)。同樣值得理解的是，這些相同的規(guī)定并不是為了控制或控制包裝內(nèi)的火災(zāi)。在鋰電池著火的情況下，現(xiàn)有的貨艙防火裝置能提供什么保護？被動保護（貨艙襯里或基本系統(tǒng)保護） 探測 抑制（使用哈龍）或缺氧 防止有害煙霧/滅火劑進入客艙
調(diào)查表明，CS/FAR25中所述的貨艙防火標準不足以保護飛機免受涉及高密度鋰電池運輸?shù)幕馂?zāi)的影響。“高密度”是指有可能使貨艙消防系統(tǒng)難以經(jīng)受的鋰電池數(shù)量。事實上，由于電池的不同特性（如化學(xué)性質(zhì)、充電狀態(tài)、尺寸）、貨艙類型和裝載配置的影響，很難為所有的運行情況確定航班建議的數(shù)量限制。測試表明，一些配置，只涉及一個項目的規(guī)定包裝尺寸，也有可能導(dǎo)致飛機重大損傷。無論貨物大小如何，對鋰金屬電池和鋰離子電池火災(zāi)影響的研究表明，現(xiàn)有的貨艙滅火系統(tǒng)，即哈龍1301（C級）或缺氧（E級）無法阻止熱失控，防止傳播到鄰近電池單元。如果熱失控啟動，碳氫化合物電解質(zhì)降解產(chǎn)生的熱量和可燃氣體將被釋放。現(xiàn)有的貨艙防火系統(tǒng)不能保持住這些積聚的氣體。此外，所產(chǎn)生煙霧的數(shù)量和持續(xù)產(chǎn)生可能會突破載人區(qū)的被動和主動煙霧保護屏障。根據(jù)這些發(fā)現(xiàn)，航空業(yè)得出結(jié)論，當今的貨艙，經(jīng)美國聯(lián)邦法規(guī)第25.857部分和歐洲航空安全局CS 25.857認證，沒有顯示出對涉及鋰金屬和鋰離子電池的火災(zāi)的抵抗力。因此，無法在足夠的時間內(nèi)控制鋰電池火災(zāi)，以確保飛機的安全飛行和降落，是航空運輸業(yè)已查明的風(fēng)險。空客機隊的貨艙根據(jù)CS 25.857認證為C級和E級。此外，一些在役飛機仍然有D級貨艙，雖然這種分級在1998年被取消用于新生產(chǎn)飛機。 ■C級 對于在飛行過程中無法接近的貨艙（地板下部），或者如果在不進入艙內(nèi)的情況下無法從入口控制火勢，則需要C級艙。C級艙需要配備： ■D級 D級貨艙需配備：
■E級 E類艙只允許用于貨機。需要配備： 鑒于已查明的風(fēng)險，2015年1月，國際民航組織危險品小組采取行動，禁止將所有類型的鋰金屬電池作為客機上的貨物運輸。然而，雖然這是一個重要的發(fā)展，鋰金屬電池只占所有鋰電池每年空運的一小部分。因此，對鋰離子電池火災(zāi)影響的研究仍在繼續(xù)。如前所述，這項研究表明，鋰離子電池本身是一個重大威脅，因為現(xiàn)有的貨艙滅火功能對鋰離子電池火災(zāi)無效。因此，監(jiān)管部門正朝著更大的禁令前進，禁止鋰電池作為乘客飛機上的貨物裝運，包括不可充電和可充電電池。在本文發(fā)表時，這些討論正在進行中。在2015年10月的最后一次會議上，國際民航組織危險品小組（DGP）提出了30%的荷電狀態(tài)（SOC）限制，作為一項臨時措施，旨在降低向相鄰電池蔓延的火災(zāi)風(fēng)險，從而提高航空安全。同時，在國際民航組織的討論集中在建立適當?shù)陌b和運輸要求，以確保鋰離子電池的安全運輸?？湛瓦€參與了民航安全小組（CAST）的調(diào)查，調(diào)查從電池本身到包裝/集裝箱和飛機本身組合的整體方法。因此，正確運輸和運輸鋰電池的重要性成為關(guān)鍵，托運人和運營商的參與至關(guān)重要。▌托運人和運營商可以做什么：風(fēng)險評估和最佳做法
What shippers and operators can do: risk assessment and best practices鋰電池的空運由國際和地方法規(guī)控制。如果運輸鋰電池，運營商需要首先檢查最新的航空危險品安全運輸說明，無論這些說明是通過適航當局或當?shù)胤ㄒ?guī)和/或國際民航組織提供的。最后，危險貨物（包括鋰電池）的安全運輸由托運人和經(jīng)營人負責(zé)。建議進行危險貨物運輸時，應(yīng)進行貨物作業(yè)安全風(fēng)險評估，以確定電池運輸是否能夠安全處理。關(guān)于鋰電池，評估指南應(yīng)考慮以下因素：當?shù)睾?或國際法規(guī)提供了運輸鋰電池時需要遵守的適用規(guī)則。應(yīng)注意：
行業(yè)指南，如IATA“降低鋰電池運營商風(fēng)險指南”，也為降低鋰電池運輸風(fēng)險提供了有用的信息。
Carriage of Lithium batteries in the cabin
盡管最近的討論已將重點轉(zhuǎn)向?qū)⒋罅夸囯姵刈鳛樨浳镞\輸，但由于鋰電池在許多應(yīng)用中的擴散和使用，運營商還需要意識到在乘客行李中攜帶鋰電池的風(fēng)險——無論是托運的還是隨身攜帶的，托運的客艙行李和隨身攜帶的客艙行李。鋰電池的廣泛使用，意味著數(shù)百個便攜式電子設(shè)備（PED）可能被攜帶在一架大型飛機上，無論是客艙行李還是隨身攜帶。因此，對于提高乘客對攜帶鋰電池相關(guān)風(fēng)險認識的預(yù)防措施至關(guān)重要。已就乘客行李中可以或不能攜帶的物品提出了建議。國際民航組織和國際航空運輸協(xié)會規(guī)定和建議的有關(guān)攜帶和管理旅客行李所載物品的一般要求是：攜帶的電池應(yīng)經(jīng)過適當?shù)臏y試（例如，應(yīng)由原始制造商制造） 裝有鋰電池的PED應(yīng)裝在隨身行李中 備用電池（即不包含在PED中的電池），無論大小，必須放在隨身行李中。托運行李中禁止使用電池，應(yīng)適當保護電池，防止短路，例如將電池留在其原始零售包裝中 考慮個人攜帶的數(shù)量。雖然沒有對PED或備用電池數(shù)量的限制，但低于乘客或機組人員可攜帶的規(guī)定尺寸（通常為100瓦時），但必須是個人使用
然而，關(guān)鍵是讓面向旅客的服務(wù)人員和乘客自己意識到鋰電池運輸不當帶來的風(fēng)險，并確保他們了解法規(guī)。為了提高公眾對旅行的認識，海報和鋰電池小冊子是一個有用的選擇，并被航空公司和世界各地的權(quán)威機構(gòu)廣泛使用。例如，美國聯(lián)邦航空局已發(fā)布了15010號安全警報，涉及“攜帶和托運行李中攜帶備用鋰電池”。降低風(fēng)險的一個關(guān)鍵方面是讓所有者，即乘客，意識到飛機環(huán)境中使用鋰電池固有的風(fēng)險。確保乘客了解隨身行李中鋰電池的允許條件，以及正確儲存的要求，以及PED被困在活動座椅機構(gòu)中的影響。由于其體積小，PED很容易被困在座椅機構(gòu)中。在座椅調(diào)節(jié)過程中，隨后的擠壓會導(dǎo)致過熱和熱失控。讓乘客意識到這一固有風(fēng)險有助于減少這種情況。例如，在飛行前安全須知中包括一個通知，以確保在PED丟失的情況下，在部件被取回之前，座椅不會移動。同樣，在處理由PED引起的火災(zāi)時，使機艙和機組人員意識到這種潛在的故障模式是快速有效地采取行動的關(guān)鍵。
國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布了更多關(guān)于運輸鋰電池的運營商風(fēng)險緩解措施的信息。訪問他們的網(wǎng)站了解更多關(guān)于不同情況的信息和指導(dǎo)，確保使用最后批準的版本。
▌減輕鋰電池帶來的風(fēng)險：總結(jié)
Mitigating the risks posed by Lithium batteries: summary鋰電池?zé)崾Э乜赡苁怯捎谠O(shè)計/制造質(zhì)量/集成缺陷或不符合一些基本規(guī)則造成的。應(yīng)遵循以下原則，以盡量降低鋰電池著火和爆炸的風(fēng)險：HOW TO MANAGE THE CONSEQUENCES OF A LITHIUM BATTERY FIRE如前所述，通過讓乘客和航空公司人員意識到鋰電池所帶來的風(fēng)險而采取主動行動，比應(yīng)對鋰電池引起的火災(zāi)更可取，知道在發(fā)生鋰電池火災(zāi)的情況下該怎么做也是至關(guān)重要的。安全有效地處理鋰電池火災(zāi)的關(guān)鍵原則，無論是否在飛行機艙內(nèi)，都是：讓人們遠離火情 減少火蔓延的風(fēng)險 應(yīng)用對應(yīng)的消防措施
Apply specific firefighting principles傳統(tǒng)的滅火程序和滅火方法無法有效地阻止鋰電池燃燒。鹵代烷可以抑制明火，但它對解決火源無效。使用水是給予冷卻和限制向相鄰電池單元傳播的最佳選擇。一旦鋰電池點燃，則必須集中精力使用水（或其他非酒精液體）冷卻周圍電池，并防止情況惡化，以避免任何火災(zāi)蔓延到相鄰電池。在這種情況下，為管理鋰電池火災(zāi)提供指導(dǎo)的具體程序，最近已包含在客艙機組（CCOM）和飛行機組（FCOM/QRH/FCTM）中。
對艙內(nèi)鋰電池火災(zāi)的反應(yīng)首先是隔離火源。事實上，一個冒煙的電池在任何時候都可能爆炸，因為它的放熱性很強。在機艙內(nèi)，不要試圖拿起，并試圖移動正在燃燒的裝置或正在冒煙的裝置。確保吸煙電池附近沒有易燃材料（液體、氣體、裝置），以防止傳播。同時將乘客轉(zhuǎn)移到遠離燃燒或發(fā)熱裝置的地方。一旦燃燒/加熱裝置被隔離，就需要解決火災(zāi)本身。為此，根據(jù)FAA的建議，制定了三個具體的客艙機組人員處理鋰電池火災(zāi)的程序。本程序（圖8）建議使用哈龍滅火，并用水（或非酒精液體）冷卻裝置。然后，建議將設(shè)備浸入合適的容器（如垃圾箱或標準廚房容器）中，以防熱失控（請參閱下面的步驟）。鋰電池著火有時可能不容易識別，并且考慮到實際發(fā)生火災(zāi)時的具體情況，頂部行李艙內(nèi)的失火程序（圖9），基本上把鋰電池供電設(shè)備，視為可能是火災(zāi)源頭。因此，頂部行李箱的煙霧/火災(zāi)程序現(xiàn)在涵蓋了使用鹵代烷和液體來處理火災(zāi)，并參考了其他兩個客艙機組人員處理鋰電池火災(zāi)的程序。▌圖9 客艙乘務(wù)員手冊頂部行李艙冒煙/失火程序正如上面第一步所引用的，這個過程（圖10）在前面兩個過程的末尾被調(diào)用。▌圖10 客艙乘務(wù)員手冊鋰電池著火后的儲放程序一旦火勢得到控制，并且設(shè)備可以安全移動，本程序建議將容器放置在燃燒/加熱設(shè)備浸入廁所的地方，并對其進行定期監(jiān)測。由于衛(wèi)生間包含煙霧探測裝置，但同時也是一個位置，可以將設(shè)備固定在遠離乘客的地方，并提供防水地板，以在顛簸情況下存儲水。越來越多的飛行員正在利用電子飛行包（EFB）提供的功能，其中大部分使用鋰電池作為主要電源。而且鋰電池也可能以手電筒、筆記本電腦、平板電腦、照相機、手機，也就是說，任何便攜式電子設(shè)備（PED）等形式進入駕駛艙。為了防止鋰電池著火，關(guān)鍵是確保EFB和其他PED不會處于損傷的狀態(tài)下（即跌落或損壞），如果損壞，則在確認可用前不得使用。然而，如果出現(xiàn)這種令人恐懼的情況，飛行機組程序是根據(jù)關(guān)鍵原則制定的：飛行、導(dǎo)航、通訊，并適當?shù)胤峙淙蝿?wù)。空客“鋰電池?zé)熿F/火災(zāi)”程序（圖11）的原理是：▌圖11 空客QRH鋰電池引發(fā)的煙霧/火警程序
要了解更多關(guān)于客艙鋰電池著火管理和一般客艙安全問題的信息，請閱讀我們在空客世界上提供的小冊子“掌握客艙安全”。
鋰電池已經(jīng)存在20多年了，廣泛應(yīng)用于各種日常應(yīng)用領(lǐng)域。這項技術(shù)效率極高，應(yīng)用范圍不斷擴大。雖然幸運的是，涉及鋰電池的事件很少發(fā)生，甚至在飛行中發(fā)生的事件也很少，但火災(zāi)的風(fēng)險仍然存在。因此，鋰電池的特殊性需要在飛機應(yīng)用的各個方面加以考慮，并進行正確的管理——無論是作為貨物運輸，還是作為設(shè)備安裝在駕駛艙或機艙中，或僅僅作為乘客攜帶行李的一部分。Head of Human Factors & Ergonomics in design - Safety advisorDirector Flight Safety - Safety EnhancementFlight Safety Enhancement -Project leader Lithium batteries as cargoWith thanks to Joerg KLOCKGETHER and Dieter JUST.視頻從最基本的鋰電池運輸分類講起，直觀展現(xiàn)了含鋰電池物品的危險性，全面系統(tǒng)地介紹了：鋰電池貨物航空運輸限制條件、文件要求等；攜帶鋰電池物品登機的要求，以及客艙內(nèi)發(fā)生鋰電池物品起火后的應(yīng)急處置等。視頻雖然是幾年前拍攝的，里面有些鋰電池航空運輸?shù)囊?guī)定已經(jīng)過時，但是視頻的整體內(nèi)容還是值得我們學(xué)習(xí)的。當前很多稍微新一點的飛機，除了頭等艙，經(jīng)濟艙的客艙座椅也帶有USB充電口：
但是很多旅客并不知道，這可能和客艙里的宣傳不到位有關(guān)系。
最后提醒，飛機上玩手機要千萬注意，萬一滑落掉進夾縫，稍有擠壓電池就很容易會著火……
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