【電車資源 配套數(shù)據(jù)】電車資源數(shù)據(jù)顯示，2019年8月，新能源專用車生產(chǎn)2129輛，環(huán)比上漲63.8%。

動(dòng)力電池裝機(jī)量方面，經(jīng)電車資源統(tǒng)計(jì)，2019年8月新能源專用車動(dòng)力電池裝機(jī)量約211.71MWh，環(huán)比增長(zhǎng)89.2%。

可以看到，經(jīng)歷了6月的“搶裝”及7月的“觀望”之后，8月份新能源專用車的產(chǎn)量及動(dòng)力電池裝機(jī)量逐漸回到正軌。

電車資源梳理了2019年8月新能源專用車動(dòng)力電池裝機(jī)情況如下:

比亞迪居榜首寧德時(shí)代/河南鋰電進(jìn)前三

電池企業(yè)方面，據(jù)電車資源統(tǒng)計(jì)，2019年8月，我國(guó)新能源專用車市場(chǎng)共計(jì)24家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，比7月份少了一家。2019年8月新能源專用車動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量排名前十依次為：比亞迪、寧德時(shí)代、河南鋰電、國(guó)軒高科、鵬輝電源、天勁股份、國(guó)能電池、億緯鋰能、智行鴻遠(yuǎn)、海博瑞德。其中比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、河南鋰動(dòng)、鵬輝電源等地位較為穩(wěn)固。

從市場(chǎng)占有率來(lái)看，8月，比亞迪以84.251MWh的裝機(jī)量獨(dú)占榜首，占比達(dá)39.79%；而寧德時(shí)代以51.92MWh的裝機(jī)量位居第二，占比24.52%。值得注意的是，此次河南鋰動(dòng)電源以21.02MWh的裝機(jī)量，憑借清一色的三元電池打開(kāi)局面，一躍到前三名，環(huán)比暴增；緊隨其后的是國(guó)軒高科，裝機(jī)量為16.85MWh，位列第四；另一方面，目前磷酸鐵鋰電池又有起量的趨勢(shì)。天勁新能源裝機(jī)量為8.78MWh，此次擠進(jìn)前五。

8月TOP10企業(yè)總裝機(jī)量達(dá)到205.31MWh，占8月新能源專用車動(dòng)力電池總裝機(jī)量的96.7%。其中，前二名合計(jì)占比64.3%;排名前3家、前5家企業(yè)動(dòng)力電池合計(jì)裝機(jī)量分別為157.2MWh、182.8MWh，占總裝機(jī)量比分別為74.2%、86.4%。

磷酸鐵鋰依舊是配套專用車的主力軍

動(dòng)力電池類型方面 ，在 2019年 8 月新能源專用車 208.51 MWh裝機(jī)總量中，占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位 , 裝機(jī)量約 166.72 MWh，環(huán)比 上漲 48.9 %，占比 78.51 %；三元鋰電池裝機(jī)量約 36.12 MWh，環(huán)比下降 23.8 %，占比 21.25 %；錳酸鋰電池裝機(jī)量約為 0.497 MWh，占比0. 23 %。

今年以來(lái)，在新能源專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰 便是 配套的主力軍。 值得注意的是 , 三元鋰的占比自 5月至7月，其市場(chǎng)份額從10%一直上升至39.94%，三元鋰在新能源專用車領(lǐng)域 表現(xiàn) 日漸回暖， 但 8月份市場(chǎng)占有率又跌落回21.25%， 磷酸鐵鋰 在專用車領(lǐng)域依舊占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。

主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)配套新能源專用車廠商情況

排名前十的企業(yè)中,依然是寧德時(shí)代配套車企最多,共配套10家企業(yè)。如今在動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的階段,為力保龍頭地位,寧德時(shí)代的“朋友圈”越擴(kuò)越大。據(jù)了解，7月21日，寧德時(shí)代宣布和豐田汽車在新能源汽車(NEV)動(dòng)力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。同時(shí)，雙方將在電池的新技術(shù)開(kāi)發(fā)，以及電池回收利用等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始進(jìn)行廣泛探討。

此外，比亞迪、國(guó)軒高科分別配套7家和6家車企。有行業(yè)人士表示，比亞迪在新能源汽車和動(dòng)力電池領(lǐng)域爆發(fā)式增長(zhǎng)，歸根結(jié)底是比亞迪“廣積糧，緩稱王”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，市場(chǎng)層面，比亞迪也一直在強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，一直堅(jiān)信“自主品牌走出去”的企業(yè)信條。2018年3月，比亞迪表示目前正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，從而可以利用上市，將電池對(duì)外開(kāi)放給其他廠商，這也就意味著在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪的合作伙伴將會(huì)越來(lái)越多。

而國(guó)軒高科能夠保持前五而不掉隊(duì)。一方面，國(guó)軒高科在磷酸鐵鋰電池的技術(shù)實(shí)力有目共睹；另一方面，目前磷酸鐵鋰電池又有起量的趨勢(shì)。在專用車領(lǐng)域，奇瑞商用車、江淮汽車是國(guó)軒高科的重要合作伙伴。在能量密度方面，6月份有消息指，國(guó)軒高科生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯能量密度已達(dá)190wh/kg，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。在產(chǎn)能方面，國(guó)軒高科有合肥、廬江、南京、蘇州、青島、唐山生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能約14GWh，其中10GWh為磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，4GWh為三元電池產(chǎn)能。預(yù)計(jì)2019年年底產(chǎn)能達(dá)到20GWh，其中磷酸鐵鋰電池將占16GWh。

電車資源小結(jié):

目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局總體尚未完全穩(wěn)固，尤其是第二梯隊(duì)的電池企業(yè)尤為激烈。第三至十名企業(yè)的裝機(jī)電量排名都在變動(dòng)，這也意味著二三線動(dòng)力電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將日趨激烈。此外，全球動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)從國(guó)際開(kāi)始，將演變到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)既是機(jī)會(huì)，也是挑戰(zhàn)，將進(jìn)一步擠占小公司的市場(chǎng)，而龍頭動(dòng)力電池企業(yè)將有望利用技術(shù)和成本控制的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)提升市場(chǎng)占有率。