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重磅好消息！ 剛剛獲悉， 武漢第十座長(zhǎng)江大橋—— 楊泗港長(zhǎng)江大橋 定于明天（10月8日）上午 正式通車！ 楊泗港長(zhǎng)江大橋整體色彩為“金秋黃”， 與橘紅色的鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋、 鐵灰色的武漢長(zhǎng)江大橋 等長(zhǎng)江上橋梁交相輝映。 這是一座適合橫屏觀看的長(zhǎng)江大橋， 先來(lái)看一波大圖， 感受下這座橋有多美。 （請(qǐng)橫屏觀看） 以上圖片來(lái)源：MBEC攝影協(xié)會(huì) 至此， 武漢建成通車的長(zhǎng)江大橋增至10座， 快速路里程達(dá)到281公里！ 楊泗港長(zhǎng)江大橋 楊泗港長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上首座雙層公路大橋，連接漢陽(yáng)與武昌，西起漢陽(yáng)國(guó)博立交，跨鸚鵡大道、晴川大道過(guò)江，于武昌岸跨過(guò)八鋪街堤、武金堤，東至八坦立交，全長(zhǎng)4.13公里，其中跨江段2.2公里，由武漢城投集團(tuán)組織建設(shè)，中鐵大橋院設(shè)計(jì)，中鐵大橋局、武船重工等單位施工。全橋開挖土方57萬(wàn)立方米，使用混凝土92萬(wàn)立方米、鋼筋5.4萬(wàn)噸、主纜高強(qiáng)鋼絲3.3萬(wàn)噸、鋼材7.2萬(wàn)噸。
大橋建設(shè)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最： · 主橋跨度1700米，為世界上跨度最大的雙層懸索橋； · 主橋設(shè)置雙層雙向12車道，是世界上通行能力最大的公路橋梁； · 大橋主纜設(shè)計(jì)張力6.5萬(wàn)噸，采用世界上強(qiáng)度等級(jí)最高的主纜鋼絲； · 大橋設(shè)置機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行觀光道等，集過(guò)江交通與觀光于一體，是長(zhǎng)江上功能最完備的橋梁。 大橋東西兩側(cè)設(shè)3座立交進(jìn)行交通疏解，漢陽(yáng)岸主線高架與國(guó)博立交銜接，在晴川大道設(shè)置立交1座，在鸚鵡大道設(shè)置上下匝道，主線經(jīng)國(guó)博立交與楊泗港快速通道四新段高架、江城大道等形成快速路網(wǎng)連接轉(zhuǎn)換；武昌岸主線高架與武昌八坦立交銜接，在新武金堤路設(shè)置立交1座，主線經(jīng)八坦立交與白沙洲大道高架、楊泗港快速通道青菱段高架形成快速路網(wǎng)連接轉(zhuǎn)換。 大橋具有“四大四新”的工程特點(diǎn)—— “四大”包括↓↓ 主橋跨度大。一跨過(guò)江，主橋跨度1700米，是世界上跨度最大的雙層懸索橋。 通行能力大。主橋設(shè)置雙層雙向12車道，是世界上通行能力最大的公路橋梁。 基礎(chǔ)規(guī)模大。錨碇基礎(chǔ)采用直徑98米的圓形地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，為世界上最大的圓形橋梁基礎(chǔ)；主塔沉井基礎(chǔ)平面尺寸超過(guò)3000平方米，位于世界前列。 設(shè)計(jì)荷載大。大橋主纜設(shè)計(jì)張力6.5萬(wàn)噸，吊索設(shè)計(jì)拉力500噸，均為世界最大。 “四新”包括↓↓ 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新。雙層橋面設(shè)計(jì)既滿足橋梁自身功能要求，又充分考慮城市規(guī)劃和道路匹配性；主橋鋼桁加勁梁采用全焊接結(jié)構(gòu)，為國(guó)內(nèi)大跨度橋梁中首次采用。 建筑材料新。主纜采用標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度為1960兆帕的高強(qiáng)鋼絲，是國(guó)內(nèi)采用強(qiáng)度等級(jí)最高的橋梁鋼絲材料。 使用功能新。大橋設(shè)置機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行觀光道，集過(guò)江交通與觀光于一體，是目前長(zhǎng)江上功能最完備的橋梁。 建造技術(shù)新。大橋2號(hào)橋塔底節(jié)鋼沉井下水時(shí)重量高達(dá)6200噸，是國(guó)內(nèi)外采用氣囊法下水重量最大的沉井；主塔沉井下沉首次采用超厚黏土層條件下超大沉井下沉新技術(shù)；主橋加勁梁首次采用千噸級(jí)整體吊裝，全焊接新技術(shù)。 大橋建設(shè)精益求精，匠心打造城市景觀：人行道欄桿上安裝鏤空花板，12種圖案涵蓋黃鶴樓、武漢長(zhǎng)江大橋、武漢大學(xué)、京漢火車站、歸元寺、江漢關(guān)、紅樓、湖北省博物館、民眾樂(lè)園、國(guó)博中心、二七長(zhǎng)江大橋、鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋等地標(biāo)建筑，展現(xiàn)大武漢的人文底蘊(yùn)；經(jīng)過(guò)多輪比選，并征求市民征求，最終確定大橋顏色為“金秋黃”，與鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋的“國(guó)際橘”遙相呼應(yīng)。
▲欄桿鏤空花板圖案。 楊泗港快速通道青菱段 10月8日上午，與楊泗港長(zhǎng)江大橋銜接的武昌岸快速疏解道路——楊泗港快速通道青菱段，也將同步開放交通。
▲楊泗港快速通道青菱段跨鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋。 楊泗港快速通道青菱段西起八坦立交，經(jīng)白沙洲大道、烽火路，東至珞獅南路，全長(zhǎng)6.26公里，采取“主線高架 地面輔道”模式，設(shè)置2座互通立交橋、4對(duì)上下橋匝道和1座跨鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋，由鐵四院、中交二公院、武漢市政院設(shè)計(jì)，武漢城投集團(tuán)作為政府出資方代表，中建三局作為社會(huì)投資人牽頭單位，聯(lián)合江騰公司、中建鋼構(gòu)等單位采用PPP模式建設(shè)。工程共澆筑混凝土28萬(wàn)立方米，生產(chǎn)焊裝鋼箱梁4.6萬(wàn)噸，攤鋪瀝青路面18萬(wàn)平方米。
▲楊泗港快速通道青菱段跨鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋效果圖。 項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，電力遷改36條線路，總長(zhǎng)約13.5公里。此外，關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)八坦立交三分之二的樁基都在溶洞區(qū)，且地下溶洞發(fā)育呈“串葫蘆”狀，施工方采取預(yù)注漿處理和全鋼護(hù)筒跟進(jìn)“雙保險(xiǎn)”推進(jìn)。同時(shí)，該立交為三層高架橋交叉施工，需要先完成下部橋梁，再完成上層橋梁，施工交通組織、技術(shù)難度較大。 跨鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋是該工程最關(guān)鍵的控制性節(jié)點(diǎn)工程，橋梁上跨多條鐵路既有線路，跨鐵路線范圍長(zhǎng)200多米，主橋橋墩與鐵路線最近距離僅22米。9號(hào)墩轉(zhuǎn)體時(shí)還跨越武昌首義學(xué)院校區(qū)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)難度大。為加快推進(jìn)，采取鋼箱梁斜拉橋轉(zhuǎn)體施工法，即先在平行于鐵路的方向，進(jìn)行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路線“天窗點(diǎn)”進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。
▲楊泗港快速通道青菱段高架橋上聲屏障。 轉(zhuǎn)體過(guò)程中，采用“轉(zhuǎn)體球鉸”轉(zhuǎn)動(dòng)裝置在夾縫中施工，克服橋梁轉(zhuǎn)體重量大、轉(zhuǎn)動(dòng)角度大、轉(zhuǎn)體精度控制高、轉(zhuǎn)體梁懸臂長(zhǎng)、橋型結(jié)構(gòu)特殊等困難，成功實(shí)現(xiàn)斜拉橋跨鐵路轉(zhuǎn)體，未對(duì)鐵路既有線以及高校校區(qū)造成任何安全隱患。 楊泗港快速通道由四新段、楊泗港長(zhǎng)江大橋、青菱段組成，為2019年第七屆世界軍人運(yùn)動(dòng)會(huì)重要保障道路，也是武漢主城區(qū)快速路網(wǎng)重要組成部分。去年3月底，穿過(guò)漢陽(yáng)中部腹地、長(zhǎng)約8.1公里的四新段已經(jīng)通車。此次青菱段通車，將有效緩解當(dāng)前東西向交通壓力，提升武昌、洪山城市功能，助推南湖、白沙洲地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 新聞多看點(diǎn) 細(xì)數(shù)武漢11座長(zhǎng)江大橋 青山長(zhǎng)江大橋（預(yù)計(jì)今年底通車）
青山長(zhǎng)江大橋位于天興洲長(zhǎng)江大橋和陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋之間。大橋全長(zhǎng)7548米，主跨938米，是武漢的第十一座長(zhǎng)江大橋，也是世界上跨度第五的斜拉橋，可抗19級(jí)大風(fēng)。據(jù)悉，這是目前長(zhǎng)江上最寬的橋，橋面48米，設(shè)計(jì)雙向10車道。 楊泗港長(zhǎng)江大橋（2019年10月8日通車）
武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋是一座雙塔鋼桁梁懸索橋，將一步跨越長(zhǎng)江，主跨1700米，這個(gè)跨度中國(guó)第一，世界第二。同時(shí)它還是長(zhǎng)江上的首座雙層公路大橋，建成后將成為世界上跨度最大的雙層懸索橋，上層設(shè)有雙向6車道的城市快速路，下層除了雙向4車道，還有非機(jī)動(dòng)車道和人行觀光道。 沌口長(zhǎng)江大橋（2017年12月通車）
沌口長(zhǎng)江公路大橋位于白沙洲長(zhǎng)江大橋和軍山長(zhǎng)江大橋之間，大橋連接線北起漢陽(yáng)沌口徐家堡，南抵江夏區(qū)龔家鋪，串起武漢四環(huán)線西南段。 不同于傳統(tǒng)市政橋梁，沌口長(zhǎng)江大橋作為高速公路橋，以走貨運(yùn)車輛為主，其荷載能力要比普通高速公路高。 鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋（2014年12月通車）
鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋是武漢第8座長(zhǎng)江大橋。主纜曲線構(gòu)成的輪廓簡(jiǎn)潔、輕盈，富有韻律美，高聳的三塔寓意著武漢“三鎮(zhèn)”鼎立。橘紅色的橋身，成為江城一道靚麗的風(fēng)景線，被稱為武漢最美的長(zhǎng)江大橋。 二七長(zhǎng)江大橋（2011年12月通車）
二七長(zhǎng)江大橋是三塔斜拉橋，輪廓流暢，造型優(yōu)美，斜拉索像三把展開的巨傘，牽手高聳的三塔，寓意武漢三鎮(zhèn)攜手并進(jìn)。 天興洲長(zhǎng)江大橋（2009年12月通車）
2009年12月26日，武廣高鐵正式運(yùn)營(yíng)。同一天，武漢天興洲長(zhǎng)江大橋通車，高鐵第一次跨越長(zhǎng)江。 天興洲長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)、施工單位獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)、魯班獎(jiǎng)等國(guó)內(nèi)外重要獎(jiǎng)項(xiàng)紛至沓來(lái)。國(guó)際橋梁大會(huì)把“喬治·理查德森獎(jiǎng)”頒給了它。 陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋（2007年12月通車）
陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋一跨過(guò)江，主跨1280米，是當(dāng)時(shí)中國(guó)第四大跨度懸索橋。 在陽(yáng)邏橋的建設(shè)過(guò)程中，以中鐵大橋局、中交二航局為核心的建橋團(tuán)隊(duì)攻克了多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)。其中，大橋南錨碇基礎(chǔ)工程被譽(yù)為“神州第一錨”。 軍山長(zhǎng)江大橋（2001年12月通車）
武漢軍山長(zhǎng)江大橋北岸連接蔡甸區(qū)軍山鎮(zhèn)，南岸連接江夏區(qū)金口街道辦事處，是武漢外環(huán)高速公路西南段的重要咽喉，京港澳、滬渝兩條國(guó)家高速公路干線都從這里跨越長(zhǎng)江。 白沙洲長(zhǎng)江大橋（2000年9月通車）
白沙洲長(zhǎng)江大橋是武漢第三座長(zhǎng)江大橋。大橋全長(zhǎng)3586.38米，其中主橋長(zhǎng)2458米，雙塔斜拉索結(jié)構(gòu)，連接武漢三環(huán)線西南段，為分流過(guò)境貨車立下了汗馬功勞。 武漢長(zhǎng)江二橋（1995年6月通車）
武漢長(zhǎng)江二橋是長(zhǎng)江武漢段自武漢長(zhǎng)江大橋后建設(shè)的第二座大橋，也是長(zhǎng)江上第一座特大型預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。二橋的建成，徹底結(jié)束了“武漢三鎮(zhèn)交通一線牽”的歷史，使城市交通形成第一個(gè)“環(huán)”。 武漢長(zhǎng)江大橋（1957年10月通車）
武漢長(zhǎng)江大橋位于武昌蛇山和漢陽(yáng)龜山之間，是長(zhǎng)江上的第一座大橋，被稱為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”，也是新中國(guó)橋梁建設(shè)的第一座里程碑。 1956年6月，毛澤東題寫的“一橋飛架南北，天塹變通途”，描繪了武漢長(zhǎng)江大橋的宏偉藍(lán)圖。 |
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