航行安全的思考和操縱

0秋0風(fēng)0 2019-10-08

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航行安全的思考和操縱

船舶的航行安全可以說是船舶一生之中最重要的大事，是值得遠(yuǎn)洋人員一生思考和總結(jié)的重要大事。

首先，請(qǐng)?jiān)试S我簡(jiǎn)單敘述下本人的遠(yuǎn)洋歷程，以期可以從中分析下：從實(shí)習(xí)生開始到成長(zhǎng)為一個(gè)駕駛員的大體過程。同時(shí)也希望讀到的前輩們、老師們、同事們、朋友們指教不足，集思廣益，共同成長(zhǎng)。

2011年開始從事遠(yuǎn)洋工作，2012年底開始了遠(yuǎn)洋的駕駛生涯。2017年底至今做二副。期間戀愛結(jié)婚生子買房子，用了一些時(shí)間，加上有時(shí)候缺少研究的精神，多少耽誤一些職業(yè)生涯。

簡(jiǎn)述這些，重要的是想說，從2017年中，我才開始明白了一些船舶操縱的道理，而這期間，近5年的三副時(shí)間幾乎沒有駕駛成長(zhǎng)。

那時(shí)正是公司重點(diǎn)管理航行安全的時(shí)期，所有的駕駛員上船前都必須去公司培訓(xùn)。我那時(shí)模擬器操縱時(shí)撞了船，當(dāng)時(shí)曾經(jīng)懷疑自己到底適不適合做駕駛員，撞船的時(shí)候，只記得當(dāng)時(shí)的老師講了右面還有一海里多的空間，很安全的。

之后，在教室里很認(rèn)真的思考了很久，但大部分都是無頭緒的亂想。后來，在教室閑轉(zhuǎn)的時(shí)候，看到了一張圖紙，是在一個(gè)模擬器操作臺(tái)后面柱子上的圖紙——“大二”系列船舶旋回?cái)?shù)據(jù)的圖紙。看了好久好久，突然地想明白了，老師說話的意思：駕駛船舶就是船舶的直航和左右旋回的結(jié)合。那時(shí)開始明白了，在船舶避讓的時(shí)候，任何時(shí)候都必須給自己留夠足夠的旋回余地。這時(shí)駕駛成長(zhǎng)度稱為駕駛值一度吧。

駕駛值一度：

船舶航行避讓時(shí)，轉(zhuǎn)向90°，絕大部分的碰撞危險(xiǎn)都可以化解。我們公司的船以右滿舵3分鐘（大概船位3個(gè)船長(zhǎng)進(jìn)距，3個(gè)船長(zhǎng)橫距，首向改變90°，以避免碰撞），再左滿舵3分鐘（船舶的路徑大體就是前進(jìn)了6個(gè)船長(zhǎng)，橫距大約也是6個(gè)船長(zhǎng)的位置，大體平行原來的航向，再相機(jī)駛回原計(jì)劃航線）。這是可以安全通過的極限空間了，保守些，大約1海里。

當(dāng)然這些還要考慮另外一條有碰撞危險(xiǎn)的船，她的旋回路徑（按1海里計(jì)算），再加上猶豫期2分鐘（相對(duì)速度30節(jié)，即1海里），再加上首次避讓行動(dòng)不協(xié)調(diào)，之后又反向避讓（約3分鐘，相對(duì)速度30節(jié)，即1.5海里），再加上通過的安全距離1海里，共5.5海里。這和避碰規(guī)則講的4-6海里讓船，是一致的。

這個(gè)時(shí)候，航行時(shí)雷達(dá)上5海里的固定距標(biāo)圈，就成了航行的忠實(shí)伙伴，一直站崗在雷達(dá)屏幕上，只要進(jìn)入5海里時(shí)，就會(huì)有效避讓。

駕駛值二度：

船舶的避讓，這是又過了一個(gè)時(shí)期，單憑駕駛總會(huì)覺得疲敝，思考必須總結(jié)幾句話，以期可以解決所有問題，方便自己的記憶。總結(jié)到：

關(guān)鍵水域發(fā)布船舶動(dòng)態(tài)信息，協(xié)調(diào)避讓。最優(yōu)先的開往開闊水域，減少會(huì)遇局面。采用安全航速，謹(jǐn)慎避讓，牢記船舶旋回性能和停車沖程，把握好兩條會(huì)遇船舶的旋回路徑加安全距離是避讓的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，必須采取有效行動(dòng)。必要時(shí)配合燈光聲響信號(hào)的使用。船位被動(dòng)時(shí)，記得主動(dòng)協(xié)調(diào)卡住自己的船舶，請(qǐng)其遠(yuǎn)離，如有必要，及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)，減速至維持舵效。

同時(shí)也注意到，目測(cè)它船的方位和距離，是何等的重要。大體如下，伸直手臂，大拇指伸直，和眼睛平行，其余四指握住，拇指尖到小手指最外沿就是15°（這應(yīng)該是2012年一位老前輩陳偉光師傅相授的，當(dāng)時(shí)老師傅是讓測(cè)天頂?shù)模恢缹?shí)際用途，直到17年底才應(yīng)用于它船的方位判斷）。距離：最重要的就是3-4海里的判斷，避讓的關(guān)鍵距離，即看清左紅右綠的船舷燈，和看清船體顏色的時(shí)候，特別是看見紅燈時(shí)，要極其謹(jǐn)慎，因?yàn)榫嚯x已經(jīng)很近了。

駕駛值三度：

海上航行，避讓空間大，駕駛值二度時(shí)，自認(rèn)為可以保證安全了。

當(dāng)船到了通航密度大的港口附件，警戒區(qū)，交叉區(qū)域時(shí)，駕駛值二度就顯得很吃力，必須再次突破已經(jīng)掌握的極限空間。

也就是近期，公司發(fā)放的航行安全通知，也迫切要求所有的駕駛員認(rèn)真深入思考，如何保證航行安全。再次總結(jié)一些極限空間：

通過小船時(shí)的最近距離：以船舶右滿舵為例，一分鐘后，首向變化約30°，進(jìn)距約一個(gè)船長(zhǎng)，橫距約一個(gè)船長(zhǎng)，但必須注意船尾的位置此時(shí)大體是在用舵前船首的位置，即船尾沒有橫向位移。而這一分鐘如果有速度10節(jié)的小船追過來，大約行進(jìn)0.17海里，我們大約1分鐘之后才會(huì)有橫距產(chǎn)生，必須保證一定的安全量。至此明白了，很多老船長(zhǎng)一再?gòu)?qiáng)調(diào)與小船保持至少0.3海里通過的原因。必須重視這個(gè)0.3海里的避讓小船的安全距離。

這里再深入的探討下，駕駛值三度的思考，大都是以一船有效行動(dòng)，以避免碰撞，也就是限于緊迫局面的思考。但如果真的遇到了緊迫危險(xiǎn)，即單憑一船的行動(dòng)已無法避免碰撞時(shí)，應(yīng)該是必須大幅度右轉(zhuǎn)，減速避讓，以期有危險(xiǎn)的兩船，都遵守規(guī)則，有協(xié)調(diào)的避讓效果。避免出現(xiàn)左轉(zhuǎn)的不協(xié)調(diào)。至此應(yīng)該是右轉(zhuǎn)避讓的核心道理吧。

駕駛值四度：

這是正在學(xué)習(xí)《廣遠(yuǎn)海務(wù)匯編》，由于還在讀，暫不發(fā)表思考和總結(jié)。但書中講的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，有一條是肯定的，所有的船舶操縱都是根據(jù)船舶的旋回性能進(jìn)行的，需要每一分鐘為單位，每分鐘的船頭船尾位置，精確的計(jì)算。

如調(diào)頭，通常要6到8分鐘，換算為秒時(shí)間計(jì)算，以這個(gè)秒時(shí)間計(jì)算風(fēng)流帶給船舶的便移量是合理的。這個(gè)時(shí)間也是大風(fēng)浪操縱時(shí)的關(guān)鍵。

如進(jìn)入河道，航道，通常狹窄的位置，航道寬度常常200到300米寬。以轉(zhuǎn)向30°為例，需要大約1分鐘時(shí)間，速度9節(jié)的船，1分鐘進(jìn)距約0.15海里，意味著航標(biāo)到船頭一半船長(zhǎng)時(shí)，就可以大角度轉(zhuǎn)向，此時(shí)船尾通過航標(biāo)時(shí)的橫距幾乎不變。這里僅限于理論，由于本人駕駛經(jīng)歷尚淺，僅限于和親愛的讀者們探討。

駕駛值五度：

應(yīng)該要人船合一，感同身受吧。努力吧，加油吧，可親可愛可敬的前輩們老師們同事們朋友們。

暫且寫到這里吧，有時(shí)間再與大家分享和探討極有意義的遠(yuǎn)洋吧。在此最深切的感謝一位老船長(zhǎng)——陳永興船長(zhǎng)，2016年時(shí)遇見陳老船長(zhǎng)時(shí)，他深刻的教導(dǎo)了我，雖然只有簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的幾句話和幾個(gè)動(dòng)作，卻引導(dǎo)我學(xué)會(huì)生活和工作的思考總結(jié)。真心的謝謝陳老船長(zhǎng)！也感謝始終關(guān)心我們成長(zhǎng)生活的領(lǐng)導(dǎo)們和一路相行的前輩們老師們同事們朋友們，祝愿大家都健健康康，快快樂樂。

作者：小星星

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