 1992年，邱宏富正在對三亞鳳凰機場導航臺位置進行地形調(diào)研。南海網(wǎng)記者 姚皓 翻拍 我叫邱宏富，海南澄邁人，是一名機場建設工程師。參與、見證了海航機場集團鳳凰、美蘭、博鰲以及全省多個機場的成長，我感到萬分的榮幸。幾十年來，我和眾多建設者精心呵護它們從“呱呱墜地”到“茁壯成長”。如果用一句話來形容我們這些“家長”的日常，那就是“上管天，下管地，中間還要管空氣”。 早年間，我曾在海南省地礦局（現(xiàn)地質(zhì)局）工作，參與了亞龍灣開發(fā)、瓊北石油勘探等全省各類重大項目的測繪工作。1989年時，局里承包了三亞鳳凰機場建設的測量任務，為機場選址做準備，當時我所使用的測量儀器是全省最先進的。次年，我被調(diào)去了鳳凰機場建設指揮部任綜合處處長，從只問機場測量到各個環(huán)節(jié)工作一手抓，從鳳凰機場到美蘭機場、博鰲機場、美蘭機場二期……我在心里鼓勵自己，一定要一步一個腳印扎實堅定地往前走，為海南航空事業(yè)的發(fā)展貢獻一己之力。  1995年，邱宏富在美蘭機場項目上。南海網(wǎng)記者 姚皓 翻拍 先來說說我和團隊是怎么“上管天”的。對于一個機場來說，空域條件是必須要具備的，協(xié)調(diào)空域使用權是一個讓人比較頭疼的任務，美蘭機場二期籌建時我都多次往返于北京和海南，中間歷經(jīng)周折。 還有航路航線的考慮。當我們抬頭看天時，可別以為空曠的天空能夠任意翱翔，實際上，地面上復雜的車輛道路交通環(huán)境都要比它自由得多，空中的飛機航線橫向縱向都有著嚴格的要求，都需要向有關部門審批。  邱宏富在使用傳站儀。南海網(wǎng)記者 姚皓 翻拍 再來說說“下管地”，建設機場可不是選選場地、蓋蓋航站樓和跑道那么簡單，建設過程中我們需要考慮的因素多種多樣，光是地面上就包括機場周邊建筑、農(nóng)田、水利設施、樹木情況等，還要了解地底下是否有礦產(chǎn)資源、文物、淤泥等，選址能否保證水、電、燃氣、通訊的正常使用等方方面面。 鳳凰機場選址時，我翻山越嶺考察，除了上面提及的因素，還要找一個信號較好、便于管理、能避開軍事設施、工程建設投資少的地方，再三對比才選擇了如今的區(qū)域。但當時這里南邊是原先的鐵路和西線公路，北邊和東邊都是高山，西邊還有個亞運會留下的點火臺，跑道的位置又調(diào)了好久才最終定下來。  美蘭機場遠機位停機坪開工典禮上邱宏富(左)和工友合影。南海網(wǎng)記者 姚皓 翻拍 至于“管空氣”，則是我們需要了解機場選址的氣象條件，風向、歷年的降水量、水位情況以及是否會受到電磁波干擾等，需要掌握全面的數(shù)據(jù)進行分析。 這一系列的工作涉及了眾多領域，先后要經(jīng)過中央到海南多部門的層層審批，最忙的時候基本就只有我一個人負責。所以我們這些“家長”關照的遠不止機場這個“孩子”的“吃、喝、拉、撒、睡”。  1997年，邱宏富正在參與美蘭機場候機樓基礎施工。南海網(wǎng)記者 姚皓 翻拍 這么多年過去了，我參與了眾多機場項目建設，但印象最深刻的還是1994年7月1日，我參與的首個機場項目三亞鳳凰機場的正式通航。 當年海南省建設廳的一位老處長說：“鳳凰機場建設工程是我們一生中難得的機遇，能參與其中是一件很榮幸的事情?！睂Υ宋乙哺械椒浅＜?，要知道，在鳳凰機場之前，三亞僅有一個規(guī)模很小的軍用機場，小到候機樓就是一間簡單的平房，一周才2、3趟航班，只有廣州一個目的地。并且不是一般人能隨意坐的，需要向有關單位開證明。所以說，鳳凰機場的建設對于三亞來說意義重大，對剛建省設立經(jīng)濟特區(qū)的海南來說更是肩負著助力發(fā)展的重要使命，身在其中的每一個人都深感榮幸。  1998年，美蘭機場工程建設指揮部有關人員大合影（邱宏富位于二排左四）。南海網(wǎng)記者 姚皓 翻拍 通航當天我們站在曾經(jīng)夜以繼日忙碌的地方，感覺大不一樣，多年的辛苦付出終于如愿以償，終于能給海南、給國家一個交代。當天一位旅客感嘆道：“新機場的候機樓真漂亮！”對于機場建設者來說，自己的作品獲得了旅客的認可，是我們最大的收獲。  1999年5月，海口美蘭國際機場通航，邱宏富(左)和工友合影。南海網(wǎng)記者 姚皓 翻拍 講述人：邱宏富（海南機場建設者，現(xiàn)任海航機場集團?？诿捞m機場二期項目指揮部工程師） 講述時間：2019年9月19日 |
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