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來(lái)源：濟(jì)南市城市交通研究中心 一、前言 早在1977年，日本制定《第三次全國(guó)綜合開(kāi)發(fā)計(jì)劃》時(shí)，便確立了以軌道交通為主、以公共汽電車(chē)為輔的城市公共交通發(fā)展模式，通過(guò)幾十年的發(fā)展，目前日本多數(shù)大城市已經(jīng)形成了軌道交通與常規(guī)公交相輔相成的公共交通生態(tài)體系。為了不斷提升公共交通出行的吸引力，一方面日本不斷改善慢行交通出行環(huán)境，努力構(gòu)建適宜騎行和步行的交通環(huán)境，打通公共交通出行的“最后一公里”，另一方面通過(guò)《車(chē)庫(kù)法》落實(shí)購(gòu)車(chē)前先備車(chē)位的政策進(jìn)而控制小汽車(chē)的無(wú)序增長(zhǎng)，第三通過(guò)提高停車(chē)價(jià)格調(diào)控小汽車(chē)的高強(qiáng)度使用，第四實(shí)施公共交通站點(diǎn)高強(qiáng)度綜合開(kāi)發(fā)踐行TOD發(fā)展理念，多措并舉促進(jìn)城市交通出行結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。目前，日本多數(shù)大城市已經(jīng)形成了以軌道交通為主干，常規(guī)公交、慢行交通為補(bǔ)充的方便、快捷、安全、舒適的公共交通體系。  二、公共汽電車(chē)中途站定義及功能 公共汽電車(chē)中途站是乘客候車(chē)、上下車(chē)及換乘的主要場(chǎng)所，主要位于街道及人行道上，是公交線路與公交系統(tǒng)利用者進(jìn)行人員及信息交互的場(chǎng)所，是聯(lián)系乘客與公交運(yùn)輸服務(wù)之間最基本的紐帶。作為城市公交運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)支撐設(shè)施，通常需配置公交站牌、站亭、站臺(tái)及其他配套設(shè)施。 公交中途站雖小，但其設(shè)計(jì)的合理與否會(huì)對(duì)公交服務(wù)質(zhì)量、乘客的公交出行體驗(yàn)以及整體交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率產(chǎn)生重要的影響。同時(shí)公交中途站也是街道景觀的重要組成部分，對(duì)于提升街道風(fēng)貌形象具有重要意義。  三、公交中途站分類(lèi) 從公交站臺(tái)的橫向布局來(lái)看，日本常規(guī)公交站臺(tái)一般可以分為深港灣式、淺港灣和直列式站臺(tái)。如何選擇站臺(tái)的形式，涉及到道路的斷面形式、交通量及公交車(chē)流量。 深港灣式公交站臺(tái)，停站時(shí)公交車(chē)可以完全進(jìn)入，對(duì)道路正常通行影響較?。?/p>  淺港灣式公交站臺(tái)，停站時(shí)公交車(chē)輛可以部分進(jìn)入，一般會(huì)占用半個(gè)車(chē)道，對(duì)道路交通稍有影響；  直列式公交站臺(tái)，車(chē)輛停站時(shí)占用一條車(chē)道，對(duì)其他交通影響較大。   1 四、日本公共汽電車(chē)中途站特點(diǎn) （1）站臺(tái)形式 日本城市呈現(xiàn)典型的小街區(qū)、密路網(wǎng)、窄馬路的景象，路網(wǎng)密度相對(duì)較高，道路相對(duì)較窄。由于多數(shù)道路較窄，城市道路一般采用一塊板的斷面形式建設(shè)，道路整體上中間為機(jī)動(dòng)車(chē)道（允許摩托車(chē)通行），兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道構(gòu)成的慢行通道，機(jī)動(dòng)車(chē)道與慢行車(chē)道之間通常設(shè)置護(hù)欄或綠化帶。    基于日本的道路橫斷面形式，公交中途站通常設(shè)在慢行通道上，一般采用直列式或淺港灣式站臺(tái)。站亭設(shè)置形式與國(guó)內(nèi)設(shè)站亭設(shè)置形式有較大區(qū)別，公交站亭頂棚向后挑，朝向慢行通道，立柱放在路緣石邊上，避免立柱對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道的分隔。乘客在站亭的立柱后面候車(chē)，站亭上加厚的透明玻璃將候車(chē)乘客與機(jī)動(dòng)車(chē)道分隔開(kāi)，形成相對(duì)密閉的候車(chē)空間，同時(shí)也不影響乘客觀察道路來(lái)車(chē)情況。 日本向后挑的站亭形式具有四個(gè)特點(diǎn)或優(yōu)勢(shì)。一是最大程度上保證了慢行空間的連續(xù)性，減少了公交站亭對(duì)慢行空間的割裂，改善了步行交通的出行環(huán)境；
1 二是公交站亭的立柱形成安全屏障，防止公交車(chē)輛沖上站臺(tái)對(duì)候車(chē)乘客造成傷害，提高了候車(chē)乘客的安全性；
1 三是空間相對(duì)封閉，夏天防止雨天公交車(chē)輛進(jìn)站時(shí)濺起積水弄臟乘客，冬天可以屏蔽寒風(fēng)侵襲，提高乘客候車(chē)舒適性；
1 四是站亭的頂棚可以相對(duì)較寬，不但可以為候車(chē)乘客遮陽(yáng)擋雨，而且可以保護(hù)來(lái)車(chē)預(yù)報(bào)電子顯示屏。
（2）站臺(tái)配置 日本典型公交中途站一般配有站點(diǎn)周邊地圖、電子顯示屏、木制座椅、線路運(yùn)營(yíng)走向圖、車(chē)輛到站時(shí)刻表、線路運(yùn)營(yíng)信息等關(guān)鍵要素，信息均有三種以上語(yǔ)言標(biāo)注，可以較好滿足外地或外國(guó)游客需求，可以使候車(chē)乘客清晰了解自己身處何處，可以使乘客準(zhǔn)確把握線路途經(jīng)區(qū)域、如何坐車(chē)、等車(chē)時(shí)長(zhǎng)等。
設(shè)置車(chē)輛到站時(shí)刻表是日本公交站的最大特點(diǎn)之一，由于日本道路交通狀況秩序較好，擁堵程度相對(duì)較輕，公交車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)點(diǎn)到站，一般公交車(chē)輛到站時(shí)間與時(shí)刻表偏離在1至2分鐘之內(nèi)。
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