當(dāng)下的汽車領(lǐng)域已經(jīng)不再像曾經(jīng)的單打獨(dú)斗，各大車企之間已經(jīng)開(kāi)始合作、聯(lián)盟，希望通過(guò)共同發(fā)力某一領(lǐng)域帶來(lái)“一加一大于二”的成果。隨著競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，類似的合作也越來(lái)越多，針對(duì)電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)化等“燒錢”領(lǐng)域，共同發(fā)力除開(kāi)聚力外還能省錢，畢竟技術(shù)、平臺(tái)共享后，研發(fā)費(fèi)用會(huì)減少太多；今天我們就和大家一起去盤點(diǎn)一下，已經(jīng)展開(kāi)合作的車企都有哪些？

汽+長(zhǎng)安+東風(fēng)=T3平臺(tái)

首先來(lái)看自主車企，去年12月份，一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車簽署《T3科技平臺(tái)公司合資合作意向協(xié)議》。T3科技平臺(tái)主攻方向?yàn)樾履茉搭I(lǐng)域，致力為整個(gè)行業(yè)前瞻、共性、平臺(tái)、核心技術(shù)的科技研發(fā)和配套提供服務(wù)組織，旨在成為未來(lái)前瞻汽車科技的引領(lǐng)者。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，該平臺(tái)就是三家車企在新能源領(lǐng)域的全新布局，主要研發(fā)下一代汽車核心系統(tǒng)、模塊、平臺(tái)等。該平臺(tái)能整合三家車企各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，共同發(fā)力當(dāng)下汽車市場(chǎng)的重點(diǎn)——新能源。而該平臺(tái)下的第一個(gè)產(chǎn)物——“T3出行”已經(jīng)于今年7月南京正式亮相，未來(lái)的大動(dòng)作同樣值得期待。

奔馳+寶馬=共享出行、緊湊級(jí)車型平臺(tái)

奔馳旗下有大家所熟知的出行平臺(tái)“Car2Go”，而寶馬也有自己的“DriveNow”，不過(guò)這兩家平臺(tái)在2018年時(shí)正式合并為全新共享出行平臺(tái)公司“Jurbey”。而這兩位豪華巨頭的合作還不限于此，據(jù)外媒報(bào)道，奔馳與寶馬未來(lái)或?qū)⒑献鏖_(kāi)發(fā)全新緊湊級(jí)車型平臺(tái)，該平臺(tái)下的車型最快將于2025年落地；同時(shí)在電動(dòng)車平臺(tái)、自動(dòng)駕駛以及電池等方面，它們也將展開(kāi)深度合作。

大眾+福特=自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車、皮卡、商用車

今年年初的底特律車展上，大眾與福特宣布結(jié)為全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，將在皮卡、商用車方面展開(kāi)深度合作；7月12日，大眾與福特也將合作拓展到自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車領(lǐng)域。據(jù)了解，福特與大眾最快將在2022年推出共同研發(fā)的商用車和中型皮卡；其中大眾負(fù)責(zé)MPV的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，而福特則負(fù)責(zé)生產(chǎn)中型皮卡與大尺寸商用車。

FCA+雷諾（或PSA）

雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟后，成功使其總銷量成為全球第一，而這一模式有可能被模仿。8月初，外媒再次爆出菲亞特克萊斯勒（FCA）與雷諾合并的消息，兩家車企合并后將一舉成為全球第三大汽車公司。不過(guò)由于法國(guó)政府的阻撓，雙方合并談判僅僅持續(xù)了幾天。不過(guò)，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官最近表示，愿意重啟與雷諾的合并談判，而雷諾也不是唯一一家被考慮的車企。除開(kāi)雷諾，媒體爆出標(biāo)志雪鐵龍（PSA）也有與PCA達(dá)成合作的可能。

寶馬+捷豹

早在6月份寶馬與捷豹就宣布將共同開(kāi)發(fā)下一代電機(jī)、變速器以及動(dòng)力電子產(chǎn)品。同時(shí)最近又有兩家車企合作的消息，寶馬的新FAAR平臺(tái)能提供汽油、混合動(dòng)力和純電動(dòng)三種車型，而捷豹有可能在未來(lái)共用該平臺(tái)。同時(shí)，有消息指出寶馬將在2025年使用新FAAR平臺(tái)生產(chǎn)新款入門級(jí)路虎車型以及下一代路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版和攬勝極光等車型。值得一提的是，寶馬在7月份宣布將為捷豹路虎提供內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中涵蓋四缸與六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這一合作直接涉及核心領(lǐng)域。

結(jié)語(yǔ)：

曾經(jīng)吉利董事長(zhǎng)李書福就說(shuō)過(guò)：未來(lái)，當(dāng)下的汽車工業(yè)格局將被完全顛覆，全球汽車企業(yè)可能只剩四、五家大企業(yè)，希望其中有一家中國(guó)企業(yè)。而在日前舉行的“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”上，長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏也認(rèn)為：“中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入全面的淘汰期，未來(lái)將有一半的中國(guó)汽車品牌會(huì)倒閉?！泵鎸?duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)，越來(lái)越多的車企選擇抱團(tuán)肯定是雙贏的，而面對(duì)這一情形，自主品牌也要盡全力跟上“節(jié)奏”，爭(zhēng)取用更充足的準(zhǔn)備面對(duì)更激烈的未來(lái)。

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