接著中國(guó)高鐵布局視角下的關(guān)中地緣與機(jī)遇（上），我們繼續(xù)深入談?wù)劚鄙贤ǖ篮臀鬟M(jìn)通道。

北上通道：銀西、包西

“大漠孤煙直，長(zhǎng)河落日?qǐng)A。蕭關(guān)逢候騎，都護(hù)在燕然。”

王維的《使至塞上》堪稱唐詩(shī)邊塞詩(shī)之中的翹楚。通過(guò)對(duì)西北邊塞地區(qū)景物的刻畫，詩(shī)人描繪了一幅遼闊雄渾、瑰奇燦爛的西北風(fēng)光畫卷。

而詩(shī)中所說(shuō)的“蕭關(guān)”，便是關(guān)中地區(qū)通往河套平原所經(jīng)的重要關(guān)口，也是傳統(tǒng)意義上關(guān)中“四關(guān)”的西北關(guān)口了。

自西安出發(fā)前往銀川所在的河套平原（更精確地說(shuō)，銀川所在的是其中的西套平原），大概來(lái)說(shuō)可以分為兩條道路。一即前文所述的蕭關(guān)對(duì)應(yīng)的蕭關(guān)道（其走向大致接近于寶中鐵路），蕭關(guān)是中原王朝保衛(wèi)關(guān)中地區(qū)，抵御西北游牧民族入侵南下的重要屏障；第二則是涇河流域河流沖擊所產(chǎn)生的道路。

“涇渭分明”，發(fā)源于黃土高原的涇河為渭河帶來(lái)了數(shù)量相當(dāng)可觀的黃土，和兩河河水互不交融的自然奇景，同時(shí)也形成了隴東特有的臺(tái)塬地貌。

慶陽(yáng)、平?jīng)龅钠降孛娣e，雖算不上大，但在西北整體極低的人口承載力背景下，也是不可多得的宜居帶了。

除人口承載和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，涇河流域的另一重要經(jīng)濟(jì)功能，是連通關(guān)中與河西走廊。特別是在基建水平尚不發(fā)達(dá)的時(shí)期，渭河溯源而上難度極大（由以寶雞-天水段為甚，于是隴海鐵路的這一段又有“盲腸”之稱）。

由涇河而上，于平?jīng)?、慶陽(yáng)落腳，向西翻越六盤山，前往蘭州及以西之地，是重要的替代通道。地理?xiàng)l件上的連續(xù)性使得平?jīng)?、慶陽(yáng)承擔(dān)關(guān)中-西北經(jīng)貿(mào)往來(lái)功能成為可能。

時(shí)至今日，《關(guān)中平原城市群》規(guī)劃中，平?jīng)?、慶陽(yáng)的核心城區(qū)也被一致地規(guī)劃，這是實(shí)至名歸的。銀西高鐵的建設(shè)，對(duì)于慶陽(yáng)閉塞的交通現(xiàn)狀，是極大的緩解。配合西平天路、寶中鐵路，西安與西套平原的客、貨連通，都有了較好的保障。

除西套平原，關(guān)中與東套平原的連接，也有與之配套的高速鐵路。通往陰山腳下的“上郡道”可能是最為著名的秦馳道（或曰，秦代的“高速公路”）。

“不教胡馬度陰山”，完整通暢的道路是中原王朝保衛(wèi)北疆的生命線。從中國(guó)整體的層面來(lái)看，蘭州-銀川-包頭一線，是400mm等降水量線的基本走向，也是長(zhǎng)期以來(lái)，中原王朝和北方游牧民族鏖戰(zhàn)爭(zhēng)奪的鋒線。

如果沒(méi)有強(qiáng)大的關(guān)中腹地作為中華文明的核心區(qū)域，以及通暢的交通道路作為維系國(guó)家統(tǒng)一與民族團(tuán)結(jié)的影響力的投射，這些問(wèn)題對(duì)于國(guó)家的危害，將是不可承受的。

從陜西自身的角度著眼，包西高鐵也一直是重點(diǎn)所在。

陜西的地理?xiàng)l件，南北狹長(zhǎng)，關(guān)中、陜北的條件迥異，交通不便。西延高鐵和延榆高鐵的建設(shè)，對(duì)于陜西的利好，是最直接可見(jiàn)，受眾也最為廣泛的。去年年底，西延高鐵的可行性研究報(bào)告正式獲批，這條高鐵的建設(shè)大幕，也已經(jīng)正式拉開(kāi)。

平?jīng)?、慶陽(yáng)、天水，甚至于固原，與關(guān)中平原的地理聯(lián)系，可見(jiàn)一斑。自關(guān)中始，前往延安、榆林至陰山下的道路，甚至還要更加艱險(xiǎn)。但這幾條通道對(duì)于維護(hù)古代中原王朝的邊疆安全，和今日中國(guó)的國(guó)家安全，都意義重大。

西進(jìn)通道：西寶蘭、絲綢之路

每一個(gè)西安人，甚至是每一個(gè)中國(guó)人，在內(nèi)心的深處，都或許會(huì)有對(duì)“九天閶闔開(kāi)宮殿，萬(wàn)國(guó)衣冠拜冕旒”的大唐風(fēng)華的夢(mèng)境和幻想。

在大唐王朝開(kāi)放的胸懷與氣度背后，必有與之匹配的對(duì)外交流的道路交通。于此，就是我們都耳熟能詳?shù)慕z綢之路了。

正如我們?cè)谇拔乃龅模靼驳教m州的道路，并不如今天的鐵路、公路這般如此顯然。

因渭河上游極端艱險(xiǎn)，長(zhǎng)期以來(lái)，直溯渭河而上，并無(wú)官道存在。諸葛亮北伐戰(zhàn)爭(zhēng)中重要的地點(diǎn)——街亭，其實(shí)在六盤山山麓。換句話說(shuō)，西安至蘭州，需至寶雞，沿“關(guān)中月牙尖”及蕭關(guān)道北上，翻越六盤山，西去。寶雞與天水的直連，要仰賴于基建水平的日臻完善成熟。

但這并不是故事的結(jié)束，“絲綢之路的起點(diǎn)是西安”的核心原因，我們還并沒(méi)有完整論述。僅僅論述西安的高鐵通道，還并不完全，我們還需要對(duì)比其他城市的地緣條件，才能有更完整的說(shuō)明。

以蘭州為例。從地理上說(shuō)，蘭州的確更加靠西。但，樞紐的意義，除了過(guò)路，更多在于集結(jié)、分發(fā)。

蘭州與中國(guó)人口高密度區(qū)的連結(jié)能力，是有限的。向東北雖可沿黃河流域，抵達(dá)銀川、包頭，西北地區(qū)的整體人口承載，卻太少。這條通道所能惠及的人口群體太過(guò)稀少；向東南雖有蘭渝鐵路，可直連成都、重慶，但跨越橫斷山脈、青藏高原的鐵路，實(shí)在難以承擔(dān)大動(dòng)脈級(jí)別的物資運(yùn)輸。由此我們可以說(shuō)，蘭州無(wú)法承擔(dān)中國(guó)面向歐亞大陸的物流樞紐的功能。

配合在之前幾章中我們所指出的鄭州和成都、重慶的地緣缺陷，“絲綢之路的起點(diǎn)是西安”的根本緣由可以總結(jié)如下：

（1）基本位于中國(guó)高密度人口分布邊界（黑河-騰沖線，在高鐵版圖中也可近似看作為北京-昆明線）?！斑吔纭背鞘胁啪哂小凹Y(jié)對(duì)外、分發(fā)對(duì)內(nèi)”的最低成本和最高效率。

鄭州和重慶是無(wú)力對(duì)外的，因?yàn)樗鼈兩罹痈呙芏热丝诜植紖^(qū)，只能梳理內(nèi)部的交通，不足以對(duì)外。蘭州卻太過(guò)靠外，對(duì)內(nèi)連結(jié)不足。

黑河-騰沖線是初中地理課上就已經(jīng)講到的概念了。大概來(lái)說(shuō)，可以用北京-太原-西安-成都-昆明五座城市所連結(jié)來(lái)擬合。西安的核心地位，是毋庸置疑的。而更偏東南的城市，都無(wú)力越過(guò)這條界限實(shí)現(xiàn)西向的“對(duì)外開(kāi)放”，而只能等待資源溢出。頗有點(diǎn)像海運(yùn)格局下，中西部只能等待東部沿海地區(qū)的資源溢出一樣。

（2）基本位于中國(guó)的南北分界線上（秦嶺-淮河線），南北基本等距，集結(jié)成本最低。成渝太偏南，使之只能承擔(dān)小范圍的集結(jié)能力。

（3）自身有足夠大的平原范圍，可以擴(kuò)大城市規(guī)模，擔(dān)當(dāng)樞紐職能。蘭州的谷地太過(guò)狹窄，只能承擔(dān)有限的城市職能。

地緣條件之外，地理地形條件也值得考慮。蘭州河谷地貌過(guò)于狹窄，三百萬(wàn)人口已接近其承載極限。想要讓這樣規(guī)模的城市承擔(dān)中心城市的功能，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

自晚唐時(shí)期，中原王朝失去對(duì)河西走廊的實(shí)質(zhì)控制權(quán)起，至2013年，絲綢之路都被埋沒(méi)在滾滾黃沙之下，不見(jiàn)天日。中國(guó)向西的開(kāi)放和交通是封閉的，而與此同時(shí)，更加深刻的事實(shí)是，中華民族長(zhǎng)期處于衰微、封閉的狀態(tài)。

2013年，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的構(gòu)想被提出，無(wú)論是對(duì)于中國(guó)，還是對(duì)于西安，這都是質(zhì)變開(kāi)始的年份。

絲綢之路交通的喚醒，意味著中國(guó)與歐亞大陸其他國(guó)家交通往來(lái)的更加便利。但，依不才之見(jiàn)，從更深刻的視角來(lái)看，這是中國(guó)從國(guó)際事務(wù)的“被動(dòng)參與者”走向“中堅(jiān)力量”的質(zhì)的轉(zhuǎn)變，是世界經(jīng)貿(mào)格局從“海運(yùn)獨(dú)大，歐美壟斷”走向“陸海兼?zhèn)洌\(yùn)共通”的嘹亮前奏，更是中華民族偉大復(fù)興的歷史性步驟。

在“一帶一路”倡議發(fā)起之后，各地都踴躍開(kāi)行去往中亞、歐洲方向去的班列。但，大浪淘沙，在數(shù)年的前期積累之后，今年，西安港與襄陽(yáng)、徐州、蚌埠、石家莊的陸港，上海、寧波、日照、青島、唐山等海港實(shí)現(xiàn)“陸陸聯(lián)運(yùn)”、“陸海聯(lián)運(yùn)”。班列開(kāi)行量、質(zhì)量都有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，中歐班列集結(jié)中心已經(jīng)呼之欲出……

而這一切，仿佛是歷史，和地理已經(jīng)寫好的，屬于西安命運(yùn)的劇本——看起來(lái)和歷史中西安曾經(jīng)擁有過(guò)的地位是如此相似，相似到這過(guò)去的千年仿佛從未流逝……

千年前，太白兄在《少年行》之中寫下了“落花踏盡游何處，笑入胡姬酒肆中”的極富浪漫主義色彩的詩(shī)句。

但他大概實(shí)在無(wú)從想象到，千年之后的技術(shù)水平，已經(jīng)能讓產(chǎn)地遠(yuǎn)在地球另一端的商品，僅用時(shí)半個(gè)月，便能通過(guò)陸路抵達(dá)西安，為千家萬(wàn)戶所享用。

這背后既有科技水平巨大進(jìn)步帶來(lái)的技術(shù)支撐，也有著中華民族重整山河的決心和信念。而西安城，就是這決心和信念的最佳化身與代言人。

在友人之前，我常常說(shuō)，西安城是一座偉大的城市。但它究竟因何而偉大？它的偉大，是因?yàn)榍亓隄h墓嗎？是因?yàn)樗宄翘扑?？是因?yàn)樗嗌俣嗌俚腉DP、多少多少的學(xué)校嗎？都不是。

這些從歷史中來(lái)的事物，最終要么隨風(fēng)而逝，要么只是成為一個(gè)為歷史封存的印記。或燦爛、或驚艷，卻無(wú)足以刻骨銘心。

真正堪稱偉大而長(zhǎng)久的，是難隨人類活動(dòng)遷移變化的地緣條件，和這地緣格局上的一座座璀璨的明珠……這才是永葆西安城政治、軍事、文化活力的內(nèi)在根源，也是它真正堪稱偉大的核心。

法律顧問(wèn) / 宋亞鋒 趙文娟