|
在中國擁有著眾多火車?yán)鰜淼某鞘?，比如石家莊、哈爾濱、鄭州等，因?yàn)殍F路的修建讓這些沿途城市成為了最大的受益者。但是隨著社會(huì)快速發(fā)展的腳步，原來的普通火車已經(jīng)無法滿足居民對(duì)交通出行的更高要求，所以在國內(nèi)最近幾年高速鐵路建設(shè)正在快馬加鞭的開展。 高速鐵路更高要求的建設(shè)，就是為了滿足更高的運(yùn)行速度。就在6月15日有媒體爆出，在今年年底第一列時(shí)速400公里的動(dòng)車組真車下線，可謂是中國的鐵路發(fā)展又邁上了一個(gè)新臺(tái)階。也再次向世界證明了中國技術(shù)，中國能力，就在所有媒體都在報(bào)道喜訊的時(shí)候，卻有網(wǎng)友提出了不同的聲音。 大家都知道在2011年的溫州動(dòng)車事故，無論是對(duì)國家還是對(duì)個(gè)人都帶來的沉痛的打擊。幾乎在同時(shí)國內(nèi)所有的動(dòng)車組運(yùn)行速度開始下降，每小時(shí)350公里將為沒笑300公里，每小時(shí)250公里降為每小時(shí)200公里。雖然后來有媒體報(bào)道降速和事故沒有關(guān)系，但那幾乎相同的時(shí)間讓很多不明真相的網(wǎng)友信以為真。 在2017年6月時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”正式上線開啟式運(yùn)行，這距離溫州事故過去了6年的時(shí)間。如今時(shí)速400公里的動(dòng)車組即將下線，也就標(biāo)志著即將開啟新的一輪提速，運(yùn)行能力進(jìn)一步得到提升。不過，時(shí)速400公里的列車真的能在目前的鐵路網(wǎng)上跑起來么？運(yùn)行真正的速度又會(huì)是多少呢？ 在中國的鐵路網(wǎng)規(guī)劃中有“八橫八縱”的說法，其中最重要的一縱就是被譽(yù)為世界上運(yùn)營里程最長高速鐵路的京廣高速鐵路，全長2298千米，如果加上廣州南到香港段，總里程將達(dá)到2439千米。但是在北京到廣州南的最高設(shè)計(jì)時(shí)速為350千米每小時(shí)，而廣州南到香港段只有200千米每小時(shí)。 就目前來看國內(nèi)還沒有已經(jīng)建設(shè)完成可以達(dá)到時(shí)速400千米每小時(shí)的高速鐵路，這也就證明即便是動(dòng)車組可以達(dá)到400公里的時(shí)速，但是現(xiàn)實(shí)的情況卻不允許跑起來。如果關(guān)注復(fù)興號(hào)，很多人都會(huì)發(fā)現(xiàn)復(fù)興號(hào)的最高設(shè)計(jì)時(shí)速就是400公里每小時(shí)，目前只是運(yùn)行了標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速。 所以，有網(wǎng)友提出能不能跑出時(shí)速400公里的疑問也是有依據(jù)的。目前世界上最快的列車是日本的L0系超高速磁浮列車，時(shí)速可以達(dá)到600公里，位于上海的磁懸浮列車設(shè)計(jì)時(shí)速為430公里，如果時(shí)速達(dá)到400公里的動(dòng)車組下線，目前國內(nèi)已運(yùn)行的磁懸浮列車的優(yōu)勢(shì)將會(huì)大大降低。 雖然目前高速鐵路網(wǎng)的設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)不到400公里每小時(shí)，但是不排除會(huì)對(duì)目前的鐵路網(wǎng)進(jìn)行升級(jí)，畢竟普通鐵路已經(jīng)經(jīng)歷過多次的提升，通常使用的是更換軌道的方式。否者在原來的鐵路上，想要跑起平穩(wěn)的高速動(dòng)車組風(fēng)險(xiǎn)會(huì)非常大，這也是對(duì)乘客的一種不負(fù)責(zé)任。 根據(jù)現(xiàn)在的狀況，時(shí)速400公里的動(dòng)車組真車下線，是在向世界證明中國在高速列車上的突破，依靠中國技術(shù)已經(jīng)可以制造出能夠讓全球驚嘆的列車。只是，想要見到時(shí)速400公里的高速動(dòng)車組奔馳在軌道之上，恐怕還要登上一段時(shí)間。 |
|
|
