受到全球經(jīng)濟(jì)和汽車市場(chǎng)放緩的影響，各大車企都踏上了縮減成本之路。近日，寶馬正式宣布將縮減約5700名員工的工作時(shí)長(zhǎng)，以此希望能夠降低集團(tuán)的薪資成本支出。

據(jù)悉，這5700名員工的工作時(shí)長(zhǎng)將從每周40小時(shí)縮減為35小時(shí)，每人每年節(jié)省薪資成本約1-1.4萬歐元，寶馬集團(tuán)每年可節(jié)省一億歐元。

其實(shí)寶馬汽車早在今年3月份就宣布了120億歐元的削減成本計(jì)劃，因此無論是減少員工工作時(shí)長(zhǎng)還是裁員，都在寶馬削減成本的計(jì)劃范圍之內(nèi)。

不止是寶馬，在今年2月份奧迪也宣布在德國(guó)削減10%的管理層人員，奔馳的母公司戴勒姆在4月份宣布在德國(guó)削減一萬名員工。此外，在今年提出裁員計(jì)劃的車企還有福特、日產(chǎn)、本田和捷豹路虎等。

大環(huán)境持續(xù)走低壓縮了整個(gè)汽車行業(yè)的利潤(rùn)，各大車企都不能避免利潤(rùn)下降的局面，而裁員就成了車企止損的重要途徑。如果理性地來看待車企裁員，我們不難發(fā)現(xiàn)除了銷量疲軟，各大車企無一例外，都將新四化作為企業(yè)未來的發(fā)展方向。

電動(dòng)轉(zhuǎn)型引發(fā)“瘦身陣痛”

10月7日，浙江吉利控股集團(tuán)旗下的吉利汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“吉利汽車”）和沃爾沃汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“沃爾沃汽車”）發(fā)布消息稱，將成立新公司整合雙方的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)部門。此舉旨在建立全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)單元，研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)先的動(dòng)力總成及混合動(dòng)力系統(tǒng)。

吉利汽車與沃爾沃汽車均表示，合并發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)將有助于推動(dòng)沃爾沃汽車電動(dòng)化進(jìn)程。沃爾沃汽車計(jì)劃到2025年左右，出售所有車型中純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車各占一半，其中混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)將由新組建的業(yè)務(wù)單元提供。

如今，各大車企都加速了向電氣化、智能化的轉(zhuǎn)型。就在不久前，德國(guó)汽車三巨頭：戴姆勒、寶馬、大眾集團(tuán)得出一致決定：未來屬于電動(dòng)車。

其中戴姆勒表示，2019年將繼續(xù)投資未來移動(dòng)出行領(lǐng)域，開發(fā)電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)。為此，戴姆勒與寶馬合作，共同投資10億歐元，成立5家出行公司。

寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)到2025年之前，電動(dòng)車（純電和插混）車型將占到集團(tuán)全球銷量的15-25%之間；到2021年時(shí)寶馬目標(biāo)是向全球客戶累計(jì)交付100萬輛電動(dòng)汽車；奧迪則計(jì)劃到2025年，電動(dòng)化車型銷量占到其全球總銷量的40%左右。

然而在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中，少不了要經(jīng)歷“瘦身陣痛”。由于未來的汽車生產(chǎn)所需的人才、能力和以往并不一致，因此在這場(chǎng)變革中也伴隨著生產(chǎn)線和生產(chǎn)人員的調(diào)整。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士也表示“這是車企轉(zhuǎn)型必須要做的一件事，很多車企已經(jīng)砍了一部分燃油車型，那么相對(duì)應(yīng)的人員縮減也是肯定的?！?/p>

人工智能“搶飯碗”？

除了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之外，人工智能的快速發(fā)展也是裁員的重要原因。

如今，人工智能已經(jīng)可以取代很多工作。近日在美國(guó)的一些大型超市，就已經(jīng)啟用了整理貨架的機(jī)器人，而這些機(jī)器人幾乎不會(huì)出錯(cuò)，且比人類工作效率要高出50%。

此外，不斷迭代的虛擬偶像也出現(xiàn)在越來越多的場(chǎng)合。一個(gè)名叫Lil Miquela的西班牙裔、巴西裔和美國(guó)血統(tǒng)的虛擬偶像在ins出道七個(gè)月就增加了16w粉絲，并且還推出了新的個(gè)人單曲。

雖然不可思議，但這件事真就發(fā)生了。

機(jī)器換人的事情同樣出現(xiàn)在新聞?lì)I(lǐng)域，在新聞業(yè)，人工智能的發(fā)展突出表現(xiàn)為機(jī)器人智能寫稿。雖然相比于編輯撰寫，寫稿機(jī)器人的速度更快，但由于其碎片化、機(jī)械化和單一化的新聞報(bào)道模式，也導(dǎo)致了寫稿機(jī)器人對(duì)新聞信息的深度挖掘有限。

說回車企，工廠高集成的自動(dòng)化設(shè)備，同樣是取代了一些流水線工人的工作，甚至一些高知技術(shù)人員也面臨著轉(zhuǎn)型的困境。

在《美國(guó)工廠》這部紀(jì)錄片中，就將這一現(xiàn)象展現(xiàn)了出來。福耀玻璃總裁曹德旺在篇章是這樣介紹工廠改造進(jìn)展的：

“這邊本來有一個(gè)人，現(xiàn)在都沒有人了?！?/strong>

“我下次要做的就是把這四個(gè)人取消掉。”

“我們正在做驗(yàn)證，我們希望7、8月份的時(shí)候，把這些人取消掉，改成機(jī)器打磨?！?/strong>

可以說自從進(jìn)入新時(shí)代以來，人類就已經(jīng)不再是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的關(guān)鍵要素了。數(shù)據(jù)顯示，福耀美國(guó)公司僅用了三年時(shí)間，就將原定8000人的規(guī)?？s減到如今的2300人，近5000人的工作被機(jī)械化自動(dòng)化取代。

紀(jì)錄片最后還提供了一組數(shù)據(jù)，因?yàn)樽詣?dòng)化三億七千五百萬人需要重新尋找全新種類的工作。

人工智能對(duì)于人類工作的影響顯然已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的想象?？杉幢闳绱?，我們也不必?fù)?dān)心會(huì)被它“革了命”。因?yàn)殡S著人工智能的發(fā)展，它在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高效發(fā)展的同時(shí)，相應(yīng)的，也在創(chuàng)造更多新的工作機(jī)會(huì)。