原標題：返北京航路由“單車道”升級為“三車道”；170多架次航班“改道”；航班正點率將顯著提升——

湖北空域迎空前規(guī)模大調整

湖北日報全媒記者劉宇 通訊員邵子揚 潘永志

10月10日零時，中國民航史上最大規(guī)?？沼蛘{整——北京大興機場相關空域調整方案正式生效。

作為承擔華北地區(qū)向中南地區(qū)外圍延伸的“橋頭堡”，湖北地區(qū)也迎來歷年來規(guī)模最大的一次空域調整。

“單車道”變?yōu)椤叭嚨馈?/strong>

進京航路更順暢

空域調整，即對飛行區(qū)域內的航路、航線方向、條數進行調整，使飛機在飛行過程中更順暢、安全、高效。

此次湖北地區(qū)的航線、航班走向變化都是根據北京大興機場外圍航線變化而調整的。京廣航路武漢至北京段，是華中、華南地區(qū)聯(lián)系華北、東北地區(qū)的主干道，也是此次調整中的最大變化。

“相當于一個‘雙向單車道’升級為‘單向三車道’?！泵窈胶笨展芊志治錆h區(qū)域管制室主任牛軍解釋，以前從武漢往返北京只有一條雙向單車道的航路，現在在原京廣航路的基礎上，左右各開了一條航線，一條專職上行航線，另一條供北京大興國際機場、天津濱海機場等偏東北方向機場專職下行，同時又增加了一條供北京首都國際機場、山西太原武宿國際機場等偏西北方向機場下行航線。

調整后，武漢天河國際機場、宜昌三峽機場、恩施許家坪機場的進京航線將全部改用新航線。據統(tǒng)計，空域調整初期，湖北地區(qū)共有170多架次國內、國際航班航線“改道”，其中包括48架次進京航班。

“‘三車道’的使用也意味著武漢天河機場進離場航線分離，向北單向出港，南下雙向進港。”牛軍介紹，進離場航線分離最重要的作用就是減少了飛機的相對飛行沖突，減輕管制員的工作負荷，確保飛機的安全和順暢。如果進離場的飛機都在一條航線內，就相當于一條行車道內有雙向行駛的汽車，車輛相對行駛，不僅容易發(fā)生安全事故，可能還會導致因車輛相互避讓，造成道路堵塞。空中飛行也是如此。

據統(tǒng)計，武漢區(qū)域使用武漢至北京航路的日均航班數量超400架次?！皢诬嚨馈弊?yōu)椤叭嚨馈币惨馕吨洝皵D”在一條航路上的飛機將分流到3條航路上。因此，此次航路調整后，京漢航線的繁忙擁擠將得到有效緩解，華北、東北地區(qū)與中南地區(qū)間飛行的航班正點率將顯著提升。同時，湖北整體的空中交通格局也將形成南北向“兩上兩下”4條主干航道單向獨立運行的新模式。

全新的飛行環(huán)境   

隱形守護者護航

10月9日晚上8時，民航湖北空管分局武漢區(qū)域管制室，8位管制員正在用普通話或英語低聲向飛行員發(fā)出指令。眼前的電腦屏幕上，密密麻麻的小圓點不斷閃爍，一個小圓點代表一架飛機。

10日凌晨零時，民航中南地區(qū)空域調整方案正式實施；凌晨3時，武漢至北京往返新航路正式啟用。這群管制員們也將迎來一次大考。

“每一次空域調整，雖然目的是讓飛機在飛行過程中更安全、順暢，但也隱藏著重大風險隱患?！迸＼娊忉專皇强沼蛘{整初期，飛行員可能受原有航路記憶的影響，容易飛錯航路；二是管制員已形成的工作習慣將全部打亂，管制運行經驗幾乎被推翻重來，因此，飛行員和管制員面對的是一個全新的飛行環(huán)境。

據介紹，從今年初開始，武漢區(qū)域管制室的46名管制員們就開始對大興機場開航后武漢管制區(qū)內的空域調整、航路點名稱、進離港程序和班機走向進行理論學習、模擬機培訓；熟悉空域調整后各扇區(qū)現場運行的操作程序；制定運行初期流量管理預案、應急預案等等。同時，民航湖北空管分局還積極與空軍部門溝通協(xié)調，力爭將單向銜接航路向南延伸，改善空域結構，加大保障力度。