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改革開放四十年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展的同時(shí)，受自然條件、地理位置以及政策體制等多方面因素的影響，也造成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡。且隨著人才、資金、技術(shù)、高鐵等經(jīng)濟(jì)要素的單向流動(dòng)和集聚，中西部地區(qū)之間的差距將愈發(fā)明顯。就高鐵來(lái)講，東部發(fā)達(dá)地區(qū)明顯多于西部地區(qū)，東部地區(qū)建高鐵已經(jīng)上升到統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)能力和城市影響力的高度，西部地區(qū)還是最初的改善交通，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。 我國(guó)鼓勵(lì)東部地區(qū)帶動(dòng)和幫助西部地區(qū)發(fā)展，貫穿東部、西部的廣昆高鐵已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)，如今另外一條也已提上日程。對(duì)此，你怎么看？將要新建的高鐵為昆深高鐵，起于昆明，止于深圳，全長(zhǎng)約1280公里，沿途經(jīng)過昆明、曲靖、興義、百色、南寧、玉林、云浮、江門、中山、廣州、東莞，深圳，共計(jì)4個(gè)省份11個(gè)地級(jí)市。鑒于目前已經(jīng)有廣昆高鐵開通運(yùn)營(yíng)，如此再建設(shè)一條，到底是經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要還是有重復(fù)建設(shè)之嫌，一時(shí)間引起熱議。 目前，昆深高鐵還處于前期準(zhǔn)備工作之中，列車時(shí)速分為250和350兩種，基本上采用分段建設(shè)模式，有些為新修路段，有些與其他高鐵共線，具體來(lái)看百色至南寧段與已經(jīng)通車的南寧至昆明高鐵共線（時(shí)速250公里），南寧至廣西玉林段已經(jīng)開工建設(shè)，走城際鐵路模式，時(shí)速250公里；玉林至廣東江門段還未開工仍在做前期準(zhǔn)備工作，規(guī)劃時(shí)速350公里；江門至深圳段與深茂鐵路共線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，已通過可研審查會(huì)，預(yù)計(jì)年底前開工建設(shè)。 至于全線通車時(shí)間，還要根據(jù)各個(gè)分段的進(jìn)度具體分析。到底是重復(fù)建設(shè)還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，我們回過頭來(lái)分析一下廣昆高鐵。廣昆高鐵，其實(shí)由南廣鐵路和南昆高鐵組成，全長(zhǎng)120公里，一部分為動(dòng)車組列車。且廣州至南寧段為快速鐵路，時(shí)速僅200公里，全長(zhǎng)需要9小時(shí)左右，對(duì)于出行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展并未有很大改觀。 隨著昆深高鐵的修建，廣東至昆明5個(gè)小時(shí)直達(dá)，云南至廣州、深圳距離大大縮短了，沿線的名義、百色、南寧、玉林等西部城市也可納進(jìn)粵港灣大灣區(qū)的范圍之內(nèi)，對(duì)于西部資源的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)資源東西共享，促進(jìn)東西雙方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，協(xié)調(diào)東西差距有重要意義。對(duì)于深圳來(lái)說(shuō)，國(guó)家批準(zhǔn)成立深圳為國(guó)家示范區(qū)，全國(guó)經(jīng)濟(jì)中心城市和全球海洋中心城市的立意不可謂不高，對(duì)深圳的基建水平也帶來(lái)了很大的考驗(yàn)。然而腹地面積發(fā)展受限，深圳想要有質(zhì)的飛躍，必須加大開放力度。 而昆深鐵路的開通，連通粵港澳大灣區(qū)、北部灣城市群和滇中城市群三大國(guó)家級(jí)城市群，或許將為深圳打開了新的天地，擁抱廣西、貴州、云南等西部省份，對(duì)外連通泛亞鐵路打開東南亞市場(chǎng)，深圳的國(guó)際影響力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展輻射能力將進(jìn)一步提升，而西部地區(qū)受深圳輻射帶動(dòng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將有很大提升，絕對(duì)是雙贏之舉，何樂而不為呢？ |
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