日前，一張截圖在汽車圈流傳，內(nèi)容是：原定于10月30日-11月1日舉辦的2019上海新能源汽車展（全稱為2019上海新能源汽車自動化技術(shù)及智能裝配展，簡稱SAV CHINA），因行業(yè)不好致使部分參展企業(yè)計劃有變，而決定延期至2020年8月舉行。

知情人士還透露，上海新能源汽車展“原預(yù)計有60多家參展企業(yè)，后來發(fā)現(xiàn)30多家已經(jīng)倒閉了，還有十多家因?yàn)閰⒄官M(fèi)用有點(diǎn)貴不打算來了”，所以才被逼跳票。

這就尷尬了！

過去十年因受政策眷顧而大放異彩，被資本追著跑的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，這么快就涼涼了，以至于連一場新能源汽車展都辦不起來？

彎道超車的美夢，是時候該醒了。

新勢力的兵敗如山倒

我國新能源汽車完全是用巨額補(bǔ)貼砸出來的高光產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，中央與地方政府對消費(fèi)者購買新能源汽車給予購置補(bǔ)貼，至今已撥出去上千億資金。

千億巨資和一系列扶持政策砸下去，效果立竿見影。我國新能源汽車銷量從2010年的7000多臺一路攀升至2018年的125.6萬臺，產(chǎn)銷連續(xù)四年居世界首位。

根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷要達(dá)到200萬臺，到2025年達(dá)700萬輛。但革命尚未成功，疲態(tài)已現(xiàn)。2019年7月、8月，新能源汽車銷量連續(xù)兩月下滑，跌幅分別為4.7%和15.8%。受7月、8月拖累，今年前8個月累計銷量只增長32%，不復(fù)以往動輒翻倍的高增長。

上海新能源汽車展被迫延期，并非毫無征兆。

2019年被稱為造車新勢力的生死年，造車新勢力今昔處境的變化，堪稱行業(yè)的晴雨表。

前幾年順著新能源風(fēng)口扶搖直上、大放異彩的新勢力，今年集體跌入低谷。蔚來裁員、股價震蕩下跌，小鵬G3換代因定價不慎惹來一身騷，威馬被吉利索賠21億元，另外還有十余家新勢力被曝欠薪欠款，兵敗如山倒。

與此同時，大規(guī)模的資金危機(jī)正在席卷新勢力，無論是大型國資還是普通基金，對造車新勢力的熱情都在快速消退。昔日風(fēng)光無限的新勢力，如今集體危殆。

彎道超車只是個笑話？

我國汽車行業(yè)的發(fā)展比西方晚了數(shù)十年，從政府到車企，都寄望于發(fā)展新能源汽車來實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的彎道超車。

在一系列保護(hù)政策的護(hù)航下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進(jìn)，從2015年開始成為全球第一大新能源汽車市場，但如今竟連一個展會都辦不起來，不禁讓人唏噓。

中國新能源汽車遭遇滑鐵盧，是造車企業(yè)一窩蜂上馬新能源項(xiàng)目，打著造車的幌子騙補(bǔ)圈錢，缺乏工匠精神種下的苦果。短短幾年誕生上百個新能源品牌，這是所有國家都無法效仿的“中國速度”。

2016年是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)遇到的第一個坎，這一年爆發(fā)的騙補(bǔ)丑聞，舉國震驚。為了追求利益，共有數(shù)十家企業(yè)騙取新能源補(bǔ)貼，總金額多達(dá)90億元，其中不乏知名度很高的大型車企。

騙補(bǔ)丑聞不僅讓依靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車的夢想成為謊言，也將國產(chǎn)電動車低質(zhì)、低價的真面目大白于天下。政府掏出上千億巨資扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，卻沒有培育出一家優(yōu)質(zhì)企業(yè)。

而以往國產(chǎn)電動車獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的虛假繁榮，也被戳破。

自主品牌確實(shí)曾壟斷電動車市場，但這都是在國外品牌尚未集中力量發(fā)展新能源的前提下。如今，隨著大眾、通用、寶馬、日產(chǎn)逐漸加大在新能源領(lǐng)域的籌碼，美國電動汽車品牌特斯拉的到來，自主品牌的優(yōu)勢正在消失——自主品牌無論是品牌力、造車工藝還是安全穩(wěn)定性，都無法與外來品牌匹敵。

而事實(shí)上，電動車的造車門檻，無論是資金還是技術(shù)，都比預(yù)想的更高。

資金方面，業(yè)界一度認(rèn)為造車門檻只需要200億元，但當(dāng)新勢力真的開始造車時，卻發(fā)現(xiàn)200億資金遠(yuǎn)不夠用，除了前期的建廠、產(chǎn)品研發(fā)、品牌推廣，后期的渠道擴(kuò)展和用戶服務(wù)都需要花費(fèi)巨額資金。

技術(shù)方面，三電系統(tǒng)、零部件都可以靠買，但這樣組裝起來的電動車毫無技術(shù)含量可言，即使不少有志氣的汽車制造商自己研發(fā)三電系統(tǒng)，但最后卻發(fā)現(xiàn)，軟件和硬件的結(jié)合難度遠(yuǎn)比想象中大。

站在風(fēng)口，豬都能上天。一旦風(fēng)停，最先摔死的也是豬。

在補(bǔ)貼退坡、市場停止高增長以及國外品牌大舉進(jìn)軍新能源的綜合因素影響下，那些急功近利的自主品牌開始見光死。

彎道超車的神話，也變成了笑話。