1、上世紀70年代末，由基輔安東諾夫設計局研制的安-124超重型運輸機不僅滿足了蘇聯(lián)空軍的戰(zhàn)略運輸需要，在性能上也優(yōu)于其美國競爭對手——洛克希德公司的C-5“銀河”運輸機，堪稱蘇聯(lián)在大飛機研制上的一個奇跡。

2、安-124的歷史可以追溯到1972年2月蘇聯(lián)部長會議頒布的新型戰(zhàn)略運輸機研發(fā)命令。安東諾夫設計局一開始提出的方案相當保守，為了與美國空軍在1970年裝備C-5“銀河”爭雄，隨后采用了更先進的技術(shù)解決方案并借鑒了C-5的一些設計特點，如向上打開的鉸接機頭和可跪式起落架以方便裝卸貨物。這種新型四發(fā)軍用運輸機被稱為“魯斯蘭”（Ruslan，俄羅斯神話中的一位英雄）。

3、安-124在研制中采用了大量蘇聯(lián)飛機此前從未使用過的尖端技術(shù)，包括用超臨界機翼和線傳飛行控制系統(tǒng)來提高飛行性能，用先進生產(chǎn)工藝和材料來制造大型機身結(jié)構(gòu)組件以減輕重量，此外該機還安裝了蘇聯(lián)研制的第一種大涵道比渦扇發(fā)動機——伊夫琴科-進步設計局的D-18T。

4、安-124首架原型機CCCP-680125于1979年在基輔安東諾夫?qū)嶒灩S開始組裝，并于1982年10月24日下線。該機在1982年12月24日進行了首飛，試飛機組機長是安東諾夫試飛員弗拉基米爾·特爾斯基，該機很快就打破了一系列飛行載重世界紀錄，其中一些保持至今。

5、安-124被設計為能容納蘇聯(lián)紅軍的所有重型武器系統(tǒng)，如主戰(zhàn)坦克、重型火炮和導彈系統(tǒng)。對于民用型來說，其貨艙可以裝載12個ISO集裝箱或任何尺寸在6.4x4.4x36.5米以內(nèi)、重量在150噸以下的超大超重型貨物，該機正常載重量為120噸。安-124的貨艙總?cè)莘e達1160立方米，裝卸貨物可通過機身前后貨艙斜坡進行。

6、通過調(diào)節(jié)起落架高度，貨艙和斜坡高度可調(diào)，以便更容易和更快地裝卸貨物。貨艙內(nèi)配備有兩個電動絞盤和四個其中能力達30噸的電動葫蘆。安-124巡航飛行時每小時耗油量10噸，爬升到巡航高度時的耗油量增加到17噸。

7、在最初的試飛中，D-18T的可靠性表現(xiàn)令人失望，該機于1987年進入蘇聯(lián)空軍服役時，發(fā)動機可靠性問題仍未被解決，并在接下來十年中成為一個讓人頭痛的持續(xù)性問題。

8、按照最初制定的計劃，蘇聯(lián)空軍將獲得96架“魯斯蘭”，其中36架由基輔工廠制造，烏里揚諾夫斯克工廠制造60架。但蘇聯(lián)的突然解體完全打破了這些計劃，安-124的產(chǎn)量在上世紀90年代大幅降低，進入00年代后，兩座工廠各只生產(chǎn)了一架飛機，交付給民用客戶。

9、迄今為止安-124的總產(chǎn)量是54架，其中基輔制造了18架，烏里揚諾夫斯克制造了36架。2003年10月，基輔AVIANT制造的最后一架安-124下線，航星-SP則在2004年4月完工了自己的最后一架安-124。

10、目前，安-124最大的用戶是俄羅斯空天軍，部署在俄羅斯西部塞沙查空軍基地的第566軍用航空運輸團擁有26架現(xiàn)役安-124。此外還有20架安-124民用型在服役，其中12架屬于俄羅斯伏爾加-第聶伯河航空公司，烏克蘭的安東諾夫航空公司擁有7架，另一架由阿聯(lián)酋馬克西姆航空貨運公司擁有。