 為了降低大家對(duì)飛丟的恐懼， 我們搜集了飛手們的血淚史， 并總結(jié)了主要原因和應(yīng)對(duì)方法， 就此把飛丟隱患扼殺在起飛前！  飛行器的動(dòng)力本質(zhì)上來源于螺旋槳與空氣的互相作用，但當(dāng)空氣本身的運(yùn)動(dòng)過于劇烈時(shí)，你的飛行器可能就會(huì)面臨著“消失不見”的危險(xiǎn)。 A. 通過 App 彈窗警告信息判斷 如果風(fēng)力較大，App 會(huì)出現(xiàn)如下兩類彈窗提示： B. 通過水平距離與速度、姿態(tài)球判斷  水平距離和速度： D 表示飛行器與返航點(diǎn)在水平方向的距離； H.S 表示飛行器水平方向的速度； 如果本應(yīng)懸停的飛行器的距離和速度發(fā)生持續(xù)變化，說明風(fēng)力過大。 姿態(tài)球： 黑色和藍(lán)色的比例表示飛行器的前后傾斜角度，黑色和藍(lán)色分界線的傾斜程度表示飛行器的左右傾斜角度。 當(dāng)飛行器懸停時(shí)，比例及傾斜程度發(fā)生了較大的變化且持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，則證明飛行環(huán)境風(fēng)力過大。 如果判斷出當(dāng)前飛行環(huán)境有風(fēng)，建議降低飛行器的高度，盡量在視距內(nèi)飛行。如果風(fēng)速過大，建議盡快降落至安全的地點(diǎn)。   打桿失誤指的是桿向或桿量指令不當(dāng)導(dǎo)致飛丟，也是最常見的飛丟錯(cuò)誤操作。 A. 檢查遙控器搖桿操控方式 起飛前務(wù)必檢查搖桿操控方式是否為自己常用的方式，否則將很難避免打桿失誤帶來的危險(xiǎn)后果。  B. 熟悉智能飛行模式的飛行軌跡 仔細(xì)觀看 App 上的操作示范，避免對(duì)飛行路徑的不熟悉和機(jī)頭朝向的錯(cuò)誤設(shè)置而導(dǎo)致意外發(fā)生。  C. 運(yùn)動(dòng)模式謹(jǐn)慎操作 運(yùn)動(dòng)模式下，飛行器的視覺避障功能將自動(dòng)關(guān)閉，此時(shí)無法進(jìn)行避障，且飛行速度和姿態(tài)控制靈敏度將大幅度提升，小幅度的操作會(huì)導(dǎo)致飛行器產(chǎn)生大幅度的飛行動(dòng)作，應(yīng)預(yù)留足夠的飛行空間再進(jìn)行打桿操作。   飛行器因當(dāng)前電量?jī)H夠降落時(shí)將觸發(fā)強(qiáng)行降落操作，由于飛手貪飛而取消低智能返航后仍不操控飛行器返航甚至遠(yuǎn)離返航點(diǎn)，從而慘遭“野外放生”。 A. 智能電池設(shè)置 建議始終開啟低電量智能返航功能，為了安全起見，在收到此提示后即進(jìn)行返航操作。  B. 注意低電量返航的條件 “觸發(fā)了低電量返航，飛行器就一定能回來”嗎？但低電量智能返航所需電量取決于飛行器當(dāng)前距返航點(diǎn)的高度、距離及預(yù)設(shè)返航高度。 所以： 1.若現(xiàn)在的返航點(diǎn)不是飛手當(dāng)前所在位置，應(yīng)及時(shí)刷新； 2.若在飛行中存在較大風(fēng)力，且返航路線不是順風(fēng)，可能導(dǎo)致低電量智能返航無法完成； 3.若返航路線存在障礙物，則低電量智能返航可能因避障懸?；蛏仙鵁o法完成。  C. 合理設(shè)置返航點(diǎn) 開啟飛行器后，GPS 信號(hào)首次達(dá)到四格及以上時(shí)將自動(dòng)記錄飛行器當(dāng)前位置為返航點(diǎn)。 或通過 DJI GO 4 / DJI GO app 來手動(dòng)設(shè)置，可選擇以飛機(jī)當(dāng)前位置或移動(dòng)設(shè)備的位置為返航點(diǎn)（前提是移動(dòng)設(shè)備需開啟 GPS）。 *若在移動(dòng)過程中操控飛行器，需定時(shí)手動(dòng)刷新返航點(diǎn)。 D. 若已經(jīng)觸發(fā)低電量強(qiáng)制降落， 該如何操作呢？ 1.該降落不可取消，但可持續(xù)上推油門桿阻止下降并通過水平桿量操控飛行器在合適地點(diǎn)降落； 2.保持冷靜切忌慌亂，正確判斷機(jī)頭朝向并合理打桿將飛行器飛向自己所在區(qū)域； 3.若飛行器較遠(yuǎn)，已無法成功飛回飛手所在位置，可以尋找合適降落且易于到達(dá)的地點(diǎn)降落，方便后續(xù)尋找。 在 GPS 衛(wèi)星信號(hào)差或指南針受干擾、并且不滿足視覺定位工作條件時(shí)，飛行器將進(jìn)入姿態(tài)模式，它將左右漂移、無法定點(diǎn)懸停和無法自主剎車，這也是導(dǎo)致飛丟的一大殺手。 A. 確保 GPS 定位 確保GPS信號(hào)充足、搜星數(shù)達(dá)到 10 顆再起飛，并時(shí)刻保持與周圍物體的安全距離，避免信號(hào)遮擋影響定位精度。 B. 避開干擾源 1.鋼筋建筑物、橋梁、發(fā)電站、通訊基站、化工廠等強(qiáng)磁場(chǎng)環(huán)境下，容易對(duì)指南針產(chǎn)生巨大干擾。 2.當(dāng)所在城市正在舉辦大型展會(huì)、煙花表演等活動(dòng)時(shí)，空域可能受到監(jiān)管，存在信號(hào)干擾設(shè)置，請(qǐng)務(wù)必提前了解當(dāng)?shù)仫w行管理規(guī)定并謹(jǐn)慎飛行。 在正常飛行時(shí)，也不要大意，在途中受到撞擊往往也是導(dǎo)致飛丟的罪魁禍?zhǔn)住?/p> A. 熟悉避障原理 “不是有避障嗎？怎么就炸機(jī)了呢”。 實(shí)際上，視覺系統(tǒng)與紅外傳感系統(tǒng)只在有限條件下發(fā)揮安全輔助作用，比如視覺系統(tǒng)無法識(shí)別沒有紋理特征的表面和非常細(xì)小的物體，及在暗光和強(qiáng)光環(huán)境下無法正常工作。 由此可知，我們應(yīng)該盡量不要貼近水面飛行，也要當(dāng)心電線和樹枝等障礙物。 *查閱對(duì)應(yīng)機(jī)型的用戶手冊(cè)，詳細(xì)了解其避障原理和特性。 B. 確保遙控信號(hào) 遙控器連接飛行器的 WIFI 信道，在建筑密集區(qū)域容易被同頻段的信號(hào)所干擾，或被建筑物阻擋而導(dǎo)致圖傳信號(hào)斷鏈。 C. 注意飛行視野盲區(qū) 朝 FPV（第一人稱主視角）視野盲區(qū)飛行時(shí)，必須在懸停時(shí)通過操控航向桿調(diào)整飛行器航向，從而做到“眼觀六路”，同時(shí)確保足夠距離內(nèi)的障礙物顯著低于飛行高度。 如果飛行器真的不慎飛丟， 也不要慌張！ 我們教你如何找回： ---- 總而言之，只要我們多觀察、多練習(xí)、多總結(jié)，就一定能避免飛丟意外的發(fā)生！ |
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