【知識】內(nèi)貿(mào)海運最讓你頭疼的那些問題

樂天悠游 2019-10-22

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內(nèi)貿(mào)海運操作，因為少一個報關報檢的環(huán)節(jié)，自然比進出口海運操作少操心。但是，內(nèi)貿(mào)海運是不是就是那么容易就能搞定呢？看下面幾個問題，你就明白了。

1【航線船期變動】

內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸相對外貿(mào)船期短，航次頻，常常因客觀或人為因素更改船期或掛靠港，引起訂艙委托人不滿。船期的變化主要受天氣變化，海事管制，進口航次船舶在崗時間過長，船舶拋錨時間過長以及碼頭擁堵，船舶故障等影響。當遇到特殊情況，船公司會根據(jù)市場和運營狀況，做出適當航線變動，這將導致小部分貨主的利益受損。

【解讀】

選擇信譽較好，準班率高的內(nèi)貿(mào)船司訂艙，在一定程度上能減輕船期變動給訂艙委托方帶來的影響。一旦船期或者航線發(fā)生變化，第一時間通知相關客戶，讓客戶盡早了解，早作安排。

2【甩柜】

這在各個船公司都會出現(xiàn)，尤其是在航運旺季。主要是船舶超載影響航行安全，以及貨柜趕不上船期等被船公司甩貨。如果是船公司原因甩貨，一般時效性要求低的貨物和貨量小的客戶就成為甩柜對象。

【解讀】

提前對旺季周期，船司放艙標準，限制貨物種類等政策了解清楚，盡早訂艙，各種動作在最后期限之前盡早安排，把甩貨風險降到最低。無論因何甩貨，發(fā)生問題后及時告知委托人，并聯(lián)系船公司爭取上船，或爭取改配最早一班出運。

3【貨損貨差】

封條遺失---由于內(nèi)貿(mào)集裝箱箱齡較長，箱損嚴重，貨主為了節(jié)約成本也超重超容裝載，加上內(nèi)貿(mào)碼頭操作不規(guī)范，導致鉛封脫落，造成貨損貨差引起糾紛。
水損---內(nèi)貿(mào)集裝箱一般噸位較小，船齡較長，船舶性能較外貿(mào)班輪差。遇到降雨季節(jié)，風浪巨大，底倉進水導致集裝箱內(nèi)部貨物水濕，引起貨損。

【解讀】

提前購買相關保險。不論是封條遺失還是水損都以預防為主，裝箱也要嚴格按照裝箱標準來，裝箱過程和內(nèi)外包裝都拍照提前做記錄。出現(xiàn)情況第一時間通知發(fā)貨人并要求現(xiàn)場人員拍照記錄，可以確定碼頭或船司責任的，要求當事方出書面證明以便索賠。