雖然國六的政策從今年7月1號開始就已經(jīng)實施，三個月過去了，很多師傅不僅沒有修過“國六”的車，甚至都沒看到過國六車，但是你不知道的是“國七”的法規(guī)已經(jīng)在征集了，預計2025年就要開始執(zhí)行；

雖然感覺距離我們很遠，但是每一次的排放升級，都伴隨著技術方面的升級，如果我們不能提前的學習到這些技術，那么這部分錢只能到別人的口袋；

回想一下這些年這些錢是不是都讓別人掙去了：

國一到國二優(yōu)化了進氣系統(tǒng)，增加了渦輪增壓可以保證發(fā)動機進入更多的氣體，從而保證燃油的充分燃燒，提高排放；

國二到國三增加了電控系統(tǒng)，這些是我們維修師傅們最深刻體會到技術變更后掙錢的契機了，最先掌握這一技術的維修師傅，現(xiàn)在都掙了“大錢”；

國三升級國四增加了后處理系統(tǒng)，后處理的掙錢方式不說很多師傅也深有體會，不需要再鉆車底就可以掙到錢！

國四升級國五優(yōu)化了后處理系統(tǒng)，但是市場上的后處理故障率開始猛增，最先了解后處理技術的師傅們可以很輕松的解決，來錢也是不愁的；

國五升級國六這個不再僅僅對于后處理的優(yōu)化和升級，對于發(fā)動機的升級顯示非常明顯的，8個插頭的電腦版，有木有？第7個噴油器在排氣管上，有木有？6個排溫、2個氮氧傳感器，有木有？（想學習的，記得去看看前面的文章哦~）

我們都清楚，每次排放升級都是針對尾氣中的污染物進行優(yōu)化，國五升級國六，基本上所有的尾氣排放雜質都減少了一半，而國六升級國七，尾氣中的雜質還要繼續(xù)降低?。ㄔ龠@么升級下去，到了國十階段，發(fā)動機都成了空氣凈化器了?。?/p>

那么問題來了，國五升級國六階段排氣端能增加的都增加了，那么國七階段還要通過什么技術來提升呢？

其實之前的排放升級，我們都是在對標歐洲和美洲的標準，很多技術例如噴射尿素、EGR等也都是參考國外的技術，但是現(xiàn)在我們的國六排放標準已經(jīng)超過了歐美，那么排放再次升級，又有哪些技術可以借鑒呢？

其實到現(xiàn)在各大廠家對于國七來說還沒有任何的技術內容透漏出來，但是根據(jù)之前的一些廠家科技的曝光我們也可以猜到一些；

那么今天小軌就和大家一起來大膽預測，猜猜看國七中的“黑科技”！

壹 · 博世 ·  

對于國內來說，看發(fā)動機的“黑科技”肯定要先看“博世”和“康明斯”，那先來曝光一下“博世”的：

這也是小軌依稀記得在16年一次博世培訓，偶爾聽到了關于國六技術提升時，針對于汽油車來說，其實現(xiàn)在很多高端汽油車已經(jīng)增加這個技術——水噴射系統(tǒng)Water Injection System (WIS)，該噴射器先將水霧化并噴射到進氣道與空氣進行預混合，然后混合空氣隨著進氣沖程進入氣缸。

而噴油器直接將汽油噴射到氣缸當中，因此在點燃汽油的時刻，汽油其實是在和空氣和水霧的混合氣體進行反應并做功。簡單的理解就是把水噴到燃燒缸內，減少污染物的生成，那么尾氣排出來自然就好了。

這里小軌不禁想問下，這種技術難道和做“假柴油”，直接把水加到油中的效果不一樣嗎？

當然不一樣，因為這里的噴水量是要嚴格控制的，是根據(jù)發(fā)動機的缸內壓力和溫度來反饋給電腦版，從而通過緊密的計算來控制噴水量；感覺很像我們國六的UL2.2定量尿素噴射裝置，所以這里就會多一種傳感器來測量缸壓—— PSG（壓力傳感器式預熱塞），預熱塞中加熱線圈頭部溫度可達1100℃左右，測量的汽缸壓力信號不僅僅用于噴水，同時也會發(fā)送給發(fā)動機控制單元調節(jié)噴油時刻，從而降低了燃燒產生的雜質，達到排放標準；

所以，科技改變命運~~~ 亂加的水就是造假，合理的噴水就是技術；經(jīng)常聽到很多人都說乘用車技術就是5年后的商用車技術，所以這里大膽猜測博世的這一種黑科技可能會用到國七車輛上面。

貳 · 康明斯 ·  

那么博世猜完了，我們再看一下“康明斯”這邊有什么不一樣的，其實早在去年德國漢諾威展會上，康明斯就推出了一款歐7排放標準的發(fā)動機，集成式旋轉渦輪控制（RTC）閥+UL4尿素劑量+緊密耦合單元；

聽起來感覺挺唬人的，實際我們一起來看下：

集成式旋轉渦輪控制（RTC）閥其實是優(yōu)化了兩個點：

比之前增加了 50％以上的排氣旁路，可通過提高后處理溫度來幫助減少NOx，產生用于熱管理的背壓，驅動廢氣再循環(huán)（EGR）。

UL4尿素劑量和我們之前講述過的康明斯UL2.2的泵很像：

可以通過尾氣的流量計算出來需要噴射多少的尿素溶液，從而能夠更好的催化反應和減少NOx的存在；

緊密耦合單元其實就是SCR和DOC的合體：

在靠近渦輪近端位置多增加了一個反應箱，從而先解決掉大部分NOx，其實相當于在我們原來的國六DOC+DPF+SCR的基礎上升級為 SCR+DOC+DPF+SCR ,通過兩次的SCR結構去過濾解決掉NOx；

想要直觀了解的話點擊下方視頻即可哦~

這也是世界體系里面曝光比較早的關于歐7標準的技術，但是這個也只是我們這邊能看到的一點關于國七的猜測信息，具體之后升級會怎么樣，現(xiàn)在還無法得到任何一個官方的說明。

叁 · 濰柴 ·  

當然除了康明斯和博世兩家巨頭外，我們在國內也發(fā)現(xiàn)了一些針對排放的“黑科技”，那就是大馬力發(fā)動機的國內巨頭濰柴，曾經(jīng)在3年前透露出來的發(fā)動機，柴氣混合發(fā)動機（HDPI發(fā)動機），也就是柴油和天然氣雙燃料的發(fā)動機，既具備了柴油發(fā)動機的動力，又具備了天然氣發(fā)動機排放的清潔；

那么這個是如何實現(xiàn)的呢？那么我們就需要了解一下HPDI這個技術了！

HPDI技術是基于Philip Hill博士在20世紀80年代早期的研究，采用高壓共軌直噴燃料系統(tǒng)，在壓縮上止點前用5%的柴油噴入氣缸引燃，95%的天然氣以300bar的壓力噴入到火焰中成為主燃料燃燒做功。

HPDI技術只需在柴油本體機上安裝高壓直噴噴嘴，無需改變壓縮比，無需增加節(jié)流閥，無需額外點火裝置，能在對原有柴油發(fā)動機結構改動小、且保持原柴油機熱效率高、動力性好的同時，燃用清潔燃料，降低排放，節(jié)省燃料成本。徹底解決了燃氣發(fā)動機因火花塞點火技術導致的動力不足等問題，其總體性能完全優(yōu)于柴油發(fā)動機。

看到這里大家可能覺得這幾家的升級方法都是比較牛的，

那么你還知道其他家什么黑科技呢？

或者如果你是廠家的設計人員，

會用哪些好的方法來提升排放達到國七標準呢？

歡迎在文章底部分享你的想法哦~~