文|彭翔華

本文由三峽廣電公眾號首發(fā)

親臨宜昌，主持開工盛典；殫精竭慮、管控工程質(zhì)量

第一次到宜昌，雖行色匆匆，詹天佑卻干了幾件關(guān)鍵大事。

一是和川省川漢鐵路公司宜昌分公司總經(jīng)理李稷勛一起主持了盛大的開工典禮。

川漢鐵路在當時可謂是舉世矚目，其對社會的影響不亞于現(xiàn)在的三峽工程，然久未開工的現(xiàn)狀，卻成為國人的隱痛和洋人的笑柄。終于開工了，這不僅給眾多的川省股民注射了一支強心針，也讓全體國民看到了希望的曙光而備受鼓舞，同時對虎視眈眈的洋人也是一種強有力的昭示和警告。

▲川漢鐵路宜昌火車站。李希提供

宣統(tǒng)元年十月二十八日（1909年12月10日），川漢鐵路宜秭段開工慶典在宜昌隆重舉行，川省要員、中外來賓以及參與建設(shè)的技師、工人等參加了大會。關(guān)于這次慶典，至今留有三張照片，開工慶典時搭建的牌樓照片、開工禮成，賓主臨別留影，以及詹天佑與川省要人及來賓合影等。關(guān)于典禮之盛況，李稷勛在《四川商辦川漢鐵路宜昌工場志痛》一文中寫道，“是年十月舉行正式開工禮，東西賓侶，聯(lián)袂來觀，詫為盛事”。

二是落實和強化了各工段建設(shè)，擺出一副決戰(zhàn)的架勢。宜秭段建設(shè)，“自夷陵達秭歸三百里間，同時興作，徒夫萬千”，十個工段同時開展，場面十分壯觀，這當然離不開詹天佑的精心安排。

▲川漢鐵路宜秭路段橋梁工地。武漢詹天佑故居紀念館提供

三是調(diào)兵遣將，組建一支堅強有力的技師隊伍和工人隊伍。

▲川漢鐵路宜秭段開工銀牌

多年的鐵路建設(shè)實踐，讓詹天佑深刻體會到，事業(yè)的成功與否，人是最關(guān)鍵的因素。

除了從粵漢、京張等鐵路工地調(diào)集有經(jīng)驗的工人到宜昌以外，詹天佑還從山東招雇600人，直隸招雇500人，從漢口等地招雇1000人，工人中有負責筑路、鋪軌工作的熟練工，也有參加劈山開路、鑿巖打洞的普通工，他們是工程的基礎(chǔ)力量和基本隊伍。

技術(shù)人員是工程的核心和靈魂，是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。針對川漢鐵路這類人員極為匱乏的現(xiàn)狀，詹天佑采取了兩條腿走路的方針，一方面，陸續(xù)將京張鐵路工程師調(diào)往宜昌，分派全段，開展工作，如耿瑞芝、溫維清、程錫培、蘇以昭等，都是修建京張鐵路中有經(jīng)驗的，表現(xiàn)突出的技術(shù)人才。另一方面，重視培養(yǎng)和大膽起用新人，包括學(xué)成回國、才華橫溢的海歸精英，包括我國自辦鐵路?？茖W(xué)堂培養(yǎng)出來的新生力量，還包括在實踐中脫穎而出的各類將才，如四川鐵路學(xué)堂首屆畢業(yè)生王成烈、黃炳星、和文楨以及練習(xí)生袁治熙等。經(jīng)詹天佑遴選重用的這些人，大多數(shù)后來都成了我國建樹頗多的鐵路專家。

詹天佑堅持主張中國修鐵路應(yīng)該用中國工程師，“竊謂我國地大物博，而于一路之工，必需借重外人，引以為恥”。 他對這些技術(shù)人員既重視業(yè)務(wù)的培養(yǎng)，又著力于思想道德教育，要求“所有在路諸生，要知精勤向?qū)W，謹慎從公，萬勿不自振作，稍涉茍且，致壞名譽，將來即難為工次人等之表率矣”，希望全體技術(shù)人員，各級管理者“務(wù)各加意勉旃，力圖上進，本總工程司實有厚望焉”，提倡克己奉公，力導(dǎo)友善團結(jié)。在生活待遇方面則是春風送暖，詹天佑始終認為中國工程師的工作能力并不低，其工資標準不能低于外國工程師。

▲宜秭段十個工段情況一覽表

1910年，詹天佑應(yīng)廣東商辦粵漢鐵路總公司之請，任該公司總理兼總工程師，郵傳部亦據(jù)此派任。盡管諸事壓頭，疲于奔波，是年夏天，詹天佑還是于百忙中第二次來到宜昌，而且呆了兩個多月。

這段時間，可謂是喜憂參半。

是時，川漢鐵路雖然問題成堆，矛盾疊雜，但自正式開工以來，在詹天佑、李稷勛以及相關(guān)技術(shù)人員、廣大的筑路工人的共同努力下，在工商農(nóng)各界的支持下，工程建設(shè)步入正軌，且成效明顯。

由耿瑞芝負責的第一工程段的建設(shè)情況堪為榜樣，據(jù)《川漢鐵路商辦之經(jīng)過》一文記載，“宜昌第一段土基，大致成立，于宣統(tǒng)二年六月初七日，由新碼頭起鋪軌，用八五式鋼軌，規(guī)制四尺八寸半，逐次鋪至小溪塔止，計十五華里”。在鋪軌首日，詹天佑欣喜地打下了第一枚道釘。這段鐵路還進行過通車的試運行，詹天佑針對山區(qū)坡道多，隧洞密的行車特點，提出改進機車構(gòu)造的設(shè)想，并向美國機車制造公司函商制造川漢鐵路專用機車。

▲自新碼頭起小溪塔止開始鋪軌，詹天佑欣喜地打下了第一枚道釘。武漢詹天佑故居紀念館提供

由溫維清負責的第二工程段也是相當突出，此工段最艱難的上風埡隧洞于1910年夏天建成。

兩個月來，詹天佑跋山涉水，足跡踏遍宜秭全段，解決了工程中的各種矛盾和問題，其中最多的是工程質(zhì)量問題。他深知鐵路施工百年大計，在質(zhì)量問題上，來不得半點虛偽和疏忽。

▲宜秭線第一段鋪軌時，詹天佑與其他工程師的合影，中坐者由右起依次為顏德慶、李稷勛、詹天佑、耿瑞芝。武漢詹天佑故居紀念館提供。

情近宜昌，他熱切希望這塊熱土能夠成為新的家園

1911年初，詹天佑赴廣州就任粵路公司總經(jīng)理，但仍兼任宜萬段總工程師一職，他通過顏德慶等，繼續(xù)對川漢鐵路宜秭段的建設(shè)作出種種批示和安排，統(tǒng)籌推進整個工程。

他仍是滿腔熱忱，希望第三次親臨宜昌這塊熱土。他作出了一個很有意義的決定，自己出資、自己設(shè)計，請人在宜昌修建了一棟二層的住家房屋，計劃長期居住宜昌，讓這個地方能成為自己的新的家園和理想住所。

▲詹天佑親繪的《宜昌住宅設(shè)計圖》?，F(xiàn)存武漢詹天佑故居紀念館。

這一決定至少有兩重意義：

第一，他對川漢鐵路這個具有挑戰(zhàn)意義的工程充滿期待和信心。宜昌自古為川鄂咽喉，交通要道，如今又是川漢鐵路的樞紐重地，坐鎮(zhèn)宜昌，便于指揮，可以更好地完成歷史賦予自己的使命。

第二，他熱愛宜昌，鐘情宜昌。宜昌山清水秀，環(huán)境優(yōu)雅，當年詹天佑與顏德慶等人在閑暇之余，就曾慕名游覽宜昌名勝。宜昌還是重要的物資集散地，繁華的水碼頭，處在長江上、中游的分界處，具有地理優(yōu)勢。最重要的是，雖為邊陲府縣，借長江之利，宜昌是開埠較早的通商口岸城市，外國人在這里開洋行、辦教會、興學(xué)校、修醫(yī)院、建工廠、辟航道、造樓房，現(xiàn)代之風陡起。讓他有種熟悉感、親切感。

1911年5月9日，清政府宣布實行鐵路干線國有政策，5月20日，郵傳部大臣盛宣懷與四國銀行團訂立粵漢、川漢鐵路借款合同，川、鄂、粵、湘各省保路運動爆發(fā)。面對時局的突變，詹天佑憂心忡忡，1911年6月15日，他在信中說：“(清)政府沒收了所有鐵路干線，也就是沒收了中國工程師修筑的所有鐵路。這就是現(xiàn)實生活！好罷！我們已經(jīng)成為奴隸了！”。

四川保路運動愈演愈烈，后發(fā)展成為保路同志軍起義，1911年10月10日，武昌起義槍響，革命取得了勝利，推翻了清朝統(tǒng)治，結(jié)束了帝制專政，而川漢鐵路宜秭段的建設(shè)，也隨之火滅煙熄。后來宜昌新碼頭至小溪塔路段所鋪設(shè)的鐵軌、枕木以及其他設(shè)備物資等，陸續(xù)拆運到漢口，作粵漢鐵路營建之用。1914年，川漢鐵路停工移交完畢。

▲川漢鐵路上的火車老照片，攝于1910年7月鐵路鋪軌并通車至1911年10月工程停工前，一列掛著車皮是運貨的，一列掛著車廂是乘人的，近處建筑物是“宜昌車站”左上角。劉思華提供

詹天佑第三次來宜昌的計劃化為泡影，但對宜昌卻是“路未成，情未了”，他在信中說：“我們這里由于形勢困難，我須在場不離，我不曉得能否去宜昌，但無論何時，只要有可能，我將盡力前往宜昌”，這段話語深切地表達了他的眷念之情，摯愛之意和拳拳之心。

▲1915年詹天佑手繪“宜漢鐵路、宜夔鐵路、夔成鐵路線路圖“。武漢詹天佑故居紀念館提供

寄寓著理想愿景的宜昌住宅，詹天佑最終連一天也不曾入住，留下了深深的遺憾。詹天佑之孫詹同濟老人曾委托媒體代為尋找這棟房子，經(jīng)當年房屋看守人趙貴之外孫回憶并確認，詹天佑宜昌故居位于東湖路，抗日戰(zhàn)爭期間曾遭侵華日軍飛機轟炸，后來廢棄多年，于上世紀70年代初期被拆除。

據(jù)筆者調(diào)查考證，詹天佑宜昌住宅應(yīng)該在樵湖嶺一帶，即原老八中校址附近，這一帶的老人稱其為“玻璃房子”，因當時宜昌的民居很少裝有玻璃的，人們覺得很稀奇，故有此稱呼?，F(xiàn)年八十有余的王啟德老師，系宜昌城區(qū)基礎(chǔ)體育教育的領(lǐng)軍人物，曾供職于宜昌二中。據(jù)王老師說，他小時候曾經(jīng)見過這棟房子，那時人們叫它“詹大官人房”，詹天佑系朝廷命官，官居二品，有此稱呼也不奇怪。

隨著時光的流逝，今天我們尋覓不到它的蹤跡。所幸的是，該住宅樓的設(shè)計圖紙尚存于世，由詹天佑的孫子詹同濟老人保存，后捐贈給武漢詹天佑故居陳列館，被該館視為“鎮(zhèn)館之寶”。設(shè)計圖紙為深藍色，上繪有多幅房屋平面、立面圖，并附有中、英文字說明字樣，清晰明了。房屋為歐式風格，其外觀構(gòu)造，與漢口洞庭街上的詹天佑故居大體相似。此系德國出品的專用圖紙，質(zhì)量上乘，100多年過去了，設(shè)計圖上詹天佑本人的字跡仍清晰可見。

1912年，詹天佑全家定居漢口，直到1919年離世。雖未能再到宜昌，但他與宜昌的情緣并未完全終結(jié)。中華民國建立后，詹天佑任川粵漢鐵路會辦，協(xié)助孫中山先生制定十萬公里鐵路計劃。1914年，為落實孫中山《建國方略》中修建川漢鐵路的設(shè)想，詹天佑在比較湖北“廣宜鐵路”與“漢宜鐵路”的復(fù)勘報告后，呈報民國交通部稱：“決定廣宜一線改為漢口起點，取道應(yīng)城以達宜昌，約長七百余華里，最為合宜”。交通部很快批準了報告，“廣宜鐵路”正式改線“漢宜鐵路”，同時，廢“廣宜鐵路總局”，新立“漢宜(鐵路)工程局”。詹天佑指令“宜夔(鐵路)工程局”局長李稷勛與美籍總工程師倫多富組建起7 個測量隊，對原川漢鐵路四川承建段(宜昌至成都)分頭同時進行復(fù)勘。1915年，詹天佑親自手繪“宜漢鐵路、宜夔鐵路、夔成鐵路線路圖”，這似乎又一次地讓他把目光投向了宜昌，又一次地撩動了他的宜昌情結(jié)。

▲川漢鐵路遺址——夷陵區(qū)大廟村單拱橋。彭翔華提供

川漢鐵路東段湖北境內(nèi)“漢口經(jīng)長江埠到楊家洚”段工程開始施工，中德合作，以修建鐵路路基為主。1917 年8 月，在“第一次世界大戰(zhàn)”中原本中立的中國對德宣戰(zhàn)，德方停止向中方的貸款，并撤走了工程技術(shù)人員，帶走了相關(guān)資料，施工全部停止。原漢口至楊家洚166公里間的鐵路路基工程基本完工，此路段后來改作公路，成為漢宜公路的一部分。其后川漢鐵路斷斷續(xù)續(xù)小有行動，然皆沒于時局之亂，工程之艱，財力之匱。

▲川漢鐵路股票：其上注明”不得轉(zhuǎn)售或抵押非中國人“，強調(diào)不招外股。

詹天佑修建川漢鐵路的宏愿未能圓夢，然而，宜昌民眾不會忘記他的雄心壯志，他的堅韌執(zhí)著，他的篳路藍縷，他的開創(chuàng)之功，還有他與宜昌的悠悠情懷，浩浩長歌……

《宜昌記憶》征文

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