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而今，當汽車逐步成為普通的代步工具，當產(chǎn)品之間的差異化越來越小，當諸多的社會問題如空氣污染、擁堵等隨之出現(xiàn)，人們開始對于其未來開啟新的思索，這當中不僅僅有電氣化、無人駕駛，還有共享出行、生態(tài)合作等。 在近日舉辦“2019全球未來出行大會”上，來自政府相關組織機構、主機廠、技術提供商、IT巨頭以及通訊運營商等企業(yè)代表，圍繞未來出行展開了一場“思維革命”，以下一起來了解下當中的核心內(nèi)容。 交通運輸部運輸服務司司長徐亞華在其演講時指出，目前公眾出行服務方面正在四個方面發(fā)生變化： 一、公共交通承載能力得以提升。2018年全社會的旅客運輸量達到了179億人次，其中公路客運量136.5億人次，鐵路客運量33.7億人次，民航行客運量6.1億人次。而城市公路交通客運量超過900億人次。  二、從出行結構上看，在城際出行領域，逐步從公路轉(zhuǎn)向高鐵和民航，相比2013年減少了30%。而在城市出行領域，以軌道交通、地面公交為主體，出租汽車，共享單車為補充的多層次出行體系形成，每天提供四億人次的出行服務。 三、出行方式多元化。互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟催生了網(wǎng)約車、共享單車、定制客運、分時租賃等新模式，全國網(wǎng)約車日均訂單達到了2000萬，共享單車每天使用量達到了四千萬人次，而定制客運已經(jīng)在20個省市得到了蓬勃的發(fā)展。 四、車載裝備不斷升級，新能源汽車的推廣應用加快，在城市公交總量中的占比達到了50.8%，城市的出行更加的綠色低碳。 不過，即便如此，目前中國城市發(fā)展中依然面臨嚴重的擁堵問題，有數(shù)據(jù)顯示，北京每年交通擁堵等造成的損失約占GDP的5%，高達數(shù)千億。“城市交通擁堵成因錯綜復雜，必須多管齊下，從規(guī)劃解決遠距離的出行，如綜合采用行政、法律、經(jīng)濟等手段引導小汽車合理的使用，推動應用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)城市交通的精準治理；加快低速出行系統(tǒng)，保障步行和自行車的路權，提高出行和自行車的出行的比例等。”徐亞華表示。 長城汽車股份有限公司黨委書記、歐了出行董事長張文輝指出，在5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的推動下，汽車行業(yè)的價值將正在由過去的由車輛為中心的模式轉(zhuǎn)向以消費者為中心的模式，而汽車產(chǎn)業(yè)的格局將以“產(chǎn)品 技術為中心”向以“用戶體驗為中心”升級，由“產(chǎn)業(yè)鏈”的升級向“產(chǎn)業(yè)圈”的升級去演變。  針對此，騰訊公司副總裁鐘翔平在其演講中亦表示，目前消費者對手機和信息的依賴性越來越大，用戶希望保持實時在線，短暫的失聯(lián)都會讓他們產(chǎn)生一些焦慮的心理感受。而在其開車時，我們需就需要解決這一焦慮，讓用戶從上車之前到車內(nèi)再到下車之后，都可以形成連貫化的服務。而在未來，汽車開發(fā)過程中的每個環(huán)節(jié)，以用戶為中心的意識將會越來越強。  此外，鐘翔平亦指出，“而隨著用戶需求的變化，推動著車企的服務方式在進行轉(zhuǎn)變，車企的數(shù)字化需求也從汽車云、智能網(wǎng)聯(lián)、售后4S等等單點需求延伸到了生產(chǎn)制造、銷售后的管理、用戶服務等全流程。” 提到用戶體驗和以用戶為中心，蔚來汽車在此方面值得稱道。不過，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在此次談到未來出行趨勢時，并未涉及此。其指出，基于自動駕駛的未來出行，對于本地化的不管是基礎設施，還是數(shù)據(jù)、內(nèi)容、應用場景的依賴，和以前是完全不一樣的。你必須把車就像手機一樣，接到一個通信運營商里面去才能用。在這樣一個情況下，將來的汽車和出行的產(chǎn)業(yè)鏈分工就會多一個非常重要的角色，即本地的數(shù)據(jù)和服務運營商的角色。 除此之外，隨著未來出行的進一步深入，汽車產(chǎn)業(yè)的利潤結構亦將會發(fā)生變革，跟汽車出行相關的售后服務將占較大份額，目前車企零部件供應商靠著賣車賺錢的日子將會一去不復返。  我們看到，成立于2012年的滴滴出行，目前每年為5.5億用戶，提供超過100億次出行服務。而據(jù)統(tǒng)計，目前大概百分之五六十初創(chuàng)的汽車相關公司集中在共享上面。 “共享汽車盡管在技術上并沒有做非常大的變革，但是本身這種經(jīng)濟模式、使用模式對未來產(chǎn)生的不確定性是非常值得我們關注的。” 世界資源研究所中國可持續(xù)城市項目主任劉岱宗指出。此外，其還特別提醒道，“今天中國談未來出行的時候是不是要跳出汽車行業(yè)的圈子，思考下我們的初心到底是什么，而共享的理念或更符合我們的初衷。” 對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰亦指出，“共享出行是社會需求最為迫切、行業(yè)成熟度較高、規(guī)模最大、成長速度最快的一個領域，它不僅正在改變著未來的出行，還將對汽車產(chǎn)業(yè)的格局產(chǎn)生深遠的影響。” 而我們看到，如今，國外如豐田、寶馬等車企，國內(nèi)如吉利、長城、長安等均在此領域紛紛展開布局，甚至宣稱要向出行服務公司轉(zhuǎn)型。 據(jù)了解，吉利的曹操出行，目前已在50個城市投放車輛42000輛，日接單量62萬。而由一汽、長安、東風共同打造的T3出行已在南京、武漢、重慶三個城市投放運營，累計完成訂單超200萬。  此外，作為共享出行目前國內(nèi)最大的運營商，滴滴出行副總裁、汽車創(chuàng)新中心總經(jīng)理劉海江表示，滴滴積累了海量的共享出行場景大數(shù)據(jù)，平臺上每日新增軌跡數(shù)據(jù)超過108TB，每日處理數(shù)據(jù)4875TB（這個數(shù)據(jù)量相當于 100 萬部 5GB 大小的藍光電影）。“通過大數(shù)據(jù)和AI算法，我們能夠進行實時的供需預測，目前，我們15 分鐘后的需求預測準確率可以達到 85%，這些能力正在幫助我們打造高效的全局調(diào)度平臺，實時匹配需求和供給，更好的為司機和乘客提供服務。”  對于此，麥肯錫合伙董事彭波指出，可以從國分析5大類成功要素的15個問題來推斷生態(tài)圈形成的概率和最重要的成功要素，請見以下：  之前，一直有在未來汽車行業(yè)發(fā)展中誰將占主導，而從目前來看，這是一個融合協(xié)作共同推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程，也是一個共面未知和不確定性、機遇與挑戰(zhàn)的過程，至于誰話語權更強在這一過程中意義似乎不是太大。 最后，再來看在中國未來出行發(fā)展，引用李斌的一段話為：中國有汽車行業(yè)最具競爭力的供應商體系，有圍繞著自動駕駛相關的人才積累和技術的積累，因此，這對中國企業(yè)而言有非常多的發(fā)展機遇。不過，我們還需向通信行業(yè)學習，在過去的十年里，不管像華為這樣的設備運營商，還是像小米等這樣的一些手機生產(chǎn)商，都已經(jīng)完美的進行了全球化。因此，中國的汽車產(chǎn)業(yè)要和中國的科技行業(yè)、科技企業(yè)緊密結合，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革期去獲得更多發(fā)展的可能性。 |
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