 車企入局，暗潮涌動(dòng)，網(wǎng)約車正在失速前行。 作者丨安小曼 華商韜略原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系客服微信：hstlkf 華商韜略 · 華商名人堂 ID：hstl8888 重資產(chǎn)加碼投入的背后，是一輛輛貨真價(jià)實(shí)的汽車。  2019 年春天的一個(gè)早晨，程維走進(jìn)北京金融街麗思卡爾頓酒店，看到了已在此恭候多時(shí)的戴威。酒店大廳里，當(dāng)戴威提出 ' 滴滴可以收購 ofo' 的請(qǐng)求時(shí)，程維選擇了拒絕。 對(duì)于滴滴而言，' 橫尸遍野 ' 的 ofo 已經(jīng)沒有任何價(jià)值。程維把精力收回來了，他還是想大干網(wǎng)約車。 時(shí)間退回一年前，還是一個(gè)春天的早晨，北京國貿(mào)的萬豪酒店宴會(huì)廳中，聚集了中國汽車圈一半的掌舵人。北汽徐和誼、一汽徐留平、比亞迪王傳福、廣汽馮興亞，以及造車新勢(shì)力中的風(fēng)云人物李想、李斌等。 攢這個(gè) ' 局 ' 的，正是程維。 一直以來，程維的心都懸著，他十分清楚，滴滴雖具備最早入局的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但短板同樣明顯： 在網(wǎng)約車這場(chǎng)巨頭的混戰(zhàn)中，作為線上運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，滴滴始終缺乏自身產(chǎn)業(yè)鏈和專業(yè)技術(shù)積淀。另外，在商業(yè)模式上，作為一個(gè)簡(jiǎn)單的撮合交易平臺(tái)，滴滴也無法對(duì)私家車輛統(tǒng)一安裝車載系統(tǒng)和收集數(shù)據(jù)。  相較之下，B2C（Business to Customer，即企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的電子商務(wù)模式）模式下的平臺(tái)似乎更具優(yōu)勢(shì)： 一方面，營(yíng)運(yùn)車輛可以被統(tǒng)一監(jiān)督管理；另一方面，以車企為主的出行平臺(tái)，其車輛多為集中供應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化車輛，在數(shù)據(jù)收集、大數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘、產(chǎn)品研發(fā)與改進(jìn)上有顯著優(yōu)勢(shì)。 宴會(huì)上，程維手握話筒有些激動(dòng)地說，滴滴要成為全球最大的一站式出行平臺(tái)。他還要共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，推廣超過 1000 萬輛共享新能源汽車。 那天，滴滴還與 31 家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同成立了 ' 洪流聯(lián)盟 '。 出行市場(chǎng)的蛋糕很大。中國僅網(wǎng)約車市場(chǎng)，就從 2014 年的 3000 萬用戶、50 億美元，增長(zhǎng)到 2017 年的 21700 萬用戶、300 億美元。BCG 預(yù)測(cè)說，中國如果照平均每年 19% 的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)，到 2022 年底將形成 2600 萬輛的規(guī)模。 這樣龐大的市場(chǎng)規(guī)模，對(duì)于車企而言，既是誘惑，也是愿景。那些在百年汽車歷史中埋頭前進(jìn)的重資產(chǎn)企業(yè)，突然就像風(fēng)口上飛起來的豬，一頭扎進(jìn)了網(wǎng)約車的盛宴中。 除了牽手出行 ' 一哥 '，自主品牌中，如上汽、廣汽、長(zhǎng)城、東風(fēng)、吉利、江淮等企業(yè)已經(jīng)搭建了自己的網(wǎng)約車平臺(tái)。 國際巨頭中，寶馬獲得成都網(wǎng)約車牌照并開始專車服務(wù)；戴姆勒聯(lián)手吉利成立網(wǎng)約車合資公司；大眾公司發(fā)布逸駕智能；通用高管也開始在各種場(chǎng)合公開宣布著自己的轉(zhuǎn)型計(jì)劃 …… 就連一向謹(jǐn)慎的豐田章男都沒有錯(cuò)過這次熱鬧。今年 7 月，滴滴和豐田共同宣布，將在智能出行服務(wù)領(lǐng)域深入合作。豐田還將向滴滴投資 6 億美元，其中部分資金將用于滴滴、豐田以及廣汽豐田三者共同成立的合資公司中，專注出行服務(wù)。 一時(shí)間，網(wǎng)約車從無到有，遍地開花。 ' 從造車第一天開始，我們就希望能進(jìn)入每個(gè)城市當(dāng)出租車。'吉利汽車總裁劉金良如是說。今天，他終于有了另一個(gè)身份——曹操出行董事長(zhǎng)。 然而，這些汽車廠商對(duì)網(wǎng)約車美好愿景的背后，還藏著顯而易見的秘密—— 他們的車不愁賣了。  從 2018 年下半年開始，我國傳統(tǒng)燃油車銷量 9 連跌，雖然今年 6 月出現(xiàn)上漲，但也是車企通過 ' 骨折價(jià) ' 交換而來。國六新車型上市后，車市再次迎來寒冬反撲，7 月和 8 月出現(xiàn)大幅度下跌，8 月跌幅甚至超過去年。 與傳統(tǒng)燃油車的迅速下滑形成鮮明對(duì)比，新能源汽車卻在各種優(yōu)惠政策下出現(xiàn)了逆勢(shì)上漲。以今年為例，我國 8 月新能源汽車的產(chǎn)銷分別是 8.7 萬和 8.5 萬輛，環(huán)比分別上漲 2.9% 和 6.4%；今年前 8 個(gè)月累計(jì)銷售 79.3 萬輛，同比漲幅 32%。 新能源汽車漂亮的成績(jī)單，與網(wǎng)約車的迅速崛起密不可分。 迄今為止，已有 20 家車企通過不同的方式布局網(wǎng)約車。其中，有 14 家車企直接參戰(zhàn)，方式有網(wǎng)約車（B2C）和分時(shí)租賃兩種；其余 6 家則選擇遠(yuǎn)程操控：投資網(wǎng)約車公司，或直接給網(wǎng)約車平臺(tái)提供車源支持。 B2C 模式中，以吉利旗下的曹操專車為例，它更像是吉利集團(tuán)新能源汽車的大買家，統(tǒng)一采購并運(yùn)營(yíng)吉利集團(tuán)的新能源汽車吉利帝豪 EV。 遠(yuǎn)程操控中，以豐田和滴滴的合作為例。其協(xié)議中明確規(guī)定，新成立的合資公司，將采購豐田汽車作為運(yùn)力，然后將其借給司機(jī)。 ' 洪流聯(lián)盟 ' 的車企也不是白入局的。程維推廣超過 1000 萬輛共享新能源汽車的方式是：整合用戶需求，探討共享新能源汽車的設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)制定，對(duì)共享新能源汽車進(jìn)行定制化生產(chǎn)與推廣運(yùn)營(yíng)。 那么，推廣的 1000 萬輛新能源汽車由誰生產(chǎn)呢？毫無疑問一定是合作伙伴了。 今年以來，滴滴發(fā)力的小桔車服獨(dú)立之后，又聯(lián)合北汽新能源成立 ' 京桔新能源 ' 公司，3 月京桔新能源交付了 10000 輛 EU5 網(wǎng)約車。到現(xiàn)在，滴滴平臺(tái)已注冊(cè)超過 26 萬輛新能源汽車，預(yù)計(jì) 2020 年將超過 100 萬輛。 為什么網(wǎng)約車一定要新能源汽車呢？ 縱使綠色出行已倡導(dǎo)多年，但一年前的 ' 限電令 '，才算為新能源汽車的銷售市場(chǎng)徹底拉開大閘。  2018 年 7 月，《佛山市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)暫行辦法》中提出，2018 年 11 月 1 日起，佛山市所有新增的網(wǎng)約車必須使用新能源汽車。 今年 9 月底，鄭州交通運(yùn)輸局發(fā)布了《關(guān)于市區(qū)出租車經(jīng)營(yíng)者使用新能源車輛有關(guān)事項(xiàng)的通知》。其中顯示，自 2019 年 10 月 1 日起，鄭州市市區(qū)新增的網(wǎng)約車和更新巡游出租車將停止使用燃油、燃?xì)獾阮愋蛙囕v，必須使用行業(yè)官方網(wǎng)站公示的新能源純電動(dòng)汽車。 除此之外，9 月初的《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》也明確規(guī)定，深圳新注冊(cè)的網(wǎng)約車必須為純電動(dòng)汽車。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前出臺(tái)相似規(guī)定的城市，已有廣州、江門、昆明、惠州等地。 對(duì)于新能源汽車而言，網(wǎng)約車平臺(tái)仿佛一個(gè)個(gè) ' 泄洪庫 '，迎接著從主機(jī)廠行駛而來的滾滾車流。入局網(wǎng)約車，短期來看，車企在整體行業(yè)下滑的同時(shí)將庫存車輛轉(zhuǎn)化為銷量，做到了及時(shí)止損。  汽車廠商有了一個(gè)可觀的增量市場(chǎng)，網(wǎng)約車的專業(yè)化和規(guī)模迅速提高，這潮流浩蕩的結(jié)合看似雙贏而美好，但卻從本質(zhì)偏離了共享的初心，也為未來埋下巨大隱憂。  Uber 創(chuàng)始人卡蘭尼克最喜歡引用的一個(gè)數(shù)據(jù)：如果你擁有一輛車，那么這輛車 96% 的時(shí)間都是沒有被使用的。 2015 年 5 月 7 日，滴滴快車上線那天起，許多原本 96% 的時(shí)間都在閑置的私家車發(fā)動(dòng)了起來。它們的車頂上沒有 'taxi' 的小白燈，但常載著一波又一波的乘客，兢兢業(yè)業(yè)。 一年后，2016 年 6 月的一個(gè)晚上，Uber 中國區(qū)的 18 位高管在杭州一家五星級(jí)酒店齊聚。席間，卡蘭尼克如往常一樣老練而富有激情：' 早晚有一天，北京的工程師會(huì)和舊金山一樣多，并且他們不會(huì)只為 Uber 中國工作。' 當(dāng)時(shí)沒人聽出他的弦外之音。 一個(gè)多月后，Uber 中國和滴滴合并的消息在業(yè)界炸開了鍋。程維和他一手打造的網(wǎng)約車王國迎來高光時(shí)刻，他吃到了 ' 共享經(jīng)濟(jì) ' 的第一杯羹。 世間好物不堅(jiān)牢，彩云易散琉璃脆。如今，隨著車企的陸續(xù)入局，網(wǎng)約車開始與 ' 共享經(jīng)濟(jì) ' 背道而馳。 與車企達(dá)成合作的網(wǎng)約車平臺(tái)，將直接從車企采購車輛作為運(yùn)力，然后雇傭司機(jī)組成車隊(duì)。這就意味著，那些擁有 96% 閑置時(shí)間的私家車，將重新回到自己的閑置隊(duì)伍中去。 在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的外衣下，網(wǎng)約車的實(shí)質(zhì)正在向傳統(tǒng)出租車逐漸靠攏。與此同時(shí)，出行需求與運(yùn)力匹配的問題也就順理成章地卷土重來。 這其中，時(shí)空匹配的問題依然是關(guān)鍵。什么是時(shí)空匹配？舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子： 不考慮價(jià)格因素的情況下，10 月 1 日早上 9 點(diǎn)，有一人在北京五道口想要打車去三里屯。假設(shè)當(dāng)時(shí)全北京只有 1 輛出租車，且還在南鑼鼓巷附近，那這個(gè)人的需求就無法被滿足，即時(shí)空不匹配。 地鐵站、公交站的站點(diǎn)設(shè)置就是將需求與供給都集合到一個(gè)點(diǎn)，在固定的時(shí)間，使需求與供給得到匹配。網(wǎng)約車同理。當(dāng)需求、供給密度高，且兩者都發(fā)生在同一時(shí)間、同一區(qū)域，匹配成功的概率就會(huì)更大。 對(duì)于不同時(shí)空 ' 供求匹配程度 ' 這一問題，筆者曾在《如果滴滴上市，' 打車難 ' 只會(huì)更嚴(yán)重？》一文中，建過一個(gè) BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，最終得出北京市不同時(shí)空出租車資源的 ' 匹配 ' 程度，如下圖所示：  不難看出，對(duì)網(wǎng)約車來說，早晚高峰的六環(huán)內(nèi)需求集中。此時(shí)，需要運(yùn)力結(jié)構(gòu)具有彈性：專職、兼職司機(jī)比例適當(dāng)，在高峰期時(shí)有大量兼職司機(jī)補(bǔ)充運(yùn)力。 早期的滴滴、Uber 按照這一規(guī)則想出了一個(gè)有效吸引司機(jī)的方式——瘋狂補(bǔ)貼。大量的兼職司機(jī)上線為早晚高峰提供了充足的運(yùn)力，兩家的獎(jiǎng)勵(lì)政策也充分鼓勵(lì)司機(jī)在高峰期上線、平峰期下線，這讓城市早晚高峰時(shí)期的運(yùn)力緊缺問題得到過有效緩解。 如今，在政策和市場(chǎng)的雙推動(dòng)下，網(wǎng)約車平臺(tái)放棄私家車，轉(zhuǎn)而選擇滿足合規(guī)要求、來自車企的新能源汽車，司機(jī)逐漸變成以專職為主，運(yùn)力結(jié)構(gòu)失去彈性，高峰期運(yùn)力與平峰差異縮小，打車難的問題再次浮現(xiàn)。 另外，如果網(wǎng)約車平臺(tái)自己買車，能夠獲得的運(yùn)力是有限的。從乘客的角度看，若打車成本提高，打車需求就會(huì)下降。在運(yùn)力、需求都較低的情況下，匹配效率隨之下降，盈利也會(huì)變得困難。  ' 這讓我感到慚愧和緊迫。' 業(yè)績(jī)報(bào)表披露時(shí)，孫正義的臉色并不好看。他說，軟銀的投資 ' 結(jié)果與目標(biāo)相去甚遠(yuǎn) '。 令這位身家 240 億美元的前日本首富感到慚愧和緊迫的項(xiàng)目之一，便是出行服務(wù)提供商 Uber。后者在今年第二季度大幅虧損超過 50 億美元，同比增長(zhǎng)近 500%。 Uber 在美國的難兄難弟 Lyft 也曾在招股書中坦白，' 我們有凈虧損的歷史，可能無法實(shí)現(xiàn)或保證未來的盈利能力 '。自 2012 年誕生以來，Lyft 無一年實(shí)現(xiàn)盈利，在最新一季的財(cái)報(bào)中虧損 6.442 億美元，估值縮水近 1/3。 中國國內(nèi)，滴滴的日子更不好過。規(guī)模和效率與初期的私家車共享模式相比大幅度降低，未來業(yè)務(wù)的想象空間縮小了，公司估值也從 2017 年的 560 億美金降低到了 500 億美金。 2018 年 9 月，程維發(fā)了一封內(nèi)部信給滴滴員工。他說，6 年來，滴滴沒有實(shí)現(xiàn)盈利。截至 2018 年，滴滴共計(jì)虧損約 390 億元。此后，滴滴依靠裁員、融資才獲得喘息的機(jī)會(huì)，整體裁員比例占到全員的 15%，涉及 2000 人左右。 其他玩家似乎也已身陷窘境。此前，易到控股股東韜蘊(yùn)資本公開叫賣易到。韜蘊(yùn)資本數(shù)據(jù)顯示，截至 2018 年 12 月，易到現(xiàn)有 34 億元負(fù)債中 28 億元為韜蘊(yùn)資本向易到的墊款。  在資本看不到回報(bào)的情況下，' 一哥們 ' 的出行大廈時(shí)刻處在傾覆的邊緣。但看看前仆后繼的車企們，誰也不能保證這些后來者不會(huì)更慘。 在運(yùn)營(yíng)成本上，B2C 的重資產(chǎn)投入模式遠(yuǎn)高于 C2C（個(gè)人與個(gè)人之間的電子商務(wù)）模式。雖然車企不差錢，但如果無法保證市場(chǎng)占有率、形成規(guī)模效應(yīng)，虧損情況毫無疑問將會(huì)更加嚴(yán)重。 一個(gè)殘酷的事實(shí)是，神州專車、曹操專車、首汽約車、上汽的享道出行、江淮的和行約車、北汽的華夏出行、長(zhǎng)城的歐拉出行 …… 這些車企搭建的網(wǎng)約車平臺(tái)，市場(chǎng)份額加起來都不到 10%。 在創(chuàng)投圈里，有人曾把 ofo 稱為 ' 史上最大的災(zāi)難性投資 '。這些投資人在今天很難承認(rèn)，曾經(jīng)的那三百多個(gè)日夜里，他們?cè)谀菆?chǎng)火熱的共享單車投資戰(zhàn)中，有著多少難以言喻的反常。  2016 年 9 月到 2017 年 7 月，ofo 完成共計(jì) 5 輪融資，總額近 90 億元人民幣。這是中國創(chuàng)業(yè)史上前所未有的。 如今，資本、車企大佬們對(duì)網(wǎng)約車的狂熱投入中，又保持了幾分理性？ 一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，在這股聲勢(shì)浩蕩的潮流中，已經(jīng)不能排除有些廠商故意利用網(wǎng)約車的風(fēng)頭，為自己已經(jīng)失去競(jìng)爭(zhēng)力的主業(yè)增加茍延殘喘的機(jī)會(huì)，甚至打著共享經(jīng)濟(jì)的旗號(hào)，誘惑更多的資本入場(chǎng)為自己買單。 不斷的加碼投入，讓廠商暫時(shí)去了庫存，讓網(wǎng)約車加速向?qū)I(yè)車輛、專業(yè)司機(jī)的傳統(tǒng)出租車模式，而不是社會(huì)車輛、社會(huì)司機(jī)的共享經(jīng)濟(jì)模式前行，也給行業(yè)乃至社會(huì)留下后患。 我們真的需要那么多出租車嗎？ 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50220-95）》中規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)城市每萬人出租車擁有量為 20 輛。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 2018 年，我國已超過 30 個(gè)省市自治區(qū)，其出租車資源嚴(yán)重過剩。 北京每萬人擁有 30.71 臺(tái)、拉薩每萬人擁有 31.3 臺(tái)、天津每萬人擁有 20.65 臺(tái)、上海每萬人擁有 20.25 臺(tái)、沈陽每萬人擁有 21.52 臺(tái)、銀川每萬人擁有 24.79 臺(tái)、西寧每萬人擁有 24.04 臺(tái) …… 在網(wǎng)約車行業(yè)摸爬滾打兩年多的張景（化名）說，以前網(wǎng)約車數(shù)量不多時(shí)，司機(jī)只要一打開系統(tǒng)，每天就接單接個(gè)不停，現(xiàn)在網(wǎng)約車過剩，基本處于供大于求的狀態(tài)。 ' 有一次，周圍兩公里范圍內(nèi)有 30 多名乘客下單，然而該范圍內(nèi)卻有 200 多輛閑置車輛。' 張景無奈道。 如果說路邊隨處可見的黃色 ' 尸骸 ' 是一場(chǎng)災(zāi)難，一旦網(wǎng)約車資源嚴(yán)重過剩，車輛大量閑置、廢棄停車場(chǎng)車滿為患，將成為更大的災(zāi)難。為網(wǎng)約車而網(wǎng)約車的爭(zhēng)先恐后和前赴后繼，正讓行業(yè)走在通往災(zāi)難的路上。 |
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