國(guó)產(chǎn)車表面上光鮮亮麗，看不到的核心技術(shù)方面與合資車還是有差距的。不可否認(rèn)自主品牌汽車的成長(zhǎng)，但是掌握的技術(shù)和專利方面依舊很遜色。我們自主品牌汽車不斷成長(zhǎng)，合資車在擁有眾多優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上進(jìn)步是更大的，所以差距依舊是存在的。

自主品牌汽車與合資車在配置上的差距并不大，甚至自主品牌汽車的配置遠(yuǎn)好于合資車。十五萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車，可以有三十萬(wàn)合資車的配置。通過(guò)這點(diǎn)可以看出，自主品牌汽車依舊是通過(guò)配置換取市場(chǎng)。如果沒(méi)有豐富的配置和極高的性價(jià)比，自主品牌汽車依舊是不堪一擊。不要說(shuō)與德系車日系車相比，就是與韓系車也還是有不小差距的。不小小看韓系車，從全球范圍來(lái)看，韓系車風(fēng)光的很。

自主品牌汽車與合資車的主要差距體現(xiàn)在技術(shù)上，表現(xiàn)在油耗、耐久性和保值等方面。為什么自主品牌汽車油耗大呢？自主品牌汽車很少使用缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)更是稀少，甚至是沒(méi)有。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升還是很明顯的。自主品牌汽車油耗大的另一個(gè)因素是輕量化做的不夠好，注意輕量化不是簡(jiǎn)配，汽車輕量化指的是在保證汽車安全和強(qiáng)度的前提下，盡可能的降低汽車的重量，讓汽車達(dá)到節(jié)油，提升性能，降低污染。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面自主品牌汽車與合資車的差距還是比較明顯的。變速箱方面，更是自主品牌汽車的軟肋。世界偉大的變速箱廠就那么幾家，例如德國(guó)的采埃孚、日本的愛(ài)信和捷特科，市面上大部分變速箱都是這幾家提供的，這幾家變速箱廠可以說(shuō)是具有壟斷性的優(yōu)勢(shì)，自主品牌汽車很難拿出與之抗衡的變速箱。自主品牌汽車除了不能生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)變速箱之外，匹配方面也是遜色一些的，匹配也絕對(duì)是技術(shù)活，沒(méi)有大量經(jīng)驗(yàn)的積累，很考腸車企功底的。

自主品牌汽車同樣缺少很優(yōu)秀的底盤(pán)，不要覺(jué)得汽車底盤(pán)很好搞，實(shí)際上一副好的底盤(pán)開(kāi)發(fā)難度并不遜色于發(fā)動(dòng)機(jī)的，這點(diǎn)可以看看寶馬，真的是行家。直接的感受就是好開(kāi)，明白駕駛員意圖，更容易做到人車合一。還有馬自達(dá)，被稱作是東瀛寶馬絕不是浪得虛名。

大部分的自主品牌汽車，更像是組裝廠，最為核心的東西還是靠買(mǎi)，然后再加上一大推的配置，漂亮的外殼，定個(gè)低價(jià)，這足以讓很多人心動(dòng)了。自主品牌汽車銷量上來(lái)了，但是也僅僅是國(guó)內(nèi)銷量而已，什么時(shí)候自主品牌汽車可以在歐洲美洲，日本和韓國(guó)銷量大好，再說(shuō)強(qiáng)大和崛起不晚。