從一汽到東風，似乎耗光了竺延風所有的運氣。

竺延風把人生中最風光的歲月都留給了長春。在那里，人們稱他為“少帥”。28歲成為中國最年輕的高級工程師、38歲掌舵有“共和國長子之稱”的一汽、操著一口流利的英語，沉著、儒雅、果敢。

而今，身為東風汽車的總舵手，背井離鄉(xiāng)日子并不好過。竺延風今年58歲，儒雅還在，只是多了幾分寂寥和落寞。

壯士欠“東風”

竺延風的東風時代一直在調整。

如果沒有意外，那么竺延風將連續(xù)三年實現不了他自己定下的銷售目標了。他似乎很想再創(chuàng)一個輝煌的戰(zhàn)績，然而，現實總是悄無聲息地跟他對抗著什么。

2016年，竺延風東風汽車時代的開始，彼時時值東風汽車冒進的虛胖期，各板塊已經存在著各種各樣的問題，竺延風那個時候還是信心滿滿，頗有點火之勢，企圖打破東風汽車當時的格局。他曾經公開對媒體表示，“獨立還是整合，要去看市場驅動的因素。如果市場驅動導向使企業(yè)的一些產品無法延續(xù)下去，那它必然會走向整合。”

事實也是如此，東風汽車隨著竺延風時代的開啟，同時展開了大大小小的審計和調整，曾經有媒體直言“調整難以統(tǒng)計”。然而，對抗正在上演，竺延風的改革之路并沒有想象得那么樂觀，與調整同時降臨的是人心惶惶以及銷售的下降。

10月29日，東風汽車披露三季報顯示，公司前三季度實現營業(yè)收入99.42億元，同比增長7.57%，歸屬于上市公司股東的凈利潤3.32億元，同比下降19.76%。

10月份的銷售數據顯示，東風汽車公司單月銷售汽車40.43萬輛；1-10月，東風汽車公司銷售汽車323.01萬輛，其中銷售乘用車274.66萬輛。

在這其中，東風自主品牌乘用車10月份銷量為9.02萬輛，同比增長5%。1-10月，累計銷量為68.23萬輛。東風合資品牌10月份銷量為26.63萬輛；1-10月，累計銷量為207.46萬輛。其中，東風日產10月份銷量超11萬輛，1-10月累計銷量為86.49萬輛，已經完成全年目標的78%。

然而，這只是表面。作為東風旗下老牌合資企業(yè)的神龍汽車，如今的表現可謂是極速下沉。2015年神龍汽車年銷量突破70萬，而今1-10月累計銷量為27.80萬輛。

扉旅汽車發(fā)現，今年年初，遭遇了自主、合資品牌汽車銷量齊齊下滑后，竺延風將2019年銷量目標同比下調50萬輛。這一次，竺延風給自己定下的目標是雙400，即經營利潤突破400億元，汽車銷量必達400萬輛。

在此之前的幾年，他定下的銷量目標都是450萬，然而無一實現。2016年和2017年，是竺延風加入東風以后銷量最好的兩年，銷量達427.67萬輛和412萬輛。但輿論將這一沖破400萬的銷量定義為過往“余威沖擊”，似乎與竺延風沒有半點關系，而且尷尬的是他定的目標是450萬。但這還不是最尷尬的，接下來2018年，東風汽車的銷量下滑至383萬輛，竺延風可謂顏面失盡。

這或許就是命運與竺延風的對抗。在經歷的連年奮戰(zhàn)不果后，竺延風已經主動低頭降低了銷量目標，然而從目前的銷量數據看，要完成400萬輛的目標對于東風汽車來說依然可能性不大。

那個血管中流著汽油的男人

很多人為竺延風遺憾。

在長春，人們對這位老鄉(xiāng)有著不一樣的感情，因為他和他的一汽實在是創(chuàng)造了太大的影響力，一汽給了當地人帶來了太多的榮譽感，當然還有工作機會，曾一度在一汽做保潔、當司機都是一件值得炫耀的事情。很多人認為他從政以后會一步一步堪當重任、大任。但變數始終存在，沒有人猜到他兜兜轉轉又回到了汽車領域里。

扉旅汽車援引資料顯示，竺延風出生于1961年，他人生的前半程可謂順風順水。他生在一汽，長在一汽，他的的父親是一汽集團的一名工程師，也是中國汽車業(yè)的第一代開拓者。1983年，竺延風于浙江大學自動化專業(yè)畢業(yè)后，回到在一汽熱電廠儀表車間擔任技術員，28歲就被評為高級工程師，是當時中國最年輕的高級工程師之一。36歲，又是以最年輕的身份出任一汽集團副總經理；1999年，掌舵被稱為“共和國長子”的一汽集團，擔任總經理。這一年，他剛剛38歲。也是因為這樣，人們稱他為“少帥”。

這一年也正是一汽的困難時期，此前三年，一汽設備開工不足，企業(yè)效益不好，1998年的利潤只有15億。而公司當時員工超過15萬，離退休職工3.6萬，23個幼兒園，30多所子弟中小學，6個派出所，企業(yè)辦社會的一年花費超過4億，每年支付管理費用高達17億元。改革——這是竺延風唯一的辦法——改造大而全的舊體制，建立母子公司制。2000年，一汽職能部門由47個改組為22個，全公司壓縮干部編制4881個，減少管理崗位30%。

2002年，此前的改革初見成效，一汽也正式進入竺延風的風光時代。直至竺延風去職之前，一汽集團擁有全資子公司30家，控股子公司18家，其中包括一汽解放汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司等多家上市公司及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業(yè)。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三大生產基地，以及在國內汽車行業(yè)具有產品開發(fā)和工藝材料開發(fā)領先水平的一汽技術中心，資產總額1098.5億元，員工13.23萬人。截至他離任時的2007年年底，一汽資產總額1058億元，連續(xù)兩年位列“世界500強”

2005年，竺延風曾經一句話被推上輿論的頂點——“中國汽車人要耐住寂寞20年?！?/span>很多人不滿也不理解竺延風的措辭，甚至加以批判，但竺延風也并沒有反駁什么，后來，有專家替他說話，“竺延風說的是實話，他客觀地看到了當時我們與發(fā)達國家的巨大差距。他著眼于創(chuàng)建一個自主品牌開發(fā)的完整體系。過去那種‘欲速而不達’留下的教訓是深刻的?！?/p>

“9年間所做的一切都是在為一汽的騰飛打下基礎?！闭贫嬉黄?年，在這9年的時間里，作為東北老工業(yè)基地之一的一汽集團，從陳舊的國企到國內一流的汽車集團，竺延風幾乎使出了全部力量。”在這9年，竺延風做過最艱難的決定，得罪了許多人、被誤解、被指責，他都沒有退縮。

汽車大王亞科卡形容他“血管中流著的是汽油”。2007年12月，在一汽集團高級經理大會上即將離任的竺延風數次哽咽。據說他為了表達對一汽的深情，他背了一句詩：“為什么我的眼中常含淚水，因為我對這土地愛得深沉?！?span>的確，一汽承載了他太多的感情，而汽車幾乎承載了他人生的全部。

東風待破

人們對竺延風總是在期待什么，但那或許是一廂情愿。

從2002年開始，竺延風身上的標簽就不再一樣了——當選為的十六大代表，并同時當選為中共中央候補委員。竺延風離開一汽，涉入政壇，然而隨后，竺延風戰(zhàn)旗一轉又回到汽車行業(yè)，入主東風汽車。

在竺延風離開一汽之時，有人稱是功成身退，留下了一汽作為中國最大的汽車集團暫時性的業(yè)績下滑、以及一直難以突破的自主品牌和國際化難題。殊不知，彼時的東風汽車也是一塊難啃的骨頭。這或許就是竺延風的汽車使命。

坦白講，竺延風掌舵東風汽車的這幾年，發(fā)展得并不夠好。有人說，竺延風把東風汽車的一手好牌打得稀巴爛。有人不滿意竺延風的人事調整，認為自竺延風的調整和審計開始以來，東風汽車的人心就散了。

誰也說不準，這是不是改革應有的陣痛。

目前，東風乘用車版圖加上東風新能源剛好13個。而13個板塊除了本田和日產，日子都很難捱。合資品牌法系和韓系車市場份額也在不斷下滑，其中，東風雷諾上半年同比下跌近80%，神龍公司下跌60%。

當然，公司的發(fā)展與行業(yè)的發(fā)展息息相關，11月11日，中國汽車工業(yè)協會發(fā)布了上月中國汽車工業(yè)產銷數據。2019年10月，全國乘用車市場消費需求沒有明顯改善，行業(yè)企業(yè)依然承壓；商用車在加快更新淘汰及投資拉動的作用下，繼續(xù)保持較好的增長勢頭；新能源汽車則繼續(xù)呈現大幅下滑的態(tài)勢。

從具體數據來看，10月汽車產銷229.5萬輛和228.4萬輛，環(huán)比增長3.9%和0.6%，同比下降1.7%和4.0%，降幅比上月分別收窄4.5個百分點和1.2個百分點。1-10月，汽車產銷2044.4萬輛和2065.2萬輛，同比下降10.4%和9.7%，產銷降幅比1-9月分別收窄1.0個百分點和0.6個百分點。

一邊是市場的焦灼，一邊是公司的躑躅。最近，東風汽車的新聞也算是頻發(fā)，屢敗屢戰(zhàn)的東風裕隆召回事件、東風小康出售股權、PSA與FCA的合并與反壟斷審查、以及坊間流傳的逐步退出東風悅達起亞。對于竺延風而言，幾乎沒什么好消息。

也許，在艱難的歲月里，除了不斷的竭力前進，只能靠情懷來支撐竺延風了，畢竟他曾經說過：“要耐住寂寞20年，是真的要忍耐。而我自己也從來沒有別的要求，就是安心干汽車，我的血液里充滿了對汽車的絕對熱愛?！?/span>

星垂平野闊，月涌大江流。或許有些悲壯，但竺延風再也不是“少”帥了。