如何在親戚朋友面前顯得自己很懂車，把汽車品牌跟某種特性掛鉤目前看來是最穩(wěn)妥的做法。比如提到奧迪就說燈廠、提到馬自達(dá)就說魂動(dòng)，即便品牌小眾一點(diǎn)也沒問題，要是有人抬杠斯巴魯，你就秒回水平對(duì)置。多記幾個(gè)，朋友圈當(dāng)中的懂車帝欽定就是你了。 現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的更新節(jié)奏越來越快，如果你還用之前的認(rèn)知去評(píng)價(jià)某個(gè)品牌，萬一翻車了那簡(jiǎn)直是尷尬值拉滿。今天就送上滿滿誠意的三分鐘懂車指南，以互聯(lián)網(wǎng)的習(xí)慣來說，那應(yīng)該是迭代到V2.0版本。馬上拿小本本記下來，以后出去吹牛，咱們還能愉快地做朋友。 大眾：DSG從抽獎(jiǎng)變真香 幾年之前，大眾在中國快被噴得自閉了。自己的DSG變速箱故障頻出，被質(zhì)檢總局約談?wù)倩?。屋漏偏逢連夜雨，速騰又出現(xiàn)了斷軸的狀況，給后懸架打補(bǔ)丁的行為簡(jiǎn)直不能再迷惑。買大眾車要靠抽獎(jiǎng)的說法完全站得住腳。盡管銷量表現(xiàn)出色，但是風(fēng)評(píng)走到了最低點(diǎn)。用一句話來形容：別問，問就是高級(jí)。 現(xiàn)在呢，情況有些變化。大眾的銷量仍然堅(jiān)挺，但MQB平臺(tái)已經(jīng)完全兼容扭力梁后懸架，DSG變速箱也沒有大面積的故障曝出。德味依然是那個(gè)德味，并且補(bǔ)足了可靠性的短板。這里可以單獨(dú)吹一吹大眾EA211 1.4T配上DQ200 7速DSG變速箱的動(dòng)力組合，動(dòng)力爽朗油耗靦腆，實(shí)屬居家代步之利器。 豐田：整備質(zhì)量從輕到重，是產(chǎn)品哲學(xué)的變化 過往的豐田車，講究的是駕駛輕松，上手容易。在這樣的產(chǎn)品哲學(xué)之下，前幾代的雅力士、卡羅拉和凱美瑞開起來都相當(dāng)?shù)摹盁o感“，就是一個(gè)特別簡(jiǎn)單純粹的交通工具，把你從A點(diǎn)送到B點(diǎn)，過程當(dāng)中最好還可以平順一點(diǎn)省油一點(diǎn)，整備質(zhì)量偏輕也就不難理解了。 在新的TNGA架構(gòu)之下，豐田開始強(qiáng)調(diào)駕駛時(shí)候的參與感，比如更緊致的轉(zhuǎn)向、更柔韌的底盤，凱美瑞和亞洲龍還有落地式油門踏板來營(yíng)造氣氛，現(xiàn)在你開著豐田車可以在路途中享受到更多駕駛樂趣了。這樣一來，TNGA架構(gòu)下新時(shí)代豐田車的整備質(zhì)量一躍到了同級(jí)靠前的位置，像是卡羅拉、C-HR、凱美瑞，他們都要比各自的主流競(jìng)品車重上50-100kg的樣子，這話你要說給父輩的人聽，我打賭他們都不敢相信。 別克：減重成功，最令人欣喜的是油耗 和豐田恰恰相反，別克這幾年走減重的道路，目的就是要摘掉高油耗的帽子。想當(dāng)年的別克車，發(fā)動(dòng)機(jī)出力猛，變速箱時(shí)常思考人生，整備質(zhì)量還尤為沉穩(wěn)，這樣造出來的車油耗怎么可能會(huì)低。英朗XT/英朗GT，君威，君越，這四巨頭合力幾乎要威脅到納智捷的江湖地位。 來到這新一代的別克車型，降低油耗是首要任務(wù)。新君威和新君越在整備質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和變速箱調(diào)校三者之間找到了平衡，取得了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。而定位更低的緊湊型車英朗和威朗則引入了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，用更加直接的方式降低了油耗。誰要再說別克車是油老虎，那可真是鐵憨憨無疑。 本田：開不壞的本田已經(jīng)走遠(yuǎn)了 之前大家伙吹日系車的可靠性，豐田是第一位，然后還要捎帶上本田。網(wǎng)友家里的本田車八年十年的只換過燈泡雨刷器輪胎之類的易損件，這樣表述相信你也看到過。講道理我相信這些說法，早些時(shí)候本田車的可靠性確實(shí)沒得黑，在中國市場(chǎng)的用戶口碑也是這么一點(diǎn)點(diǎn)累積起來的。 不過自從10代思域開始，本田的產(chǎn)品策略變得激進(jìn)了很多。他們先是給思域塞進(jìn)一個(gè)加速暴躁的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，然后給冠道裝上一個(gè)來自采埃孚的9AT變速箱，最后讓CR-V和雅閣的汽油車型全系用1.5T替代自吸。這接連三個(gè)風(fēng)騷的操作，帶來的麻煩可不少。現(xiàn)在的本田有點(diǎn)在吃品牌紅利的意思，大家都覺得本田車耐用，看看月銷量都挺高，價(jià)格也在預(yù)算范圍內(nèi)，心想買了不會(huì)錯(cuò)，可事實(shí)上吧，現(xiàn)在買本田就跟前些年買大眾一樣，需要抽獎(jiǎng)看人品。 寶馬：屏蔽非核心用戶的噪音 操控樂趣只能刺激到一小部分人，對(duì)于非M-Power的寶馬來說，適應(yīng)普通消費(fèi)者的需求才是王道。其實(shí)相較于前輩車型，G時(shí)代的寶馬已經(jīng)沒那么犟頭犟腦了，不過G28的長(zhǎng)軸3系變得如此柔和舒適，還是出乎了很多人的意料。 為什么要這么做？在中國市場(chǎng)賣得好的車，無一例外都是全面而均衡。以G28的3系為例，你A4L科技感強(qiáng)？好，我現(xiàn)在有可編程儀表和iDrive 7系統(tǒng)；你C級(jí)豪華感強(qiáng)？好，我也把尾標(biāo)強(qiáng)行提到325，順便把座椅做得更加柔軟。奔馳和奧迪的賣點(diǎn)，寶馬這都有，好比三家飯館，其他兩家的招牌菜在這里都能吃到，你說它殺傷力大不大。最近學(xué)到一個(gè)新詞叫屏蔽非核心用戶的噪音，G28的長(zhǎng)軸3系就是一個(gè)很典型的例子。有短軸的G20來滿足駕駛愛好者，長(zhǎng)軸的G28就讓它去適應(yīng)普通消費(fèi)者就好了。長(zhǎng)軸距寶馬越變?cè)绞孢m，壓力最大的還是奔馳和奧迪。 現(xiàn)代：青春版凱迪拉克就是我 通常大家買的韓系車，圖的還是一個(gè)安穩(wěn)代步，但實(shí)際上北京現(xiàn)代產(chǎn)品系列中有兩款車型——菲斯塔和昂希諾，產(chǎn)品風(fēng)格和之前的現(xiàn)代車差別極大。菲斯塔大家熟悉，就是沖著思域來，這款車可以提供相當(dāng)不錯(cuò)的駕駛樂趣。而昂希諾，一臺(tái)車長(zhǎng)不到4米2的小型SUV，卻全系搭載了輸出177馬力的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱，關(guān)鍵是價(jià)格也不貴，完全是和年輕人交朋友的產(chǎn)品。
現(xiàn)代的這個(gè)操作，讓我想到了凱迪拉克。同樣是品牌溢價(jià)能力趕不上一線，同樣是用性價(jià)比來吸引年輕人的關(guān)注，同樣的駕駛樂趣不打折。北京現(xiàn)代的接下來的國產(chǎn)車型有可能是全新索納塔，這款車一定會(huì)瞄著雪佛蘭邁銳寶XL，到時(shí)候超高性價(jià)比的中級(jí)車對(duì)決一定很精彩。 |
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