前言：

之所以決定寫這樣一篇文章，是因為筆者近期在相關(guān)資訊APP上看到了很多電動自行車與機動車相撞的視頻，可以說事故現(xiàn)場十分慘烈。一瞬間，兩個家庭甚至是多個家庭就變得支離破碎，很多人用這種視頻或者GIF圖來消遣時間，完全意識不到問題的嚴重性。而筆者卻從這一起起慘烈的事故中找到了很多共同點，文章開始之前我們先來看幾組GIF圖。

三張事故現(xiàn)場的GIF圖看完，相信很多網(wǎng)友已經(jīng)意識到了一個問題，那便是騎行電動車的駕駛?cè)思俺丝推毡槎即嬖诎踩庾R淡薄、違反交通法規(guī)的現(xiàn)象。細心的網(wǎng)友可能也發(fā)現(xiàn)，這三起事故中的電動車駕駛員及乘客都沒有佩戴頭盔。

●騎行電動車不戴頭盔的原因？

1、電動自行車為非機動車，法規(guī)不做強制要求

2、電動自行車車速不快，沒必要戴。

3、夏天戴頭盔太熱，而且不便于攜帶

4、戴頭盔影響視線

車主頭部遭碾壓 佩戴頭盔保了命

雖然騎行電動自行車不戴頭盔的理由千千萬，但通過上面的GIF圖，相信很多網(wǎng)友或者是電動車駕駛員對頭盔的重要性有了一起清晰的認識，接下來筆者就來為大家普及一下怎么選購適合自己的頭盔。

2摩托車頭盔發(fā)展史

●頭盔的由來

書歸正傳，先給大家講解一下摩托車頭盔的發(fā)展歷史，世界上第一個摩托車頭盔出現(xiàn)在1914年布魯克林的摩托車比賽中，當時的醫(yī)療官艾瑞克發(fā)現(xiàn)幾乎每兩周就有一個車手頭部會受傷。于是它就用帆布與蟲漆制作成了頭盔，使得它足夠堅硬，能夠承受充分的沖擊與地面的摩擦。

世界上第一款摩托車頭盔

到了1935年，勞倫斯（T. E. Lawrence一個很有名的軍官，考古學(xué)家，外交官，還有一部關(guān)于他的電影叫做《Lawrence of Arabia》）駕駛布拉夫超級SS1100摩托車時發(fā)生了事故。為了避讓兩個小孩，車輛失控，未配備摩托車頭盔的勞倫斯頭部受到重創(chuàng)陷入昏迷，六天后去世。在勞倫斯去世后，他的一位主治醫(yī)生在這件事后開始了對頭盔深入長期的研究。他的研究使得軍方以及普通摩托車手逐漸開始重視摩托車頭盔。

現(xiàn)如今頭盔有哪幾種？

對于摩托車頭盔的區(qū)分主要從兩方面入手，一方面是結(jié)構(gòu)設(shè)計，另一方面則是頭盔的材質(zhì)。我們先來說說結(jié)構(gòu)設(shè)計上頭盔有那幾張形態(tài)。

●結(jié)構(gòu)設(shè)計區(qū)分

從造型上區(qū)分頭盔分為三大類：半盔、3/4盔、全盔

①半盔

半盔從外形上就可以看出，這種頭盔只能保護我們眉毛以上的頭部，特點是輕便，缺點是保護性能差，基本只適用于極慢速的騎行，騎行電動車佩戴半盔的駕駛員較多。

半盔佩戴效果（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

②3/4盔

這種頭盔別稱“開臉頭盔”，面部幾乎沒有保護，有的會加裝風(fēng)擋或風(fēng)鏡。玩哈雷和復(fù)古摩托的騎士會選擇這種頭盔，有范兒，但對面部的保護不夠，畢竟摩托車事故中有三成會摔到下巴。

騎行哈雷摩托車常見3/4盔

③全盔

全盔在各種機動車賽事中比較常見，如F1、GP賽等。而根據(jù)不同比賽的個體情況，全盔又衍生出了三個小的分類，分別是：越野盔、拉力盔、揭面盔。

GP賽中賽車手佩戴全盔

越野盔：在全盔的基礎(chǔ)上加強了下頜保護，并且在前額有個帽沿，用來遮擋塵土和陽光，所以需要額外加護目鏡。

越野盔需加裝護目鏡

拉力盔：拉力盔和越野盔外形相近，下頜設(shè)計會稍微收斂一些，并配備頭盔鏡片。

拉力盔外觀展示

揭面盔：通俗來說揭面盔是可以“變身”為全盔的3/4盔，駕駛員在低速行駛或者停歇的時候，駕駛員可以將面罩部分掀起用來透氣，合上面罩則是全盔狀態(tài)，因揭面盔的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在保護性上是有一定影響的。

揭面盔佩戴展示

● 頭盔選材區(qū)分

①頭盔選材比較常見的是ABS樹脂材料，這是一種工程塑料，抗沖擊能力強，尺寸穩(wěn)定性好。頭盔市場價：通常全盔在100元到300元之間。

②PC+ABS合金料比ABS的好，強度和韌性提高了許多，在低溫沖擊性能上也提高了不少。

③玻璃鋼的比ABS的好，更輕更牢，但也更難做，產(chǎn)量較低，所以也比ABS的貴不少。

④目前最好的應(yīng)該是碳纖維的，很牢，很輕，技術(shù)含量高，很貴！?。。ㄟ@種材料可以用來做釣魚竿。）

⑤PP料的只能做玩具頭盔，安全性很差。不用考慮。

3選購頭盔需要注意哪些事項

文章總結(jié)：

在頭盔類型的選擇上，如果是騎行電動自行車，筆者建議盡量選擇3/4盔，畢竟一般的電動自行車的車速都不是很快，但如果是小?；蛘逧客這種速度能達到50-60km/h電摩級別的車輛，還是盡量選擇全盔最為保險。筆者認為半盔就不用考慮了，除了防范高空墜物，在交通事故中起不到任何保護效果。

從左至右全盔、3/4盔、半盔在事故中防護狀態(tài)（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

●選購頭盔的注意事項：

1、一定要選擇正規(guī)廠商生產(chǎn)并通過相關(guān)機構(gòu)認證的頭盔。

2、頭盔重量不要太重，保證長時間騎行不會產(chǎn)生疲倦。

3、頭盔佩戴要舒適，按照自己的頭圍選擇尺寸適合的頭盔。適合的標準是在佩戴頭盔的情況下騎行，不會出現(xiàn)晃動情況。

4、騎行中頭盔的通風(fēng)性要好，能及時散發(fā)熱量。

5、騎行中頭盔風(fēng)噪不要太大，否則影響耳朵收集路況信息。

6、鏡片選擇透明度較高的，如在光線強烈的夏季建議戶外選擇有色防輻射鏡片，能夠充分減少眼部疲勞。

7、頭盔內(nèi)襯要具備易拆卸性，方便清潔。

●頭盔安全認證

最后介紹幾個比較常見的頭盔安全認證，方便用戶在選購頭盔的時候進行識別。

DOT：DOT認證制度即聯(lián)邦機動車輛安全標準(FMVSS)使于1968年，由美國交通部的全國公路交通安全管理局（NHTSA）負責(zé)制定/修訂標準并予實施。DOT認證是強制性認證，即所有在美國銷售的機動車及配件產(chǎn)品都必須通過DOT認證，擁有DOT標志。經(jīng)過三十多年的實際應(yīng)用，DOT認證也由剛開始時僅在美國國內(nèi)實行而逐漸延展到整個北美地區(qū)。

SNELL：SNELL的全稱為SNELL紀念基金會(SneII I MemoriaI Foundation),它是美國一個致力于頭盔安全標準的研究、教育、測試和研發(fā)的非營利性組織。在1956年,一位名為William pete Snell的賽車手在一次比賽中頭部受到重創(chuàng)而死亡。為了紀念他,他的親屬、朋友和一些科學(xué)家和賽車手等在1957年成立了一個以他的名字命名的非營利性質(zhì)的紀念基金會,致力于研究人類在車輛運動中頭部受創(chuàng)的性質(zhì)和頭盔標準的研究、教育、測試及發(fā)展。

ECE：為歐洲經(jīng)濟委員會the United Nations Economic Commission for Europe的縮寫，規(guī)定以歐洲市場的車輛配件安全規(guī)范?，F(xiàn)在除了歐盟之外，也有日、韓、南非等非歐洲國家加入，歐洲國家生產(chǎn)的頭盔都會通過ECE認證，比較特別的是ECE目前并沒有包含其它安檢中常見的穿刺測試。

JIS：JIS是日本工業(yè)規(guī)格Japanese Industrial Standards的縮寫，常見的日系頭盔一定會進行安全認證，其擁有兩種規(guī)格：一是125cc以下限定，進行最低限的安全認證，二是為所有摩托車騎乘都能使用的高標準測試。