一、結(jié)構(gòu)專業(yè)管控要點(diǎn)

優(yōu)化設(shè)計的目的是通過采用適宜的結(jié)構(gòu)形式,一方面達(dá)到可以降低地下車庫的層高,減少基礎(chǔ)埋深、墻高、外墻防水面積、土方及護(hù)坡、降水及抗浮費(fèi)用；另一方面達(dá)到直接降低樓層（屋面）梁、板及基礎(chǔ)土建造價。

為達(dá)到上述目的，需要從基礎(chǔ)選型、柱網(wǎng)布局、樓蓋（屋蓋）結(jié)構(gòu)選型、荷載取值等方面綜合考慮。

二、基礎(chǔ)選型

由于車庫柱軸力不大，在考慮車庫基礎(chǔ)時一般根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件選型，持力層較深采用樁基，較淺采用獨(dú)基，有地下水時還需考慮抗水板。

如在重慶地區(qū)，巖石埋深淺，一般都以中風(fēng)化巖石作為基礎(chǔ)持力層；同時由于通常情況下無地下水，也不需要考慮抗水板。所以在重慶車庫基礎(chǔ)常見的是嵌巖樁基礎(chǔ)和獨(dú)立基礎(chǔ)：巖層距車庫地坪標(biāo)高超過2.0~2.5m 左右時會采用嵌巖樁基礎(chǔ)；小于2.0~2.5m 左右時采用獨(dú)立基礎(chǔ)。而這兩種基礎(chǔ)中獨(dú)立基礎(chǔ)的費(fèi)用較低。具體如圖4-2 所示。

但是在成都或北京地區(qū)持力層一般為土層，同時由于地下水影響，車庫一般會考慮獨(dú)立基礎(chǔ)+抗水板設(shè)計或筏板設(shè)計。由于有地下水存在，基礎(chǔ)埋深越深水壓越大，基礎(chǔ)成本也就越高，所以應(yīng)盡量控制層高來減小基礎(chǔ)埋深，達(dá)到控制成本的目的。

在車庫地下室周邊一般采用與車庫結(jié)構(gòu)連為一體的鋼筋砼擋土墻。對于其它區(qū)域因環(huán)境設(shè)計產(chǎn)生的擋土墻，采用重力式擋土墻、錨桿擋土墻、樁板式擋土墻等形式。一般而言，對擋土高度小于8.0m，邊坡變形要求低的區(qū)域，采用重力式擋土墻；對擋土高度大于8.0m，邊坡變形要求高的區(qū)域，采用錨桿擋土墻；對場地大小受限、邊坡需要小開挖的區(qū)域，采用樁板式擋土墻。點(diǎn)擊>>工程資料免費(fèi)下載

在無地下水的地區(qū)，不需考慮水對擋墻的側(cè)壓力，擋墻的高度對造價影響不大，如重慶；但在地下水位較高的地區(qū)，擋墻過高會增加較多造價。特別是在大城市中，已建的房屋可能會離地下室很近，還需考慮基坑支護(hù)及抽水費(fèi)用，應(yīng)該盡量控制層高以控制成本，如成都及北京。

綜上所述，在重慶等地質(zhì)條件較好，無地下水的城市地下室層高對基礎(chǔ)部分土建成本的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如成都或北京等地區(qū)。

我們以北京富盛二期地下車庫頂板分別采用方案一（無梁樓蓋）和方案二（梁板式樓蓋）為例，列舉了五種類型的基礎(chǔ)形式進(jìn)行比較，分別為

　　1) 獨(dú)立柱基加防水板；

　　2) 滿堂平筏板正柱帽；

　　3) 滿堂平筏板倒柱帽；

　　4) 滿堂十字型次梁沿柱主梁筏板；

　　5) 滿堂沿柱一個方向?yàn)橹髁?、另一個方向?yàn)殚g距三分之一柱距的單向次梁筏板；

基礎(chǔ)形式參見圖4-1。按一個中柱基礎(chǔ)進(jìn)行綜合經(jīng)濟(jì)比較發(fā)現(xiàn)，如表4-1 所示，如果地下室層1、2 采用無梁樓蓋或梁板式樓蓋，當(dāng)考慮地下室分隔墻、樓梯、車道等項目時，其綜合經(jīng)濟(jì)造價基礎(chǔ)形式3 與形式1 接近，而形式2、4、5 均比形式1 的高得很多。　

(1)獨(dú)立柱基抗水板：

(2)滿堂平筏板正柱帽：

(3)滿堂平筏板反柱帽：

(4)滿堂十字形次梁沿柱主梁筏板：點(diǎn)擊>>工程資料免費(fèi)下載

(5)滿堂沿柱一個方向?yàn)橹髁?、另一方向?yàn)殚g距三分之一柱距的單向次梁筏板

a)每個中柱基礎(chǔ)的鋼筋、混凝土用量及造價為8.2mX8.2m 所屬面積的值，其他造價包括：土方、護(hù)坡、外墻混凝土、外墻防水按整棟工程總面積比例攤算到一個中柱所屬面積；回填砂石、墊層混凝土、底板防水按中柱所屬面積計算，帶括號數(shù)值為當(dāng)前考慮與高層主樓基礎(chǔ)處理不均勻沉降筏板下墊50mm厚聚苯板軟墊層的值，地下室頂板上防水及地下室地面做法不計在內(nèi)。

b)對比比率以基礎(chǔ)形式1 為100%，方案1 為無梁樓蓋平托板柱帽，方案2 為粱板式式樓蓋。

以下為重慶地區(qū)常用的基礎(chǔ)形式，列舉了樁基或獨(dú)立基礎(chǔ)，如下圖所示　

樁基平面如下：

獨(dú)基平面圖如下：　

三、柱網(wǎng)布局　

車庫的柱網(wǎng)設(shè)置，首先應(yīng)根據(jù)建筑對該項目的產(chǎn)品定位及建筑對車庫的不同需求來進(jìn)行初步布置；結(jié)構(gòu)應(yīng)在滿足建筑要求的情況下對柱網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整。

在柱網(wǎng)設(shè)置中，8.0x7.8 或以上的柱網(wǎng)稱為大柱網(wǎng)；8.0x（5.0+6.2）或以下的柱網(wǎng)稱為小柱網(wǎng)。

大柱網(wǎng)的柱子和基礎(chǔ)的數(shù)量少，建筑布局靈活，采用這種柱網(wǎng)布局可以減小柱子及基礎(chǔ)成本；但相應(yīng)在荷載較大時梁板造價高于小柱網(wǎng)。所以當(dāng)基礎(chǔ)為樁基且為多層車庫時，建議考慮大柱網(wǎng)；當(dāng)基礎(chǔ)為獨(dú)立基礎(chǔ)且為單層車庫時，建議考慮小柱網(wǎng)設(shè)置。　　

大柱網(wǎng)及小柱網(wǎng)如下圖所示：　

大柱網(wǎng)：

小柱網(wǎng)：　

四、樓（屋）蓋結(jié)構(gòu)選型點(diǎn)擊>>工程資料免費(fèi)下載

a)以上選型未考慮人防結(jié)構(gòu)。　　

●各種樓蓋附圖如下：

1) 無梁樓蓋：

2) 十字梁板樓蓋：

3) 井字梁板樓蓋：

我們對部分城市的項目及典型案例進(jìn)行了統(tǒng)計，如表下圖所示：

a)LG1: 井字梁樓蓋LG2: 無梁空心樓蓋LG3: 無梁實(shí)心樓蓋LG5: 十字梁樓蓋LG6: 無梁樓蓋平托板柱帽LG7: 無梁蜂巢芯樓蓋LG8: 單向主次梁樓蓋LG9 無次梁梁板樓蓋；　　

b)+表示含土石方造價；　　

c)表格中空格部分為缺失數(shù)據(jù)；　

d)其他造價包括外墻和底板的卷材防水；土方和護(hù)坡等；

e)涂陰影部分為獨(dú)立柱基礎(chǔ)加防水板（基礎(chǔ)），無梁樓蓋平托板柱帽（樓蓋）。

通過上表中各實(shí)際工程統(tǒng)計數(shù)據(jù)的對比和分析，可以看出，無梁樓蓋加平托板柱帽的樓蓋形式是目前項目中比較經(jīng)濟(jì)的方案。

上述地區(qū)采用無梁樓蓋可以減小層高，降低造價；而在重慶地區(qū)采用梁板式樓蓋更為節(jié)約造價。

下圖所示為北京富盛二期的部分結(jié)構(gòu)平面圖及剖面，具體詳圖4-7 所示，僅供參考(方案一:無梁樓蓋;方案二:梁板式樓蓋)

五、荷載取值

1、車庫荷載

按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》取值。　

2 覆土及景觀荷載　　

根據(jù)建筑種植屋面、設(shè)備管道埋深、景觀造型的要求綜合考慮，按需要的最大覆土厚土取值。

3 消防車荷載

按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》要求，并根據(jù)覆土厚度進(jìn)行折減取值。

4 人防荷載

根據(jù)人防設(shè)計等級，按《人民防空地下室設(shè)計規(guī)范》取值。

六、各地區(qū)地下車庫樓（屋）蓋及基礎(chǔ)選型的建議　

車庫一般屬于地下結(jié)構(gòu)，地區(qū)不一樣，場地情況就不一樣，那么車庫結(jié)構(gòu)控制的目標(biāo)就不一樣，如果場地情況復(fù)雜，譬如地下水位高，水浮力大，基坑支護(hù)及基礎(chǔ)造價高，就應(yīng)以控制層高為主要目的，減少水浮力，降低基礎(chǔ)造價，如成都、北京，由于柱距較大，如采用梁板式樓蓋時，梁截面高度大，機(jī)電管道需在梁下通行，導(dǎo)致層高多數(shù)在3.8~4.5 米之間，而采用無梁樓蓋時,層高可降低到3.3~3.4 米。根據(jù)以上分析，建議樓蓋形式采用無梁樓蓋平托板柱帽，基礎(chǔ)形式采用獨(dú)立柱基加防水板；如果場地情況簡單，譬如無地下水，基坑開挖只需放坡就能解決，基礎(chǔ)僅是獨(dú)立基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)，不需要做抗水浮力底板，就應(yīng)以控制樓（屋）面造價為主要目的，如重慶。

另外根據(jù)現(xiàn)行《高層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，地下一層頂板如作為上部結(jié)構(gòu)的嵌固部位,應(yīng)采用梁板結(jié)構(gòu)。

摘抄至：易筑結(jié)構(gòu)