根據(jù)交通部發(fā)布的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，600公里時(shí)速的磁懸浮列車將是高鐵開發(fā)的一個(gè)重要目標(biāo)。日前在第二屆浙江國(guó)際智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，中國(guó)中車集團(tuán)研發(fā)的時(shí)速600公里高速磁懸浮、新一代碳纖維列車、新一代智能地鐵列車以及跨座式單軌列車四種未來(lái)列車真車亮相，磁懸浮列車尤其亮眼。

根據(jù)央視記者的視頻采訪來(lái)看，這次亮相的600公里時(shí)速磁懸浮列車采用了流線造型，風(fēng)格科幻。由于采用了磁懸浮原理，所以阻力比普通的高鐵低很多，其速度可達(dá)600公里/時(shí)，速度介于高鐵與飛機(jī)之間，杭州與上海之間175公里的距離可以在20分鐘內(nèi)完成。

與普通高鐵相比，600公里時(shí)速磁懸浮列車的維護(hù)成本也相當(dāng)?shù)?，普通高鐵的設(shè)計(jì)壽命一般是20年，維護(hù)成本是造車成本的3倍以上，而600公里時(shí)速磁懸浮列車設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)達(dá)30年，而且可以免維護(hù)，大大降低了維護(hù)成本。

進(jìn)入600公里時(shí)速磁懸浮列車內(nèi)部，新一代列車的內(nèi)部空間也更加寬廣，車寬3米7，乘坐更加舒適。行李艙也采用了類似飛機(jī)的設(shè)計(jì)，編組也非常靈活，可以適應(yīng)淡旺季不同的需求。

此外，600公里時(shí)速磁懸浮列車的駕駛室也非?？苹?，采用了無(wú)人駕駛技術(shù)，中控儀表盤就可以監(jiān)控整組列車的運(yùn)行情況，比人力監(jiān)控更加準(zhǔn)確，安全性有足夠保證。

不過(guò)新聞報(bào)道沒有提及600公里時(shí)速磁懸浮列車何時(shí)建設(shè)的問(wèn)題，目前來(lái)看600公里時(shí)速磁懸浮列車的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)基本完成，關(guān)鍵的問(wèn)題在于一套新的列車、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施必然會(huì)導(dǎo)致較高的成本，經(jīng)濟(jì)問(wèn)題比技術(shù)問(wèn)題更加復(fù)雜。

此前有報(bào)道稱，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)的《廣深高速磁懸浮城際鐵路規(guī)劃研究》提出，速度達(dá)600km/h的高速磁懸浮列車或?qū)?yīng)用到廣深第二高鐵，不過(guò)這依然不是定論，還在研究階段。