車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是路—網(wǎng)—車—云四大要素的全面進化，其目標是通過車路協(xié)同實現(xiàn)更高效，更安全，更智能的交通組織，是交通出行未來變革的終極答案。無錫是全國首個獲批的國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，由中國移動、華為、公安部交通管理科學(xué)研究所等單位牽頭共同實施建設(shè)，打造全國車聯(lián)網(wǎng)示范樣板。經(jīng)過2年時間的打磨，無錫實現(xiàn)了全球首個城市級、全場景的車—路—云—網(wǎng)的全面協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)平臺。具體而言：

1、路。路側(cè)交通基礎(chǔ)設(shè)施升級改造，包括對信號機、視頻檢測器、行人檢測攝像機、邊緣計算裝置、RSU 設(shè)備、RFID 讀寫器等相關(guān)設(shè)備改造，使基礎(chǔ)設(shè)施具備接入平臺的能力，將道路的數(shù)字化動態(tài)信息傳至平臺。路側(cè)交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級，提高路口的感知處理能力，為平臺和車輛提供更加精準實時的道路交通信息，提升路口智慧水平。第一階段的路端改造，覆蓋無錫主城區(qū)、新城主要道路200余個信號燈控路口，全面升級了車路協(xié)同路側(cè)管控基礎(chǔ)設(shè)施。

2、車。通過前裝或者后裝的車聯(lián)網(wǎng)裝置，將社會車輛納入城市聯(lián)網(wǎng)平臺。第一階段，已經(jīng)納入10萬輛車輛。

3、網(wǎng)。構(gòu)建以LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)為V2X基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)專有協(xié)議。

4、云。構(gòu)建了面向車聯(lián)網(wǎng)的“公安交管信息開放平臺”，通過平臺來向社會車聯(lián)推送交通信息和道路狀態(tài)的動態(tài)更新，實現(xiàn)城市交通的更好的調(diào)度和組織。

目前，全國已經(jīng)有40個實驗基地，車路協(xié)同測試大范圍展開。車聯(lián)系統(tǒng)的新建測試基地在各地均有規(guī)劃，步調(diào)明顯加速。測試基地的主要任務(wù)是針對usecase場景設(shè)計測試用例，完成實際道路模擬和數(shù)據(jù)收集的工作。從實際運行的情況來看，車聯(lián)網(wǎng)平臺取得了顯著的成果，成功降低了交通事故的發(fā)生率和擁堵率，讓城市交通出行更加美好。

車聯(lián)網(wǎng)的通信標準主要有兩類：1）以移動蜂窩通信技術(shù)為基礎(chǔ)的C-V2X（Celluar-V2X，VehicletoEverything）；2）以IEEE 802.11系列協(xié)議為基礎(chǔ)的IEEE802.11p（DedicatedShortRangeCommunication，DSRC），簡稱DRSC。綜合考慮應(yīng)用價值、成本性能、專利分布、政策驅(qū)動、產(chǎn)業(yè)成熟度等，預(yù)計LTE-V2X將成為國內(nèi)首發(fā)建設(shè)部署方式。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)鏈條長，涉及到多個部門協(xié)同管理，LTE-V2X的初步應(yīng)用部署可以提前發(fā)現(xiàn)、驗證、探索存在的監(jiān)管和政策問題，例如網(wǎng)絡(luò)安全、隱私保護等，為后續(xù)長期生態(tài)建設(shè)積累經(jīng)驗。從當前的需求和產(chǎn)業(yè)成熟度出發(fā)，LTE-V2X將是未來2-3年的主要建設(shè)方式。

LTE-V2X設(shè)施和5G-V2X設(shè)施將長期并存，后續(xù)逐步過渡到5G-V2X為主。2019年是5G元年，5G網(wǎng)絡(luò)規(guī)模建設(shè)開啟，但考慮到5G-V2X標準化和產(chǎn)品進度相對滯后，LTE-V2X作為車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)網(wǎng)會持續(xù)存在。按照C-V2X實施路線圖，屆時綜合考慮存量終端、5G-V2X產(chǎn)業(yè)鏈成熟度等情況，逐步過渡到以5G-V2X建設(shè)為主。類似4G/5G網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，預(yù)計LTE-V2X設(shè)施和5G-V2X設(shè)施將長期并存。

1 產(chǎn)業(yè)受益順序：路網(wǎng)—車端—運營&應(yīng)用

產(chǎn)業(yè)受益順序：路網(wǎng)—車端—運營。車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)邏輯與通信網(wǎng)（4G/5G）的產(chǎn)業(yè)邏輯基本一致?；仡?G產(chǎn)業(yè)鏈公司的受益順序，基本遵循“電信設(shè)備（資本開支）—終端（手機產(chǎn)業(yè)鏈）—運營商&應(yīng)用服務(wù)商”的順序演進。受益順序的含義就是：只有基礎(chǔ)設(shè)施完善才能帶來產(chǎn)業(yè)終端的普及以及運營和應(yīng)用的百花齊放。參考通信網(wǎng)的受益順序，我們預(yù)計車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將遵循：“路網(wǎng)（路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)）—車端（智能網(wǎng)聯(lián)車輛普及）—運營&應(yīng)用（車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和平臺運營）”的順序向前發(fā)展。

2 路網(wǎng)：ETC改造已先行，RSU是最大增量市場

2.1 ETC改造已先行，RSU建設(shè)即將拉開序幕

以ETC為基，初步建立了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)雛形。2019年以來，國內(nèi)政策頻出，地方政府執(zhí)行效率高，正在快速的推廣普及ETC基礎(chǔ)設(shè)施。2019年兩會政府工作報告中明確提出，兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站。ETC是具有初級車路協(xié)同特征的功能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，能實現(xiàn)車和路之間的連接、交互和通信。以ETC為基，國家實現(xiàn)了大量社會車輛初級聯(lián)網(wǎng)的同時，也初步形成了全國車聯(lián)網(wǎng)路測基礎(chǔ)設(shè)施的雛形。

RSU建設(shè)大幕即將拉開。路邊單元RSU（Roadsideunit）是車聯(lián)網(wǎng)“通信網(wǎng)”最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是感知路網(wǎng)特征、道路參與者的信息交換樞紐。路邊單元可以對接幾十余種信號機控制系統(tǒng)，對接微波雷達等多種檢測器信息，對接車輛和路側(cè)可變信息牌，并可提供差分信號，提升定位精度。路邊單元不僅可提供和汽車的通信中繼，也可與邊緣云、交通大腦相連或內(nèi)置邊緣計算設(shè)施，完成連接和計算的綜合管理。目前，國內(nèi)RSU的部署基本配合ETC一起推廣，在收費站等區(qū)域先行普及。作為全國車聯(lián)網(wǎng)的“通信網(wǎng)絡(luò)”的重要基礎(chǔ)設(shè)施載體，RSU在未來有望加速普及。

2.2 “路網(wǎng)”建設(shè)主要包括RSU、OBU、芯片/模組

C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈包含通信芯片、通信模組、終端與設(shè)備、整車制造、測試驗證和運營與服務(wù)幾大板塊，其中芯片模組、RSU、OBU是車聯(lián)通信網(wǎng)絡(luò)建立的重要組成部分。主要廠家包括：

芯片廠家：華為、高通、大唐辰芯/高鴻股份、MTK、AutoTalks；

模組廠家：移遠、高新興、移為、哈曼、ALPS、華為、長沙智能駕駛研究院有限公司（CIDI）、高鴻股份；

RSU/OBU廠商：華為、千方科技、萬集科技、金溢科技、星云互聯(lián)、中興、華礪智行、高新興、哈曼、ALPS、AutoTalks、CohdaWireless、東軟/東軟瑞馳、北京聚利、均勝車聯(lián)、CIDI、中移物聯(lián)、億咖通、延鋒偉世通、上汽聯(lián)創(chuàng)、高鴻股份、上海博泰悅臻、SAVARI。

2.3 芯片和模組已有商用產(chǎn)品，RSU可方便集成

目前正式發(fā)布商用芯片的有大唐、華為和高通。2017年11月16日，大唐正式發(fā)布了基于LTE-V2X的商用模組DMD31，以及其RSU產(chǎn)品（DTVL3000-RSU）和OBU產(chǎn)品（DTVL3000-OBU）；華為于2018年正式發(fā)布同樣基于LTE-V2X的商用芯片Balong765，峰值速率可達1.6Gbps，并在上海MWC期間發(fā)布RSU產(chǎn)品；高通于2017年9月，發(fā)布基于3GPPR14標準規(guī)范的LTE-V2X芯片組9150C-V2X，并且于2018年正式商用。

模組的作用是將芯片集成為車規(guī)級模組，可直接被RSU/OBU的OEM廠家使用。模組一般在套片外圍設(shè)好封裝、配置射頻天線等。根據(jù)行業(yè)調(diào)研，當前模組價格在40-50美金/個，不過目前出貨量少而開模費用高，當前價格并不能反映正式商用價格，預(yù)計量產(chǎn)后價格在100-150元人民幣左右。

2.4 RSU建設(shè)開啟千億市場

RSU（RoadSideUnit）是路側(cè)的信號接收和發(fā)送裝置。其內(nèi)部核心模塊是V2X模組，有些廠家也實現(xiàn)了基于DSRC的模組集成。

2.4.1 RSU的組成

RSU主要是由通信模組+ARM控制器形成的電路板設(shè)計。根據(jù)組成的不同，RSU一般有單模（DSRC/LTE-V）、雙模（DSRC、LTE-V）和多模（DSRC、LTE-V、其他外設(shè)）。其基本組成有：通信相關(guān)模組（LTE-V，DSRC，3G/4G，WIFI）；定位模組（GPS、北斗雙模）；射頻天線、接口管理、設(shè)備輸入、應(yīng)用軟件協(xié)議和協(xié)議棧等。

2.4.2 RSU設(shè)備按照保守和激進兩種策略估算，分別可達686億和1132億投資規(guī)模

根據(jù)行業(yè)調(diào)研，對車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)成本分拆如表2所示：

2.4.3 RSU本體

行業(yè)調(diào)研表明，RSU本體目前價格約在1萬-20萬人民幣之間（和采用的核心模組類型以及外接集成設(shè)備攝像頭、雷達的種類和數(shù)量等有關(guān)），我們將RSU分為低價位、中等價位、高價位三種，對應(yīng)當前價格中位數(shù)分別在2萬，8萬，16萬。當前RSU設(shè)備價格較高，未來會隨著商用規(guī)模的增加而快速下滑。我們參照信通院以如下標準定義建設(shè)初期、中期和成熟期：

初期：稀疏或無RSU條件，T-BOX/OBU滲透率10%-20%條件，支持基本輔助駕駛功能和道路安全預(yù)警功能；

中期：中等覆蓋度RSU條件，OBU滲透率40%-60%條件，推進3級自動駕駛業(yè)務(wù)演進；

成熟期：全覆蓋RSU條件，OBU滲透率80%-100%條件，支持全自動駕駛服務(wù)，支撐車載AI演進。

交通道路RSU

在初期RSU覆蓋需求中，十字路口為重點區(qū)域。根據(jù)行業(yè)調(diào)研，一般十字路口需要較為高等級RSU設(shè)備，并根據(jù)路口實際需求需要1-2個RSU設(shè)備關(guān)聯(lián)信號燈、指示牌、攝像頭等。全國各大城市交通路口數(shù)量預(yù)估25萬個，如果按照保守建設(shè)策略（時間長，數(shù)量少）預(yù)計初期按照10%（新建10%）RSU建設(shè)滲透率，中期按照25%（新建15%）滲透率，成熟期按照50%（新建25%）滲透率計算，分別需要2.5-5萬個、3.75-7.5萬個、6.25-12.5萬個RSU設(shè)備，我們分別取中位數(shù)3.5萬、5.6萬、9.5萬個作為高等級RSU在十字路口部署的數(shù)量。如果按照激進策略（時間短，數(shù)量大）進行假設(shè)，預(yù)計初期按照20%RSU建設(shè)（新建20%）滲透率，中期按照45%（新建25%）滲透率，成熟期按照75%（新建30%）滲透率計算，分別需要5-10萬個、6.25-12.5萬個、7.5-15萬個RSU設(shè)備，我們分別取中位數(shù)7.5萬、9.5萬、11.5萬個作為高等級RSU在十字路口部署的數(shù)量。

公路道路RSU

根據(jù)交通運輸部《2018年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，全國二級及以上等級公路（二級、一級和高速）里程64.78萬公里，合計占公路總里程13.4%。三、四級公路以縣、村道為主，我們暫不計入規(guī)模建設(shè)目標范圍中。以RSU覆蓋半徑范圍300-500米計算，為保證合理覆蓋，平均一公里需要兩個RSU，合計約130萬個RSU。

我們按照保守策略預(yù)計初期10%、中期25%（新建15%）、成熟期50%（新建25%）覆蓋計算，分別需要新建13萬個、19.5萬個、32.5萬個RSU；按照激進策略預(yù)計初期20%、中期45%（新建25%）、成熟期75%（新建30%）覆蓋計算，分別需要新建26萬個、32.5萬個、39萬個RSU；考慮到道路分布差異，我們按照50%低價位RSU、40%中等價位RSU和10%高價位RSU建設(shè)，則合并考慮交叉路口紅綠燈和道路設(shè)施。

當前RSU價格相較規(guī)模建設(shè)有失真，RSU建設(shè)由于研發(fā)門檻較低，集成商競爭加劇后價格下降幅度較高，按照初期2/8/16萬價格，我們預(yù)計中期下降50%到1/4/8萬，到成熟期下降到0.6/1.5/2.5萬。建設(shè)規(guī)?？偨Y(jié)如下表3所示。

2.4.4 RSU配套施工

RSU的回傳一般有兩種方式，利用光纖或者無線回傳。對于市區(qū)環(huán)境，既有的環(huán)路光纜和管道可以利用，目前固網(wǎng)運營商的光纖網(wǎng)絡(luò)在大中型城市鋪設(shè)較為密集，高速沿線也都有鋪設(shè)。根據(jù)行業(yè)調(diào)研，以主干環(huán)路為主輔以既有小區(qū)接入，經(jīng)過簡單改造可以滿足初期RSU回傳需求。無線回傳往往用于光纖接入不便的場景，在RSU內(nèi)部集成4G模塊即可完成，當然該種方式占用運營商站點流量，如果回傳路數(shù)過多，需對基礎(chǔ)站點進行擴容。

當前實施成本較高，規(guī)模部署后下降幅度大。根據(jù)行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)，目前單個RSU測試局造價（包含設(shè)備、鋪設(shè)、施工、平臺等）平均在35-45萬之間，按照非規(guī)模量產(chǎn)情況下設(shè)備成本7-8w計算，除RSU終端本體外，其他設(shè)施實施成本約28-38w。當規(guī)模上量后，預(yù)計配套設(shè)備成本迅速下降，但是在整個建設(shè)周期內(nèi)可保持相對穩(wěn)定。我們估計規(guī)模實施后初期、中期、成熟期單站平均配套成本分別為6萬、5萬、4萬。

在保守和樂觀預(yù)計兩種情況下，RSU整體市場規(guī)模分別達到686億和1132億，對應(yīng)年均市場規(guī)模分別達到約110億元和320億元?？紤]到后期同時存在4GV2X和5GV2X，假設(shè)5GV2X成本較4GV2X更高，則投資規(guī)模將進一步擴大。

3 車端：車聯(lián)網(wǎng)將激活自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈

3.1 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將顯著降低單車改造成本

“聰明”的車+“智能”的路，車聯(lián)網(wǎng)（V2X）的發(fā)展將顯著降低單車改造成本。國內(nèi)的自動駕駛技術(shù)路線是智能網(wǎng)聯(lián)的路線，即“單車智能”與“車路協(xié)同”協(xié)同發(fā)展。車路協(xié)同的價值和意義在于，如果說自動駕駛單車智能的價值是讓路上的車輛都能變成由“二十年駕齡老司機”駕駛的話，那么車路協(xié)同則像是又給每輛車配備了一個開了“天眼”的交警，“他”將站在“完美”視角保障安全、疏導(dǎo)交通，高效分配道路資源。以一個交通路況復(fù)雜的路口為例，人類司機和自動駕駛車車載傳感器由于視角和視線的局限，都只能感知到路況信息的一部分，那些看不到的障礙物造成了危險隱患；如果車路協(xié)同配備了“完美視角”路側(cè)感知設(shè)備以后，利用高清攝像頭等多種傳感器加上邊緣計算設(shè)備的識別能力，可以感知到路口范圍內(nèi)全部的交通參與方，并實現(xiàn)多種分析功能，把這些信息通過V2X通信實時的共享給路口的全部車輛，即可最大限度消除危險隱患?！败嚶穮f(xié)同”技術(shù)的演進和基礎(chǔ)設(shè)施的普及，將會顯著降低單車智能的改造成本。根據(jù)百度的預(yù)測，在車路協(xié)同的基礎(chǔ)上，自動駕駛的研發(fā)成本可以降低30%，接管數(shù)會下降62%，預(yù)計可讓自動駕駛提前2-3年在中國落地。

3.2 自動駕駛供應(yīng)鏈市場規(guī)模在萬億級別

國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)的前裝滲透率有望在2030年突破50%。結(jié)合國家《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）以及產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研的結(jié)果。我們認為，車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善將加快自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的落地速度，預(yù)計以2020、2021年為界，國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈即將開啟黃金10年發(fā)展期，至2030年國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)的前裝滲透率有望在2030年突破50%。

自動駕駛的單車增量價值——預(yù)計在3000美金/套-10000美金/套。現(xiàn)階段已經(jīng)量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)中，實現(xiàn)L2+功能的通用-凱迪拉克CT6的智能駕駛配置包的報價在5000美金/套；特斯拉的AutoPilot系統(tǒng)，根據(jù)不同的實現(xiàn)功能，分別報價在5000美金/套、8000美金/套。奧迪A8是代表現(xiàn)階段量產(chǎn)的自動駕駛的最高水平，已經(jīng)達到L3級別，可以實現(xiàn)在高速公路上，以60公里/小時的速度完成自動駕駛功能，讓駕駛員完全可以不用手握方形盤而去做其他的事情，在遇到緊急情況的時候，車輛會發(fā)出接管請求，并且給駕駛員提供8-10 秒的時間評估路況，重新接管車輛進行控制，其報價在10000美金/套。參考上述車廠的自動駕駛前裝套件報價，我們預(yù)判在大規(guī)模普及之后，L3級別及以上的自動駕駛前裝套件預(yù)計報價將在3000美金/套-10000美金/套。當然，不排除成本大幅降低后，整車廠將降低報價讓利消費者。

國內(nèi)自動駕駛前裝套件的市場規(guī)模2030年有望突破萬億元級別。根據(jù)前文所預(yù)測的國內(nèi)自動駕駛滲透率曲線以及自動駕駛的增量價值預(yù)測，我們預(yù)計L3及以上的高等級自動駕駛的國內(nèi)前裝市場規(guī)模在2030年有望突破1400億美金（即萬億元級別）。

4 運營&應(yīng)用服務(wù)：優(yōu)先卡位，逐步探索

4.1 運營：卡位競爭激烈，商業(yè)模式有待探索

車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施運營具有寡占性，預(yù)計將成為廠商卡位競爭的焦點。車聯(lián)網(wǎng)作為一張重要的垂直行業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計將產(chǎn)生大規(guī)模的運營市場?？紤]到基礎(chǔ)設(shè)施運營具有寡占性，預(yù)計前期眾多產(chǎn)業(yè)巨頭將爭先卡位布局，通信商、鐵塔公司、高速路管理方、互聯(lián)網(wǎng)公司、地方政府、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)公司等各均有可能參與車聯(lián)網(wǎng)的運營中。

商業(yè)模式仍在探索，流量收費是相對清晰的業(yè)務(wù)收入來源。由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)尚未成熟，車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施運營商的商業(yè)模式需要等待產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施完善之后，再做進一步的探索。理論上來說，車聯(lián)網(wǎng)作為垂直行業(yè)的專用通信網(wǎng)絡(luò)，其運營商的基本的商業(yè)模式預(yù)計與傳統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)運營商一致，流量收費將是相對清晰的業(yè)務(wù)收入來源。以紐約市為例，對車聯(lián)網(wǎng)運營商的商業(yè)模式和投資回報周期做基本的假設(shè)和推演。未來車聯(lián)網(wǎng)運營商的流量收入的商業(yè)模式存在兩種可能：1）樂觀的假設(shè)?？梢宰龅桨磫诬嚨男旭偫锍淌召M；2）中性的假設(shè)。和現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)收費模式一致，按照單車收年服務(wù)。按照上述假設(shè)，摩根斯坦利認為，盡管車聯(lián)網(wǎng)運營商需要前期投入大量的資本開支進行基礎(chǔ)設(shè)施的搭建，但考慮到自動駕駛等應(yīng)用將大幅提升車輛的流量使用量，預(yù)計在運營期仍然具有相當有吸引力的盈利水平，其投資回報周期一般在4-12年之間。

4.2 應(yīng)用服務(wù)：高精度地圖有望成為剛需服務(wù)

相對娛樂應(yīng)用而言，高精度地圖有望成為車聯(lián)網(wǎng)的剛需性服務(wù)。隨著車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的成熟以及高等級自動駕駛的普及，車輛將最終發(fā)展成為比肩手機的重要智能終端，圍繞智能車輛上的應(yīng)用也將隨著百花齊放。考慮到車聯(lián)網(wǎng)的終極目標是自動駕駛，而高精度地圖又是自動駕駛的標配應(yīng)用。相對車聯(lián)網(wǎng)的娛樂、社交等應(yīng)用而言，我們更看好高精度地圖作為剛需性的服務(wù)應(yīng)用成長為車聯(lián)網(wǎng)最核心的應(yīng)用之一。

高精度地圖是天然的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)。盡管業(yè)界對于高精度地圖所包含的內(nèi)容尚未有準確的定義，但大體上高精度地圖將滿足“高精度+高鮮度+高豐富度”的三高特性。高精度地圖市場空間巨大，且將改變傳統(tǒng)圖商的商業(yè)模式：

（1） 單價與滲漏率的雙重提升，僅前裝市場空間就具備數(shù)量級躍升潛力。根據(jù)易觀數(shù)據(jù)2018年上半年傳統(tǒng)車載導(dǎo)航前裝市場滲透率僅為14.9%，而隨著L3級自動駕駛汽車逐步量產(chǎn)普及，前裝導(dǎo)航地圖由給人看的選配品轉(zhuǎn)變?yōu)楣┳詣玉{駛系統(tǒng)使用的標配品，長期滲透率存在6-7提升空間。根據(jù)我們的產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研，高精度地圖單價保守估計在傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖（~200元/車）的5-10倍以上（如若考慮后續(xù)服務(wù)收費，則單車價值將有望進一步提升）；

（2）商業(yè)模式將升級為數(shù)據(jù)服務(wù)收費。由于高精度地圖要求“高鮮度”的特點，地圖需要動態(tài)甚至實時更新，這意味著地圖將不再是傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖的一錘子數(shù)據(jù)買賣模式（lisence），后續(xù)更需要數(shù)據(jù)服務(wù)收費的模式（service），百度前CEO陸奇曾公開指出：“將來中國高精地圖業(yè)務(wù)可能比百度當前搜索業(yè)務(wù)規(guī)模還大”。