印軍前上校發(fā)布的今年6月21日拉日高速建設(shè)衛(wèi)星圖

洞朗對峙結(jié)束后，中國增強了在亞東附近的前沿基地、道路建設(shè)，這些基地相較之前不僅規(guī)模更加龐大可容納人員數(shù)量大幅上升，且具備一定的防空和火力打擊能力。由于中印邊境高原山地眾多，中國在加強前沿道路建設(shè)的同時注重直升機起降場所的修建，使解放軍對前沿地區(qū)持續(xù)巡邏與快速反應(yīng)能力明顯提高。

除了增強邊界地區(qū)的軍事建設(shè)，中國還制定了一系列機場、鐵路、高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案，上述方案在2017年至今的兩年時間里進展順利。今年11月29日，印度陸軍前上校VINAYAK BHAT發(fā)布衛(wèi)星圖，再次解析中國在西藏自治區(qū)的軍民兩用設(shè)施建設(shè)進展。

Vinayak Bhat稱，洞朗對峙之后，中國首先升級了中印不丹交界地區(qū)的道路和營房，著重加強了與印度接壤地區(qū)的鐵路和公路建設(shè)，鑒于前兩階段建設(shè)之前已經(jīng)做過分析，參見《 獨家|印軍上校：中國汲取洞朗對峙教訓(xùn) 1897公里高速公路悄然建成 》。此次著重就中國在西藏腹地的重要基建成果進行分析。

拉薩——日喀則高速公路

中國正在建設(shè)一條從西藏自治區(qū)首府拉薩到日喀則市的高速公路。衛(wèi)星圖像顯示，這條公路建設(shè)進展順利，保守預(yù)計它很可能在2020年中期完成。拉日高速建設(shè)是中國完善西藏地方交通網(wǎng)的重要一步，此前中國貫通了從北京到青海格爾木的京藏高速（也稱G6高速），格爾木至拉薩段接近1100公里道路已于2018年2月動工，當(dāng)前正在緊張施工中。

中國之所以空前加強西藏高速公路建設(shè)，原因在于長期以來連接西藏和其他省市的道路主要是上世紀(jì)修建的青藏、新藏和川藏公路，這些公路建設(shè)時間早道路寬度有限，且作為國道使用承載著重要的經(jīng)濟職能，難以滿足軍用運輸需求。高速公路道路等級高，通行能力強大，最重要的是不必經(jīng)過途中的大小城鎮(zhèn)，因而節(jié)省運輸時間。

中國在西藏規(guī)劃了以拉薩為樞紐的交通網(wǎng)不僅涉及高速公路，還包含支線鐵路。例如，從拉薩通往日喀則的拉日鐵路2014年已通車，從拉薩到林芝鐵路也在緊張施工中，而從日喀則到亞東縣（洞朗地區(qū)隸屬亞東縣）的鐵路也已納入建設(shè)規(guī)劃。拉日高速僅是這個龐大交通網(wǎng)的最新組成部分。

拉日高速與京藏高速格薩段在2018年前后動工，這意味著洞朗對峙使中國下定決心加速改善西藏的高等級道路體系。這兩條高速公路貫通后，解放軍后勤保障車隊能夠在4天或更短時間內(nèi)跨越3725公里，從北京抵達拉薩，而后再輸送至各個方向。與鐵路動脈相比，高速公路可有效降低遭遇印度軍隊遠程打擊的風(fēng)險。

貢嘎、日喀則機場

通過對比衛(wèi)星圖，可明顯觀察到拉薩貢嘎機場新近出現(xiàn)了3號航站樓。早在今年8月29日，中國官方媒體對貢嘎機場擴建進行了公開報道，三個月后，該機場出現(xiàn)了一條新的跑道雛形。衛(wèi)星圖像顯示，此前貢嘎機場建有兩條跑道，一旦第三條跑道投入使用，最老的跑道可以成為滑行道。

在第三條跑道以北的區(qū)域，可明顯觀察到土地平整和施工痕跡。這意味著第三條跑道的配套設(shè)施未來會先后出現(xiàn)，一旦貢嘎機場具備兩條跑道同時起降飛機的能力，可大幅提高解放軍空軍未來在拉薩機場的進出能力。

上圖為貢嘎機場，下圖為日喀則機場

除了拉薩機場，日喀則機場在2017年之后也有新的動向。最新圖像顯示，該機場除了翻新跑道外，還在建設(shè)大型機庫，其規(guī)格或許能滿足預(yù)警機的停放。機場內(nèi)除了增加機庫，還出現(xiàn)了新的平整區(qū)域用于停放車輛，在必要時上述區(qū)域可用于部署地空導(dǎo)彈。

30英里營

位于喀喇昆侖山口以北約95公里處的30英里營（原文如此，印軍稱之為30 Mile Battalion）是解放軍陸軍一個非常重要的營地，現(xiàn)在看來已經(jīng)升級為旅級規(guī)模編制。可以確定基地升級是洞朗事件之后發(fā)生的，該基地除了用于陸上訓(xùn)練外還新設(shè)了一個直升機場，駐扎著陸航部隊，基地內(nèi)機庫規(guī)?？扇菁{至少半個陸航團的直升機。

在易評君看來，洞朗對峙后，除了縝密的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解放軍還有針對性地進行了多次不同季節(jié)遠距離后勤補給演練。第一次是在2017年7月洞朗對峙開始時，解放軍開展為期45天的實戰(zhàn)演習(xí)，確保大型武器裝備可以通過青藏鐵路和公路進入青藏高原預(yù)設(shè)陣地。第二次是在2018年3月進行，專門測試降雪期間的運輸需求。解放軍動用100多輛大型卡車從成都出發(fā)，駛向林芝地區(qū)（林芝是中國應(yīng)對藏南地區(qū)的主要出擊點）。第三次是2018年9月9日從喀什到阿里，解放軍對沿線道路和地形進行詳細偵察并制定了應(yīng)急方案。這三次試驗分別聚焦于中印邊境地區(qū)的中段、東段和西段，驗證了從不同方向的后方支援前線快速反應(yīng)的能力。

從上述行為可以認為，2017年的洞朗對峙被解放軍視為一次重要案例，此次事件暴露的短板在之后數(shù)年時間里先后被彌補。由于中印不太可能爆發(fā)新的大規(guī)模軍事沖突，因此中國采取了后發(fā)制人+快速反應(yīng)的策略。該策略對相關(guān)地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施以及人員反應(yīng)能力要求較高，在和平時期還能兼顧經(jīng)濟發(fā)展的需要，而不必像印度那樣長期在邊界維持重兵。盡管印度隨后也制定了東北部地區(qū)的公路和機場建設(shè)規(guī)劃，但兩年多時間內(nèi)真正有進展的屈指可數(shù)。對比中印兩國在事件后的舉動，我們不難得出結(jié)論，印軍越界挑釁迫使中國大幅加強在相關(guān)區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這些建設(shè)未來發(fā)揮的作用將遠遠超出印度今天的想象。

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