歲月不居，時節(jié)如流，又到年終歲末時，上觀區(qū)情頻道的“品區(qū)·年度詞”系列又和大家見面了。這一年，上海16個區(qū)緊抓機遇、努力突破，在各自的跑道上奮發(fā)前行。16個區(qū)風(fēng)格不一、特色各異，我們的記者綜觀各區(qū)一年來的發(fā)展，給他們送上了這些“年度詞”——

坐過郵輪的人，也許會驚嘆于它的巨大豪華，驚嘆于它的設(shè)施俱全，卻未必注意過它的啟航。因為，當(dāng)郵輪啟航時，它的穩(wěn)健常會讓人意識不到它的悄然移動。只有望向窗外才會發(fā)現(xiàn)，岸，已經(jīng)越來越遠。

但這一刻，郵輪上人們的興奮其實才真正被點燃。因為啟航，意味著屬于自己的旅程就此開始。遠方和未知有著不可言說的魅力，緊緊抓住了人們驛動的心。

如果今年要送給寶山這個世界第四大郵輪母港所在地一個“年度詞”，我想或許是：啟航。

制圖：邵競

這得從今年10月9日在寶山舉行的亞太郵輪大會說起。Seatrade亞太郵輪大會（上海）是國際郵輪領(lǐng)域三個A級會議之一，在郵輪業(yè)界具有非凡的影響力，今年已是第四屆了。不過，今年的“咖位”明顯更高，“全球味”“國際范”明顯更足。

市領(lǐng)導(dǎo)為“中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)”揭牌，嘉年華、皇家加勒比、地中海、云頂?shù)软懏?dāng)當(dāng)?shù)氖澜缰饕]輪公司總裁悉數(shù)參會，會上振奮人心的消息不斷：包括地中海榮耀號、皇家加勒比海洋奇跡號在內(nèi)的全球最新最大旗艦郵輪將陸續(xù)在上海開啟首航……

大會上，各路專家達成的共識是——郵輪經(jīng)濟第二個黃金十年的航線已經(jīng)開啟，郵輪經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈正在實質(zhì)性啟動。這對于以郵輪經(jīng)濟作為區(qū)域名片的寶山來說，無疑是一種全新的啟航。

事實上，就在去年，因為幾艘郵輪離開上海，坊間流傳的“大媽吃倒郵輪”說還喧囂塵上。郵輪經(jīng)濟是否就此面臨拐點？未來發(fā)展究竟前景幾何？……正是縈繞在很多人心中的疑慮。

不過正因為此，寶山區(qū)持之以恒發(fā)展郵輪經(jīng)濟的定力也就可見一斑：從去年起，寶山連續(xù)三年，每年拿出不少于1億元，來鼓勵支持郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。今年出臺的《中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)三年行動計劃》，又明確提出“打造郵輪經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的全國樣板”“突破本土郵輪船隊發(fā)展和郵輪自主設(shè)計建造”。更激動人心的是，今年10月18日，我國自主建造的首艘大型郵輪，在上海開工建造。此后1個月不到，全國首批郵輪港進境免稅店——上海吳淞口國際郵輪港進境免稅店揭牌。

相比7年前吳淞口國際郵輪港的剛剛啟用，在新的時代坐標中，這個上海北部的城區(qū)，將全區(qū)發(fā)展定位和郵輪產(chǎn)業(yè)更緊密深度結(jié)合，明確“邁向更富魅力的國際郵輪之城、打造千億規(guī)模郵輪鏈”的戰(zhàn)略布局，提出“一港一園一帶一城”，總面積16.8平方公里的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

在這樣的宏大敘事背景之下，更讓人印象深刻的則是今年的一個細節(jié)——

8月12日，由于臺風(fēng)延誤，吳淞口國際郵輪港經(jīng)歷了一次“意料之外”的三船同靠。當(dāng)天接待流量超3.6萬人次，其中出入境旅客達2.8萬人次，這也是亞洲郵輪港單日接待出入境旅客的人數(shù)之最。

當(dāng)天，從凌晨1:30至6:30，水手、港口客運人員、口岸查驗單位工作人員全部陸續(xù)到崗，準備就位。

7:30，旅客開始下船。此刻，34輛免費地鐵短駁車、10輛直通車、2000輛出租車以及旅行社大巴已靜候在港。每個路口，都增設(shè)了交警守衛(wèi)。

下船的旅客幾乎不用停頓，一個接一個快速通過海關(guān)無感體溫測量、邊檢入境掃描、人臉識別等系統(tǒng)。托運行李的旅客，則根據(jù)行李紙條的顏色，十分便捷地找到自己的行李。

8:00，15分鐘不到，有旅客已坐上了地鐵短駁車。一次旅客基本“無感”的意外三船同靠，就此順利完成。

其背后，涉及到前前后后4天、10艘船次、5萬人的保障。海關(guān)、邊檢、公安、海事、郵輪港、區(qū)濱江委、交通委、公安等部門沒有一個人休息，才有效保證了市區(qū)、港區(qū)交通銜接以及郵輪港通關(guān)的高效便捷。

今年在寶山，另一個不斷被提及的概念是“智能智造之城”。不僅全球兩大機器人巨頭發(fā)那科三期、安川機器人相繼在年內(nèi)開工、投產(chǎn)，原有的“鋼鐵”之軀，同樣依托“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”平臺重新啟航，集聚鋼銀電商、歐冶云商等千億級交易平臺，建成全國最大的鋼鐵大宗商品交易中心，交易規(guī)模占到全國總量1/3。

有了這樣的底氣在，寶山才敢說，經(jīng)過5年努力，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)制造業(yè)產(chǎn)值要爭取占到制造業(yè)比重35%以上，基本建成世界級平臺經(jīng)濟交易中心。

如果說，寶山本身好似一艘破浪前行、全新啟航的郵輪，那么，岸線的開發(fā)，則將為這艘郵輪帶來更加廣闊的未來空間。

眼下，黃浦江兩岸的開發(fā)從盧浦大橋、陸家嘴逐步延伸到吳淞口，這正是寶山的重要機遇。

當(dāng)寶山被納入上海建設(shè)卓越全球城市的主城區(qū)，長三角區(qū)域一體化上升為國家戰(zhàn)略，它作為上海與江蘇連接樞紐的作用更加凸顯，“加強與蘇州、南通、舟山等沿江城市的對接合作，共同打造沿江協(xié)同創(chuàng)新帶”的口號也被順理成章地提了出來。

盡管，當(dāng)前這些長三角沿江城市的顯示度還不夠高，轉(zhuǎn)型升級壓力也比較大，但是它們能否借鑒G60科創(chuàng)走廊建設(shè)經(jīng)驗，建立起江海城市發(fā)展共同體，建設(shè)長三角水陸一體化示范帶？

依水而生，能打出的牌很多：可優(yōu)化配置港航資源，將“郵輪+高鐵”“近海+內(nèi)河”深度融合聯(lián)動；可依托物流，形成濱水新材料世界級產(chǎn)業(yè)集群；更可協(xié)同推進江海生態(tài)經(jīng)濟帶，構(gòu)建江海“大保護”體系，形成宜居宜業(yè)宜游的濱水新岸線……

這些，都需要未來更高的戰(zhàn)略眼光和協(xié)調(diào)合作，也賦予了寶山更大的使命和責(zé)任。在年末的一次論壇上，區(qū)委書記汪泓不無感慨地說：“十年時間，可以再造一個上海北部的外灘。我們這一代人，注定是打基礎(chǔ)的一代，必須要有'功成不必在我，功成必定有我’的境界和擔(dān)當(dāng)?！?/p>

不過，寶山干部們也深深明白：寶山這艘巨輪的全新啟航，除了產(chǎn)業(yè)的發(fā)動機需要馬力十足之外，還得要靠精細化的社會治理作為抓手，讓無數(shù)顆零部件高效有序運轉(zhuǎn)。

那么，寶山這樣一個地域廣闊、橫跨城鄉(xiāng)、情況復(fù)雜的城區(qū)，社會治理的“牛鼻子”究其在哪里？這一年來，寶山正在找到答案。比如，基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的“社區(qū)通”運行兩年至今，不僅讓基層干部通曉社情民意，還成了鑒定基層干部是否“干實事”的試金石。

某些傳統(tǒng)意義上“優(yōu)秀”的基層干部，過去或許因為“匯報”得力得到認可，現(xiàn)在卻因為“社區(qū)通”上回應(yīng)居民不夠而“光環(huán)褪去”。反之，一批真正為群眾辦事的基層干部，則因為“社區(qū)通”脫穎而出，讓群眾隨時隨地“看得見、找得到、叫得應(yīng)”。

寶山大力培育的“活力樓組”，也正以每年選取1000個樓組的方式，向全區(qū)擴散。因為在寶山這樣的快速城市化地區(qū)，樓組是居民戶內(nèi)家庭生活向戶外社會交往的延伸空間，是個人與個人、家庭與家庭最直接的社會互動空間，更可以成為撬動社區(qū)治理的支點。

以此為支點，鄰里之間的關(guān)系更融洽，居民自治的活力更強，小區(qū)運轉(zhuǎn)也就更順暢了。而“活力樓組”與“社區(qū)通”的線上線下融合，則快速形成當(dāng)下的熟人社會，有力促進了現(xiàn)代公民的成長。

正如郵輪啟航時，常常讓人們并無覺察。寶山這艘巨大的郵輪，也這樣穩(wěn)健、卻悄然無聲地開始了它的全新啟航。這條航線悠長卻充滿希望，沿途的風(fēng)景將令人難忘。