京沈高鐵全線隧道貫通！明年底兩地2.5小時通達

鐵道之旅 2019-12-13

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2019年12月12日上午11時18分，在位于北京市密云區(qū)梨花頂隧道內(nèi)熱烈的歡呼聲中，京沈高鐵全線最后一個隧道歷時63個月順利貫通，同時，該隧道也是京沈高鐵京冀段里程最長、施工難度最大的隧道。它的貫通標志著京沈高鐵建設(shè)取得突破性進展，為全線如期開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

京沈高鐵起自北京星火站，途經(jīng)北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市，終至沈陽站，正線全長698.294公里，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的“一縱”——京哈至京港澳通道的重要組成部分，其北端通過沈陽樞紐與哈大高鐵銜接，南端經(jīng)北京樞紐與京廣、京滬高鐵相連，是縱貫?zāi)媳?、溝通我國東北地區(qū)與華北腹地及華東、中南地區(qū)的高速鐵路客運通道。京沈高鐵承德至沈陽段已于2018年12月29日正式開通運營，北京至承德段正在建設(shè)中，京沈高鐵建成通車后，北京至沈陽運行時間將縮短至2.5小時。

據(jù)京沈客專京冀公司相關(guān)負責(zé)人介紹，京沈高鐵京冀段正線全長290公里，其中北京境內(nèi)98.4公里、河北境內(nèi)191.6公里，設(shè)計時速350公里/小時，含隧道54座，共計長152.8公里，其中最長的梨花頂隧道全長12.243公里，位于北京市密云區(qū)，橫跨京冀兩地，為單洞雙線隧道，下穿山嶺和明長城，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，是全線重難點控制性工程，由中鐵十九局和中鐵二十二局承建施工。

該公司立足“保安全、保質(zhì)量、穩(wěn)進度、求創(chuàng)新”，加大建設(shè)管理和技術(shù)支持力度，與參建各方合力攻關(guān)，積極推廣新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備及新材料的應(yīng)用，推廣使用了帶模注漿工藝、預(yù)埋槽道自動頂升系統(tǒng)、濕噴機械手、微波焊接技術(shù)等“四新”技術(shù)，并依托本項目獲得了2項專利。為了保護明長城古跡，采用控制爆破和單臂掘進機銑挖法施工。以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量，以質(zhì)量保安全，有效克服了復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境帶來的不利影響，成功解決了長距離通風(fēng)、返坡排水等問題，施工進展順利，安全質(zhì)量可控。

圖為中鐵二十二局集團軌道工程有限公司京沈客專京冀項目部黨支部書記李聰接受采訪

據(jù)中鐵二十二局集團軌道工程有限公司相關(guān)負責(zé)人介紹，該公司承擔了京沈高鐵梨花頂隧道北京至承德方向6189米的施工任務(wù)。針對隧道地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險高且地處北京周邊工期影響頻繁、環(huán)保要求嚴格等不利因素，創(chuàng)新工藝、優(yōu)化流程，科學(xué)設(shè)計施工方案，應(yīng)用了濕噴機械手及帶模注漿等工藝技術(shù)。在隧道工程中使用濕噴機械手，能解決圍巖差、淺埋偏壓等問題，有效減少作業(yè)面人員數(shù)量和材料損耗，在降低成本、提高效率的同時，大大降低了隧道內(nèi)粉塵濃度,改善了施工作業(yè)環(huán)境，保障作業(yè)人員身體健康和施工質(zhì)量。為了解決槽道安裝精度問題，項目創(chuàng)新小組研發(fā)了預(yù)埋槽道自動頂升系統(tǒng)，使槽道報廢率從原先的5%，降到了1.5%左右，提高了施工質(zhì)量和效率。