縱觀如今的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，2.0T已經(jīng)成為一個(gè)新的趨勢，在中型轎車領(lǐng)域更是如此。越來越多的中級車用上了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，譬如日系的天籟、皇冠，德系的邁騰、速派，美系的君越、蒙迪歐，韓系的索納塔、起亞K5等等。除了受排量稅的影響外（排量越大，稅交的越多），更重要的原因是2.0T相比于傳統(tǒng)的2.5L或3.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更有優(yōu)勢。
拿曾經(jīng)搭載在銳志上的2.5L和3.0L排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與別克君越的2.0T四缸機(jī)作對比，可以看出相比于大排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，君越的2.0T的動(dòng)力依舊非常的強(qiáng)勁。更重要的是，在動(dòng)力不弱大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還更省油。
除了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，2.0T還兼顧到了節(jié)能減排這個(gè)命題，嚴(yán)苛的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)想必大家也是知道的，大排量自吸已經(jīng)不符合如今的發(fā)展潮流了，而小排量渦輪雖然可替代，但動(dòng)力挖掘的上限較低，這時(shí)候起到承上啟下的2.0T自然是受到追捧。
總的來說，在動(dòng)力性能，燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放控制方面，2.0T都能達(dá)到一個(gè)很好的平衡。不過雖然都是2.0T，但因各家發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和變速箱搭配的差異，也讓它們有了高低之分。今天疆哥就拿邁騰、蒙迪歐、君越和天籟這四款代表不同主流廠商2.0T技術(shù)的車型進(jìn)行對比，看看誰的技術(shù)最硬核。
魚和熊掌都要，誰能做到動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性統(tǒng)一從動(dòng)力參數(shù)來看：天籟＞君越＞蒙迪歐＞邁騰，你沒看錯(cuò)，最弱的是大家本以為很強(qiáng)的大眾邁騰，它搭載的2.0T是大眾第三代EA888系列，匹配7速雙離合變速箱，得益于其混合噴射等技術(shù)，它的燃油控制得不錯(cuò)，但動(dòng)力輸出相比于其它三款劣勢較為明顯。
大眾邁騰第三代EA8882.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
蒙迪歐搭載的2.0T是福特EcoBoost系列，匹配是比較常見的6AT變速箱，它的發(fā)動(dòng)機(jī)和邁騰一樣都有高低兩種功率，但是它峰值扭矩和輸出功率明顯要強(qiáng)于邁騰，這歸功于其發(fā)動(dòng)機(jī)上的雙通道和動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，可以讓進(jìn)氣更為充分，從而增加動(dòng)力的爆發(fā)。
福特蒙迪歐EcoBoost2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
動(dòng)力雖然不錯(cuò)，但由于加大了進(jìn)氣量，燃油的噴發(fā)量也隨之加大，沒有好的燃油控制技術(shù)把控，再加上其搭配的6AT變速箱傳動(dòng)效率較低，所以蒙迪歐這款發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)上較差，8L的百公里油耗真心有點(diǎn)高。
日產(chǎn)天籟VC-TURBO2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
再來看看君越和天籟，君越采用的是通用第八代Ecotec2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配這個(gè)級別比較少見的9AT變速箱。而天籟上的2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱是常見的CVT。相比于邁騰和蒙迪歐的偏科現(xiàn)象，君越和天籟的動(dòng)力輸出不僅都比它們強(qiáng)，而且油耗也都能控制在7L以下的范圍。
通用別克君越第八代Ecotec2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
而它們能兼顧到二者的平衡，跟各自引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)黑科技是息息相關(guān)的。先說說君越的，它的發(fā)動(dòng)機(jī)最特別的地方在于應(yīng)用了Tripower可變氣門管理技術(shù)，也稱“可變缸技術(shù)”，原理簡單理解就是：就是通過切換使用不同大小的凸輪，從而改變氣門的升程實(shí)現(xiàn)變缸，共有三種模式：兩缸、四缸經(jīng)濟(jì)以及四缸高性能模式。
當(dāng)ECU察覺到你需要高扭矩高功率時(shí)，其中的四缸高性能模就會(huì)開啟，高氣門升程使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量達(dá)到最大，再配合噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出最強(qiáng)動(dòng)力；而當(dāng)你油門變輕緩時(shí)，它就會(huì)切換到經(jīng)濟(jì)模式，此時(shí)，氣門升程僅打開一半，燃油經(jīng)濟(jì)性能提升5%。
當(dāng)你平路中低速勻速行駛或巡航的時(shí)候，兩缸超經(jīng)濟(jì)模式就會(huì)開啟，兩個(gè)汽缸將停用，發(fā)動(dòng)機(jī)容量減半，以實(shí)現(xiàn)更為省油的目的。此外，它匹配的9AT變速箱相比于蒙迪歐的6AT，有著更豐富的齒比范圍，對燃油性價(jià)比的提高也有不小的作用。
再來說說日產(chǎn)天籟，它兼顧動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的法寶在于其首創(chuàng)的可變壓縮比技術(shù)。它創(chuàng)新采用了一套獨(dú)特的多連桿連接機(jī)構(gòu)，通過調(diào)整活塞行程的上止點(diǎn)范圍，壓縮比可在8:1到14:1之間自由無縫切換。
那么可變壓縮有什么好處呢？在發(fā)動(dòng)機(jī)低速，渦輪沒有介入的時(shí)候，壓縮比調(diào)大，配合上阿特金森循環(huán)，就會(huì)更加省油；而當(dāng)渦輪介入的時(shí)候，壓縮比調(diào)小，避免發(fā)生爆震，配合奧拓循環(huán)還可以壓榨更大的動(dòng)力。
理論上，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)可以適應(yīng)各自不同的工況，最好兼顧到燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。不過道理很多廠商都懂，但由于這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，可靠性不高，所以沒有廣泛推行，目前也只在天籟以及英菲尼迪QX50上搭載。
而且它有一個(gè)明顯的缺陷，據(jù)官方的說法，實(shí)際上這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)校也能夠像君越一樣，在1500rpm輸出最大扭矩，但受制那臺(tái)CVT變速箱，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速得去到4000rpm才能爆發(fā)。
也就是說，雖然君越和天籟的動(dòng)力都能很好地兼顧到動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，但考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和變速箱的搭配，實(shí)質(zhì)上君越會(huì)更勝一籌。畢竟其2.0T+9AT的動(dòng)力組合在昂科威、君威也有搭載，凱迪拉克以及雪佛蘭車型上同樣廣泛應(yīng)用，在穩(wěn)定性和技術(shù)成熟度是有一定的保證。
或許有人會(huì)覺得9AT有點(diǎn)雞肋，一般都用不上，但其實(shí)通用這款9AT變速箱只設(shè)計(jì)了兩個(gè)超速擋，齒比范圍為7.6：1，并且齒比更為綿密，并沒有刻意追求高速油耗，而是保證了換擋的平順性和每一個(gè)擋位的實(shí)用性，即使是90km/h也可以讓你掛上9擋。
當(dāng)然，在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性突出還是不夠的，前面也說到了，排放控制也是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)的重要指標(biāo)。而在嚴(yán)苛的“國六”面前，大多數(shù)廠家直接在原有動(dòng)力總成下，通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)ECU改變?nèi)紵齾?shù)等手段，來達(dá)到國六a甚至國六b標(biāo)準(zhǔn)，而這可能會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)油耗上升、動(dòng)力下降等問題。
邁騰和蒙迪歐就是典型的例子。例如蒙迪歐的國六發(fā)動(dòng)機(jī)相比于國五的，功率下降，油耗也有所上升，百公里加速時(shí)間也增加了。而邁騰的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然具體參數(shù)不變，但從其百公里加速時(shí)間和最高車速看，也是明顯作出了妥協(xié)，很多人也將這種稱為 “假國六”。
而常說的“真國六”指的是發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)之初就以國六排放標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，像日產(chǎn)天籟和別克君越走的就是這樣的路，其中君越搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用最廣，因?yàn)橥ㄓ闷鋵?shí)早在國六標(biāo)準(zhǔn)制定之前就已經(jīng)在研發(fā)國六B的發(fā)動(dòng)機(jī)了，其第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列就囊括了2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量。
而相比于那些通過更換三元催化等手段來達(dá)到國六的發(fā)動(dòng)機(jī)，君越這款發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上顯得更加硬核，其中最值得一提的就是行業(yè)領(lǐng)先的 35MPa高壓直噴系統(tǒng)，目前大眾、福特、日產(chǎn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，普遍采用的是20Mpa技術(shù)，相比于它們擁有更好的燃油霧化效果，并能降低微小顆粒排放數(shù)量和質(zhì)量以滿足國6b。
出色的動(dòng)力性能、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及優(yōu)秀的排放控制，再加上一臺(tái)好的變速箱搭配和穩(wěn)定的可靠性，這樣的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)才是真正的趨勢。
疆哥上面提到的這四款發(fā)動(dòng)機(jī)，總的來說吧，邁騰和蒙迪歐都比較偏科，動(dòng)力性和燃油性沒有做到很好的統(tǒng)一；而天籟性能強(qiáng)，但可靠性有待考察，變速箱也亟需換代升級。至于別克君越則不偏不倚，無論是從動(dòng)力性能、還是燃油經(jīng)濟(jì)性以及可靠性來說，實(shí)力最為均衡。那么究竟誰才是2.0T真正的“一哥”呢？相信看完上面的介紹，大家已經(jīng)有屬于自己的答案了。
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