本田VTEC技術(shù)

紫微o太微o天市 2019-12-13

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本田目前是世界上最大的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，設(shè)計領(lǐng)域十分廣泛?！百I發(fā)動機(jī)送車”是國內(nèi)消費(fèi)者對本田最直普遍的印象。本田汽車也一直依靠各種發(fā)動機(jī)黑科技打天下。我們能在各種汽車網(wǎng)站雜志看到很多本田粉狂呼“VTEC IS THE BEST！”那么到底什么是VTEC？今天我們就來通俗的介紹一下本田黑科技i-VTEC！

本田VTEC技術(shù)

本田發(fā)動機(jī)

在介紹VTEC之前，我們首先了解一下發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)。發(fā)動機(jī)通過燃燒汽油推動活塞來回運(yùn)動，然后由曲柄連桿機(jī)構(gòu)將往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，曲軸通過正時鏈條帶動上方的凸輪軸轉(zhuǎn)動?？梢酝ㄟ^設(shè)計凸輪的外輪廓線來確定氣門的開啟和關(guān)閉的時間，配和氣活塞進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。進(jìn)排氣對發(fā)動機(jī)做功特性有很大的影響。

本田VTEC技術(shù)

發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)簡圖

對于一般的發(fā)動機(jī)，我們在使用的過程中要求低轉(zhuǎn)速時能有較大的扭矩來滿足起步、爬坡、加速超車等動力性需求。在高轉(zhuǎn)速時要求能有較大的功率，能夠?qū)崿F(xiàn)最高車速和降低油耗等。

為了在低轉(zhuǎn)速有較大的扭矩，通過控制凸輪讓氣門提前關(guān)閉，這樣就能增大氣缸壓力從而獲得較大扭矩。高轉(zhuǎn)速時則完全相反，要求氣門推遲關(guān)閉，提高效率，增大功率和經(jīng)濟(jì)性。

那么問題來了，動力性和經(jīng)濟(jì)性看似完全矛盾的兩個方面是如何結(jié)合在一起的呢？傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)只有一根凸輪軸，怎么實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速不同的控制呢？本田的工程師松澤健一發(fā)明了VTEC技術(shù)，并廣泛運(yùn)用到本田NSX、思域、雅閣等車型中去。

本田VTEC技術(shù)

VTEC原理簡圖

低轉(zhuǎn)速時通過藍(lán)色的凸輪帶動藍(lán)色搖臂控制氣門正常的開啟和關(guān)閉實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高扭矩的需求，此時紅色的凸輪和搖臂正常運(yùn)動，但是搖臂未與氣門桿接觸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，通過計算機(jī)控制將紅色搖臂與正常藍(lán)色搖臂固定鎖死，那么搖臂就會跟隨更大的紅色凸輪運(yùn)動，實現(xiàn)氣門推遲關(guān)閉，增大效率和功率。

上面介紹的是最原始的VETC及其原理。目前本田i-VTEC通過更氣迭代，已經(jīng)實現(xiàn)由計算機(jī)控制凸輪處渦輪轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)可變氣門正時，這里不做詳述。

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